試圖靠造車翻盤的百度又迎來(lái)新進(jìn)展。

　　2月2日，據(jù)媒體報(bào)道，百度與吉利成立的合資智能汽車公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)曝光，合資公司尚未有其他股東入駐，僅百度和吉利兩大股東，其中百度為主導(dǎo)地位，約占合資公司51%的股權(quán)；吉利約占49%的股權(quán)。

　　此外，媒體還報(bào)道，多家獵頭公司正在江浙滬為百度招攬?jiān)燔嚾瞬牛钥偙O(jiān)、副總監(jiān)及高級(jí)經(jīng)理等中層骨干為主。合資公司或?qū)⒙鋺籼厮估袊?guó)的主戰(zhàn)場(chǎng)上海。

　　據(jù)職場(chǎng)社交APP“脈脈”上的百度員工匿名爆料，百度智能駕駛事業(yè)群組于上月中進(jìn)行了組織調(diào)整，車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部將設(shè)立11個(gè)部門，分別為5個(gè)業(yè)務(wù)組織、3個(gè)平臺(tái)組織，及3個(gè)業(yè)務(wù)支持中心，均直接向車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦匯報(bào)，后期還可能推進(jìn)L2+輔助駕駛的研發(fā)，并將其加入智能駕艙的解決方案中。

　　從上述動(dòng)作來(lái)看，官宣造車不到一個(gè)月的時(shí)間，百度造車已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。

　　“造車新勢(shì)力”的窗口期已在2020年結(jié)束，已是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，百度此次進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，看好的、看空的都不在少數(shù)。

　　盡管如此，當(dāng)前的資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的熱情，卻達(dá)到了前所未有的高度。截至目前，蔚來(lái)、小鵬、理想的高位股價(jià)，已較發(fā)行價(jià)翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量產(chǎn)且未賣出一輛汽車的恒大汽車，市值已經(jīng)突破4000億港元。

　　百度官宣造車以來(lái)，股價(jià)同樣迅猛上躥，截至美東時(shí)間2月2日收盤，百度報(bào)收250.52美元，較2020年底已經(jīng)翻倍，總市值時(shí)隔兩年重回800億美元。某種程度上，昔日“BAT”掉隊(duì)已久的百度，又重新回到了外界的視野。

　　對(duì)于李彥宏和股價(jià)長(zhǎng)期低迷的百度而言，他們等待這個(gè)新故事的時(shí)間已經(jīng)太久了。

　　蓄勢(shì)8年，李彥宏“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”

　　百度造車的傳聞，在被視為新造車窗口期的2020年年底已經(jīng)傳開(kāi)，從那時(shí)起，聞風(fēng)而來(lái)的投資者開(kāi)始加倉(cāng)百度。

　　理工男李彥宏從未掩飾自己的出行夢(mèng)。早在2013年，百度就已經(jīng)押注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2015年，當(dāng)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力大張旗鼓地“All in ”造車時(shí)，百度開(kāi)始加大對(duì)無(wú)人車技術(shù)的研發(fā)。

　　2017年，百度部署Apollo自動(dòng)駕駛計(jì)劃，同年7月，李彥宏乘坐一輛紅色的無(wú)人駕駛汽車，駛上北京五環(huán)，最終因?yàn)檫`章收到了罰單。在這場(chǎng)高調(diào)、博眼球的展示中，外界第一次得以見(jiàn)識(shí)到李彥宏的出行野心。

　　幾個(gè)月后，李彥宏在一次演講上高喊：“無(wú)人駕駛罰單已經(jīng)來(lái)了，無(wú)人車的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

　　但時(shí)隔4年多，百度才在造車領(lǐng)域做出實(shí)質(zhì)進(jìn)展，也被外界吐槽“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。而且在燒錢猛、量產(chǎn)難的造車行業(yè)，喊口號(hào)永遠(yuǎn)是最容易的。

　　1月11日，百度正式官宣組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，獨(dú)立于母公司，同時(shí)，百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦予汽車公司；此外，合資公司將基于吉利新研發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。

　　在外界看來(lái)，百度造車的最終目的是為Apollo業(yè)務(wù)提供商業(yè)化運(yùn)用場(chǎng)景。Apollo業(yè)務(wù)，目標(biāo)是向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)。

　　為了給Apollo業(yè)務(wù)提供落地支撐，百度還先后投資了威馬和蔚來(lái)，也與一些傳統(tǒng)車企保持著合作。官方數(shù)據(jù)顯示，Apollo智艙已與超過(guò)70家車企600款車型展開(kāi)合作，超過(guò)100萬(wàn)輛的小度車載OS實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)搭載。

　　系統(tǒng)落地還得要車企買單，據(jù)悉目前蔚來(lái)、小鵬等也在研發(fā)自己的智能系統(tǒng)。另一方面，雖然新能源汽車是大勢(shì)所趨，但在整個(gè)乘用車市場(chǎng)，新能源汽車總量仍舊較小，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量還僅占汽車總量的1.75%。

　　在這種背景下，百度親自下場(chǎng)造車似乎得到了合理的解釋。

　　靠造車股價(jià)翻倍，但員工、業(yè)界都不看好

　　在過(guò)去幾年，與百度一同出現(xiàn)的言論，往往與“掉隊(duì)”“衰落”有關(guān)。

　　而在資本市場(chǎng)，這個(gè)不斷涌出新鮮故事的大集市，百度已經(jīng)快忘了講故事的本領(lǐng)，股價(jià)一落千丈，總市值甚至一度跌至300億美元左右，趕不上騰訊、阿里的零頭，成為資本市場(chǎng)的棄兒。

　　戲劇性的是，造車傳聞出來(lái)后，資本市場(chǎng)為之大震，投資人開(kāi)始重新思考百度的價(jià)值，也開(kāi)始為“被低估”的百度喊冤。

　　在這一波行情刺激下，股民們一股腦梭哈，導(dǎo)致百度股價(jià)一路走高，1月中旬還沖上264美元的高位，市值達(dá)到900億美元。截至美東時(shí)間2月2日收盤，百度報(bào)收250.52美元/股，較前一日上漲3.57%，較2020年底股價(jià)已經(jīng)翻番，市值為854.46億美元。

　　就在百度高調(diào)宣布造車期間，百度或?qū)⒂谙愀鄱紊鲜械南⒁矀鱽?lái)，1月22日晚間，據(jù)媒體報(bào)道，百度已確定在香港二次上市，或與B站同期招股。作為最早一批互聯(lián)網(wǎng)公司，百度曾于2005年在美國(guó)納斯達(dá)克首次上市，此次二次上市前夕，百度股價(jià)抬升，也勢(shì)必會(huì)影響到最終的招股價(jià)。

　　盡管百度造車給了資本市場(chǎng)更多的想象空間，但部分百度員工和業(yè)內(nèi)人士，并不看好這個(gè)“造車新人”。

　　“百度又要造車了，真是干什么都趕不上熱乎的，不信你看吧，過(guò)不了兩年，這事就沒(méi)人提了。”1月12日，百度官宣造車第二天，就有百度員工在“脈脈”匿名發(fā)言，并不看好百度造車。

　　而在某汽車自媒體發(fā)布的業(yè)內(nèi)1400多人參與的問(wèn)卷調(diào)查中，認(rèn)為百度造車成功概率低于50%的參與者超過(guò)一半。

　　有分析師認(rèn)為，不管是資金還是技術(shù)，百度都擁有自主造車的能力，但對(duì)百度而言，資本投入或者技術(shù)入股是最穩(wěn)妥的造車方式，如果擺脫以上兩種方式獨(dú)立造車，百度將會(huì)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　某種程度上，造車已經(jīng)成為燒錢的代名詞。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，200億元是造車的最低門檻，目前蔚來(lái)已經(jīng)虧損超過(guò)300億元，小鵬已虧損超70億元，理想虧損超40億元，而恒大已決定要投入3000億元。而據(jù)百度2020年三季度財(cái)報(bào)顯示，公司持有現(xiàn)金超180億元。

　　從賬面資金來(lái)看，百度并不差錢，但造車是一件長(zhǎng)周期、高投入的事情，現(xiàn)在定調(diào)百度能否成功造車為時(shí)尚早，不過(guò)，時(shí)間會(huì)給出答案。

　　華為、阿里、蘋果已先行一步

　　互聯(lián)網(wǎng)牽手傳統(tǒng)車企聯(lián)合造車，百度和吉利并不是第一家，也不會(huì)是最后一家。

　　雖然不同于百度進(jìn)軍整車領(lǐng)域，但早在2020年底，阿里、華為已經(jīng)搶跑一步。

　　2020年11月，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方出資百億人民幣打造“智己汽車”，其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資18%，阿里18%，其他占10%。

　　1月13日，智己汽車旗下首款智能純電轎車和智能純電SUV，在上海、美國(guó)拉斯維加斯CES和英國(guó)倫敦三地同時(shí)發(fā)布。發(fā)布會(huì)上有關(guān)智己汽車最高可達(dá)到1000km的續(xù)航里程，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的熱議。

　　同樣是在2020年11月，長(zhǎng)安汽車聯(lián)手華為、寧德時(shí)代，三方將聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。據(jù)中國(guó)網(wǎng)消息，該品牌將以三家公司首字母聯(lián)合命名，叫做CHN平臺(tái)。基于CHN平臺(tái)生產(chǎn)的首款車型，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年上市。

　　大洋彼岸的蘋果也不甘落后。2月3日，據(jù)外媒報(bào)道，作為生產(chǎn)電動(dòng)汽車的一部分，蘋果公司將向現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下起亞汽車投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元）用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車開(kāi)發(fā)。報(bào)道稱，蘋果跟起亞或?qū)⒃?月17日簽署協(xié)議。蘋果將在美國(guó)佐治亞州的工廠與起亞合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車。

　　新能源汽車已是大勢(shì)所趨。國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌隨后透露，如果汽車年銷售總量是2500萬(wàn)輛，20%是500萬(wàn)輛。

　　500萬(wàn)輛，對(duì)新能源汽車而言是一個(gè)很大的數(shù)目。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。這也意味著，新能源汽車還有很大的增量空間。

　　新能源汽車在資本市場(chǎng)也享受著前所未有的追捧，特斯拉市值已破8000億美元，還在1月初助推馬斯克坐上世界首富的寶座。截至目前，蔚來(lái)、小鵬、理想高位股價(jià)，已較發(fā)行價(jià)翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量產(chǎn)且未賣出一輛汽車的恒大汽車，市值已經(jīng)突破4000億港元。

　　百度股價(jià)已經(jīng)翻倍，但能否靠造車重回“BAT”陣營(yíng)，還需交給時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。