智能物流是大勢所趨。經(jīng)濟新常態(tài)和產(chǎn)業(yè)升級背景下，智能物流技術與裝備的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。智能物流是工業(yè)4.0重要組成部分，隨著工業(yè)4.0的臨近，智能物流已是大勢所趨。在經(jīng)濟新常態(tài)下，人工、土地、倉儲租金成本不斷上升，物流業(yè)作為“第三利潤源”的戰(zhàn)略地位凸顯，智能物流技術和裝備的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。智能物流裝備與下游行業(yè)密切相關，幾乎覆蓋全部工業(yè)制造...

　　智能物流裝備興起主要有這五個方面的原因：1、智能物流是工業(yè)4.0不可或缺的組成部分，發(fā)展智能物流技術與裝備必不可少；2、采用智能物流技術與裝備能夠大幅提高效率和準確性，是降低物流費用，提升物流效率的有效手段；3、在經(jīng)濟新常態(tài)和產(chǎn)業(yè)升級背景下，人工、土地、倉儲租金成本不斷上漲，智能物流裝備成本優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，這促使其加速發(fā)展；4、電子商務...

　　一、整體市場規(guī)模將超千億智能物流裝備與下游行業(yè)密切相關，幾乎覆蓋全部工業(yè)制造領域，具有廣闊的市場空間。一般來說，下游行業(yè)的智能化水平越低，未來使用智能物流裝備的潛力越大。下游行業(yè)的智能化水平越高，未來產(chǎn)能擴張同樣傾向于采用智能物流裝備。非智能化的裝備不符合現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，將逐步淘汰。我國整體物流自動化水平較低，與發(fā)達國家差距較大，發(fā)展...

　　1958年第一臺叉車的出現(xiàn)是我國發(fā)展物流裝備的開端，但是隨后發(fā)展緩慢。20世紀70年代我國出現(xiàn)了第一座自動化立體庫，但未批量生產(chǎn)。1995年前后，中國物流裝備業(yè)才真正起步，進入形成期與成長期之間的過渡階段。2002年前后，物流裝備行業(yè)基礎逐步完善，產(chǎn)業(yè)鏈形成。隨著制造業(yè)向中國轉移，物流裝備巨大的市場被激活。從2009年開始，物流裝備行...

　　從2002年至2013年，叉車銷量從2萬臺增長至約33萬臺，托盤保有量從1億片增長至約8.6億片，工業(yè)貨架市場規(guī)模從不足10億元發(fā)展到超過55億元。2014年叉車和托盤的增長率分別為10%和9%，市場接近飽和。自動化立體庫、物流機器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動識別與感知系統(tǒng)等先進的物流技術與裝備將快速增長，成為新的市場引擎。一、自動化立...

　　一、A股上市公司掃描A股市場上具有智能物流裝備相關業(yè)務的企業(yè)有17家，總市值529.45億元，平均市值33.1億元（以16家計，不包括今天國際），平均市盈率（TTM）83.93。其中既有上游物流裝備供應商，也有系統(tǒng)集成商，業(yè)務規(guī)模與國際先進企業(yè)相比還有一定差距。部分企業(yè)最近才登陸資本市場。音飛儲存、諾力股份2015年登陸主板。東杰智能...

　　1、在智能物流裝備行業(yè)中，系統(tǒng)集成商處于核心地位。系統(tǒng)集成商和系統(tǒng)集成能力較強的物流裝備供應商通常具有較強研發(fā)實力，產(chǎn)品附加值較高，對上下游具有較強的議價能力。隨著我國智能物流裝備行業(yè)進入企業(yè)增加、市場競爭加劇以及行業(yè)集中度提高，規(guī)模較小、技術基礎薄弱、產(chǎn)品附加值低的物流裝備供應商的生存空間日漸狹小，因此我們看好智能物流系統(tǒng)集成商的發(fā)...

　　1、宏觀經(jīng)濟低迷的風險。智能物裝備的需求狀況與下游行業(yè)的固定資產(chǎn)投資緊密相關，國家宏觀經(jīng)濟形勢不景氣將導致下游行業(yè)投資放緩，進而對智能物流裝備行業(yè)造成影響。2、行業(yè)競爭加劇的風險。隨著越來越多企業(yè)進入該行業(yè)，以及行業(yè)內企業(yè)技術、管理等水平逐漸提高，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。3、快遞和電子商務發(fā)展不及預期的風險。快遞和電子商務企業(yè)融資不及預期，...