從1997年4月1號開始中國鐵路連續六次的大提速，在這次提速當中五定班列，即實現定時、定線、定點、定價、定車次對鐵路運輸來講具有里程碑意義，自此中國鐵路第一次走入類似于快捷運輸的領域。1998年10月1號第二次大提速，鐵路又提出了一個新的產品，即行包專列，以120公里的速度運輸，比五定班列級別還要高。2004年第五次鐵路大提速就是行郵專列...

干線運輸作為鐵路物流服務的傳統優勢，這一塊主要有行李車、快運班列、整車、零擔集裝箱等等。據悉，鐵路全部每年在開行的客車，旅客列車后面有一個行李車，每天有400多列車。如果以北京為中心的話，在12個小時之內，能夠把上海、武漢這些城市都劃進來；在24小時之內，能夠把成都、廣州這些一些城市劃進來；如果是48小時的話，能夠把烏魯木齊、拉薩都能劃進...

目前我國形成了以公路為主的通道式的運輸方式，而鐵路并沒有發揮出其應用的作用。隨著鐵路改革的深化，鐵路將會對社會、對國家整個物流系統的結構、促進物流行業的集約化發展經營、降低耗損和環境污染等方面產生深遠的影響。鐵路跨界合作的影響今年，鐵路的運量下滑的比較厲害，受國際經濟形勢的影響，以及國家經濟結構的調整，總公司提出要增加白貨的市場份額，鐵路...