年終盤點(diǎn)：2021變革之年，2022未來可期

　　轉(zhuǎn)瞬間，2021年僅剩最后一周就結(jié)束了。過去這一年，在內(nèi)外“雙循環(huán)”驅(qū)動(dòng)下，全國快遞業(yè)務(wù)量在繼續(xù)維持較快增長(zhǎng)區(qū)間的同時(shí)，也不斷向服務(wù)農(nóng)村、服務(wù)制造業(yè)以及服務(wù)跨境貿(mào)易方向發(fā)展。在政策、行業(yè)發(fā)展等多重因素下，快遞物流行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)迎來拐點(diǎn)，部分企業(yè)啟動(dòng)服務(wù)和產(chǎn)品分層，推動(dòng)行業(yè)逐步從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向。在此格局下，快遞物流企業(yè)有望逐漸提高服務(wù)質(zhì)量，或?qū)崿F(xiàn)向綜合物流服務(wù)商等角色的新轉(zhuǎn)向。與此同時(shí)，行業(yè)創(chuàng)新融合加速，科技驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?？爝f物流企業(yè)不約而同選擇了“加碼”科技，無人機(jī)、無人車等先進(jìn)物流設(shè)備的使用逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡、大規(guī)模應(yīng)用，也推動(dòng)行業(yè)加快邁向智能化、自動(dòng)化。如果只給今年的國家政策兩個(gè)關(guān)鍵詞，莫過于“碳中和”和“共同富?！薄Ｔ谡邔用嫔希半p碳”已經(jīng)成為物流企業(yè)必答題，而在邁向行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路上，如何讓物流從業(yè)者更有獲得感，也是所有希望“走得更遠(yuǎn)”的物流企業(yè)必須思考和解決的問題。當(dāng)下，物流作為社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一正在面臨“動(dòng)能轉(zhuǎn)換”。面對(duì)內(nèi)外環(huán)境變化，一批有前瞻意識(shí)的中國物流企業(yè)開始帶著數(shù)字化能力踏入產(chǎn)業(yè)深水區(qū)，譬如菜鳥，就在加大自主運(yùn)營(yíng)物流建設(shè)、提升物流服務(wù)核心能力，在國際、鄉(xiāng)村、供應(yīng)鏈等一些增量賽道上做扎實(shí)、持續(xù)的投入。回望2021、展望2022年，物流道遠(yuǎn)，未來可期。

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　　與制造業(yè)親密“相融”

　　在快遞“兩進(jìn)一出”中，“進(jìn)廠”恐怕是今年最迫切推進(jìn)的一環(huán)。我國共有300多萬家制造業(yè)工廠，散落在2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，它們是中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基本盤。在此背景下，菜鳥、三通一達(dá)、德邦等快遞物流企業(yè)都在積極探索進(jìn)廠的供應(yīng)鏈服務(wù)新模式，推進(jìn)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展。例如，圓通采取的“服務(wù)一站式、倉配一體化、售后一條龍”的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)策略，還有菜鳥聯(lián)合淘特向駐倉商家輸出的C2M產(chǎn)銷模式，即定制化服務(wù)和個(gè)性化生產(chǎn)等，都相當(dāng)行之有效。在C2M模式中，菜鳥產(chǎn)地倉起到了“承前啟后”的關(guān)鍵作用：通過產(chǎn)地倉，工廠生產(chǎn)線出來的商品直面消費(fèi)者銷售、發(fā)貨，省掉了中間環(huán)節(jié)，物流成本可降低接近30%，而且產(chǎn)品和前端的營(yíng)銷能無縫對(duì)接，不僅降本提效，還能更快送達(dá)。公開資料顯示，菜鳥目前已在全國建了70多個(gè)產(chǎn)地倉，涵蓋國內(nèi)30多個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。今年以來，隨著全球產(chǎn)業(yè)政策政府干預(yù)的抬頭，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定也成為我國物流業(yè)的重要目標(biāo)，傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也在加速進(jìn)程。今年，一商宇潔跟寶潔、菜鳥一起共創(chuàng)的多級(jí)動(dòng)態(tài)倉網(wǎng)解決方案獲得了 ECR 最佳實(shí)踐項(xiàng)目大獎(jiǎng)。作為北京市屬國企以及寶潔在全球最大的分銷商，一商宇潔在菜鳥幫助下解決了其供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的難題。雙11期間，一商宇潔通過供應(yīng)鏈控制塔的實(shí)時(shí)觀測(cè)，不僅訂單較四、五年前翻了近十倍，還實(shí)實(shí)在在把庫存降了下去。

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　　快遞“進(jìn)村”中場(chǎng)剛至

　　緊貼國家共同富裕政策，今年的“快遞進(jìn)村”工作開展得不可謂不扎實(shí)。過去幾年，隨著農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)以及電商的崛起，網(wǎng)絡(luò)上前赴后繼地涌現(xiàn)出許多鄉(xiāng)村網(wǎng)紅，前有李子柒，現(xiàn)在是張同學(xué)，他們?cè)诒t之后也大多投身農(nóng)特產(chǎn)品的帶貨。鄉(xiāng)村產(chǎn)網(wǎng)紅并不稀奇，但要實(shí)打?qū)嵶尶爝f“下鄉(xiāng)”、讓農(nóng)貨“上行”，這都需要鄉(xiāng)村快遞的支撐。目前，主要快遞品牌網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“快遞鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”已基本實(shí)現(xiàn)，但從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村的，依然是個(gè)大難題。快遞進(jìn)村成本居高不下成為最大的攔路虎，想讓當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村經(jīng)濟(jì)不僅能“活血”，還能“造血”，這并不是一個(gè)容易的過程。舉個(gè)最直觀的例子。在湖南衡陽耒陽，90后農(nóng)村站長(zhǎng)胡夏為近萬留守老人送快遞的事情就被《人民日?qǐng)?bào)》作為典型重點(diǎn)報(bào)道了。胡夏能撐下來，很大程度上是因?yàn)樗诮铀桶畷r(shí)，也幫助村民們賣貨。2019年，菜鳥在耒陽升級(jí)鄉(xiāng)村物流，把電商資源接入到鄉(xiāng)村快遞體系，推出農(nóng)特產(chǎn)上行服務(wù)，這個(gè)“下鄉(xiāng)”和“上行”的通道便是胡夏經(jīng)營(yíng)的鄉(xiāng)村版菜鳥驛站。這位菜鳥快遞進(jìn)村項(xiàng)目的村級(jí)負(fù)責(zé)人，前后整整花了5年時(shí)間才把村里的老人培養(yǎng)成網(wǎng)購高手和賣貨高手。

　　最近，菜鳥又啟動(dòng)了“萬村”計(jì)劃。在當(dāng)?shù)兀死^續(xù)用“共同配送”盤活縣域快遞力量外，還準(zhǔn)備在未來一年在全國新建15000個(gè)村級(jí)服務(wù)站、投入10億元專項(xiàng)資金進(jìn)行系統(tǒng)化的數(shù)字化改造，這才是最關(guān)鍵的一步。根據(jù)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的規(guī)劃，2025年中國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)到1萬億元——2020年，這一數(shù)據(jù)僅為4158.9億元，還有翻倍的差額等待填補(bǔ)。伴隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，下沉市場(chǎng)需求不斷激活，包括快遞、冷鏈物流等都將迎來新的增量空間，相關(guān)政策的紅利也將持續(xù)釋放。“進(jìn)村”之路，終局尚遠(yuǎn)。

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　　綠色物流落地有聲

　　2021年“雙碳”政策落地有聲，中國快遞物流業(yè)在歷經(jīng)13年“雙11”之后，也開始聚焦規(guī)模、時(shí)效之外的“綠色”新議題、角逐減碳試驗(yàn)場(chǎng)?？傮w上，今年綠色物流的履責(zé)主體有延伸至上下游企業(yè)、政府職能部門、相關(guān)公共機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的趨勢(shì)。除了環(huán)保包材替換、快遞包裝減量等常規(guī)方式，依托遍布城鄉(xiāng)社區(qū)的10萬+菜鳥驛站做綠色回收的菜鳥，無疑在綠色物流這條路上走得更遠(yuǎn)、做得更實(shí)一些。無論是面向消費(fèi)者推出“個(gè)人減碳賬單”，還是和商家聯(lián)合提出的“綠色包裹倡議”，亦或是推廣“回收換雞蛋”擴(kuò)大消費(fèi)者參與，菜鳥想做的，不單單是簡(jiǎn)單的綠色包裝、綠色園區(qū)等物流環(huán)節(jié)的綠色化，而是培育新型商業(yè)模式和消費(fèi)習(xí)慣，讓“綠色物流”變得可運(yùn)營(yíng)、可持續(xù)。“雙碳”絕不僅僅是一個(gè)概念，而是未來十年、數(shù)十年的世界主旋律，當(dāng)然，也是每個(gè)國家甚至每個(gè)企業(yè)之間的較量。“碳關(guān)稅”將從2023年起分布實(shí)施，如何通過綠色物流促進(jìn)綠色貿(mào)易，成為一個(gè)必答題。面向未來，如何通過綠色物流提升中小商家的綠色競(jìng)爭(zhēng)力，是我們的物流企業(yè)亟需思考的問題，也是應(yīng)該抓住的機(jī)遇。

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　　服務(wù)分層趨勢(shì)加快

　　12月8日9時(shí)，我國年度快遞業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別。這個(gè)數(shù)字的背后，是中國快遞行業(yè)日均服務(wù)7億人的龐大體量，以及消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)需求的日益分層。而國家郵政局也明確提出，已邁進(jìn)“千億件時(shí)代”的中國快遞業(yè)，下一站是高質(zhì)量發(fā)展。回顧這一年，“服務(wù)拐點(diǎn)”出現(xiàn)在4月。這一月，順豐業(yè)績(jī)爆雷、頭部快遞公司財(cái)報(bào)均不樂觀，隨后浙江義烏連開兩張罰單，極兔、百世低價(jià)傾銷被罰，價(jià)格戰(zhàn)被監(jiān)管部門一擊重拳。4月15日，菜鳥驛站正式在北上杭推出淘系包裹免費(fèi)送貨上門，在快遞服務(wù)消費(fèi)者自主可選上嘗試性邁出第一步。這一服務(wù)也在天貓雙十一期間開始規(guī)?；菩?。12月初，新入局的“抖音快遞”將送貨上門界定為“物流增值服務(wù)”，并選擇在商家側(cè)啟動(dòng)相關(guān)服務(wù)可選，以提升消費(fèi)者體驗(yàn)。郵政總局正式召開電話座談會(huì)，明確“推動(dòng)行業(yè)服務(wù)分層 防范不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”，毫無疑問加快了快遞服務(wù)升級(jí)時(shí)代的到來。2021年，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)快遞配送的差異化需求，快遞物流企業(yè)各自探索送貨上門服務(wù)已成為行業(yè)共識(shí)，未來快遞產(chǎn)品如何分類、服務(wù)如何分層，我們拭目以待。

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　　無人配送產(chǎn)能爬坡

　　作為“人工智能領(lǐng)域的登月工程”，自動(dòng)駕駛技術(shù)誕生已有幾十年，一直在尋找落地的契機(jī)。疫情的爆發(fā)，讓無人物流配送技術(shù)率先在此場(chǎng)景落地。回望2021，疫情對(duì)工作生活的影響還在持續(xù)，也在加快物流服務(wù)數(shù)字化與智能化改造的進(jìn)程。在抗擊疫情的戰(zhàn)役中，以“無接觸配送”“無人配送”為代表的物流業(yè)數(shù)字化、智能化應(yīng)用在運(yùn)輸防疫物資、保障民眾生活物資配送等方面發(fā)揮了重要作用，也成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　便利的背后離不開強(qiáng)大技術(shù)的支撐，無人配送也成為菜鳥、美團(tuán)、蘇寧們逐鹿的新戰(zhàn)場(chǎng)。過去一年，菜鳥無人物流車開進(jìn)了全國200多所高校，北到哈爾濱、南到南寧，給全國的用戶送出了幾百萬個(gè)包裹，350多輛菜鳥無人車全員上崗為高校師生送快遞也成為全國快遞末端最大規(guī)模的無人車配送集群。無人配送被大量應(yīng)用也在“倒逼”無人配送的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)無人配送走向成熟。畢竟，無人配送在提高物流效率、減少人員交叉感染方面凸顯出來的優(yōu)勢(shì)，對(duì)突發(fā)公共衛(wèi)生事件、重大自然災(zāi)害等這樣場(chǎng)景下提高應(yīng)急保障能力具有重要意義?？梢詳喽ǖ氖牵S著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、人工智能等新一代信息技術(shù)智能化設(shè)施設(shè)備與物流活動(dòng)進(jìn)行深度融合，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大智慧物流在應(yīng)急物流保障等方面發(fā)揮的積極效用。

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　　“破浪”出海路更寬

　　在人口流量紅利已經(jīng)瓜分殆盡的當(dāng)下，盡管我國快遞業(yè)務(wù)量8年來穩(wěn)居世界第一，但消費(fèi)者業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)已經(jīng)集體趨向于減緩。于是，在國內(nèi)，尋求服務(wù)下沉、產(chǎn)品分層；在國際，尋求快遞出海、物流出海業(yè)務(wù)，成為物流企業(yè)為數(shù)不多的“增量”選擇。12月，中國物流集團(tuán)正式掛牌成立，這支央企“正規(guī)軍”的成立意指全球物流競(jìng)爭(zhēng)：在一帶一路的政策支持下讓國產(chǎn)物流體系出海，形成全球化供應(yīng)鏈，內(nèi)保國內(nèi)民計(jì)民生，外助國企做大做強(qiáng)，或許才是其初衷所在。

　　中國快遞、物流民企也在紛紛走出國門。今年恰逢中國入世20年，一場(chǎng)疫情讓國際物流供應(yīng)鏈的必要性異常凸顯，也讓像菜鳥這樣擁有全球化物流運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)抓住了機(jī)遇，加快形成與中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)相匹配的中國供應(yīng)鏈能力。在2021年美國商業(yè)雜志《快公司》（Fast Company）發(fā)布“2021年亞太十大最具創(chuàng)新力公司榜單”，菜鳥首次入圍，名列亞太榜單第九，是唯二上榜的中國公司。12月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部共同發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)“物流樞紐”的重要作用。物流樞紐的重要性，在疫情期間表現(xiàn)得格外明顯。正是憑借全球基礎(chǔ)設(shè)施的扎實(shí)投入以及技術(shù)能力的提升，菜鳥在疫情中維持了一個(gè)穩(wěn)定而具有性價(jià)比的全球物流服務(wù)。即便是在全球港口集裝箱和艙位緊張的情況下，菜鳥全球供應(yīng)鏈的跨境港到港運(yùn)費(fèi)還比隨行就市的市場(chǎng)價(jià)低30%左右。幾天后，RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）即將正式生效，區(qū)域貿(mào)易的一體化必然將催生區(qū)域物流新需求，最近“中老國際班列”的發(fā)車就是一個(gè)明顯信號(hào)。對(duì)于快遞物流企業(yè)來說，需要從區(qū)域一體化的角度重新評(píng)估整體供應(yīng)鏈的運(yùn)作效力，新的挑戰(zhàn)即將到來。

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　　員工關(guān)懷與福利向?qū)?/strong>

　　“地球不爆炸，我們不放假；宇宙不重啟，我們不休息。”央視主播朱廣權(quán)的一句戲言，逐漸成為快遞小哥的工作日常。眾所周知，快遞員工作強(qiáng)度大、綜合待遇相對(duì)較低，合法權(quán)益如果得不到保障，企業(yè)招不到人、留不住人的問題也會(huì)越來越嚴(yán)峻。今年以來，快遞員群體的權(quán)益保障問題受到了前所未有的重視程度和保障力度。7月份，交通運(yùn)輸部、國家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員全體合法權(quán)益保障工作的意見》，從薪資待遇、社會(huì)保險(xiǎn)、作業(yè)環(huán)境、社保權(quán)益等方面初步明確了做好快遞員權(quán)益保障工作的基本路徑。

　　此后，上調(diào)快遞員派費(fèi)、成立快遞員工會(huì)、減少服務(wù)類罰款等措施先后出臺(tái)。從中通出資1億元設(shè)置“快遞小哥關(guān)愛基金”，到菜鳥給一線快遞員發(fā)紅包，提升一線職業(yè)幸福感，眾多快遞物流企業(yè)都在行動(dòng)，給快遞員群體提供一個(gè)更溫暖、更安全、更有獲得感的工作環(huán)境成為行業(yè)共識(shí)。再過一個(gè)多月就到春節(jié)了，目前已有德邦、中通也陸續(xù)表示2022年春節(jié)“不打烊”。實(shí)際上，從2021年的春節(jié)開始，各大快遞公司就已經(jīng)在春節(jié)“不打烊、不休