8月5日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)危化品物流分會(huì)秘書長劉宇航攜《危化品物流行業(yè)政策調(diào)研報(bào)告》與媒體見面。《報(bào)告》顯示，我國危化品物流行業(yè)當(dāng)前主要存在政出多門、運(yùn)輸設(shè)備先天不足、車輛管理混亂、保險(xiǎn)機(jī)制缺失、行業(yè)發(fā)展不規(guī)范等問題。

　　劉宇航表示，目前我國已成為僅次于美國的世界危化品生產(chǎn)和應(yīng)用大國。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年通過道路運(yùn)輸?shù)奈；烦^3億噸，占年貨運(yùn)總量的30%以上，且呈上升趨勢。危化品運(yùn)輸安全形勢越來越嚴(yán)峻，諸多問題亟待解決。為此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)危化品物流分會(huì)于今年初開展了危化品物流政策建議收集活動(dòng)，通過問卷調(diào)查、實(shí)地走訪等方式收集問題建議，并整理成《危化品物流行業(yè)政策調(diào)研報(bào)告》。《報(bào)告》旨在反映行業(yè)現(xiàn)狀、問題和企業(yè)訴求，為相關(guān)部門制定政策法規(guī)提供參考。

　　《報(bào)告》顯示，我國危化品物流行業(yè)主要存在以下問題

　　政策法規(guī)方面，政出多門，造成危化品物流跨部門、跨行業(yè)安全管理協(xié)作不足，譬如，物流標(biāo)準(zhǔn)管理分散，部分標(biāo)準(zhǔn)存在沖突。此外，部分政策法規(guī)滯后，與當(dāng)前市場環(huán)境脫節(jié)，造成企業(yè)無所適從；法律法規(guī)缺乏統(tǒng)一解釋，甚至部分執(zhí)法人員用過期的法律法規(guī)執(zhí)法；部分省市制定的地方法規(guī)不公布不公示，導(dǎo)致外地車輛途經(jīng)該地方時(shí)無法正常開展業(yè)務(wù)或運(yùn)營。

　　運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)制造方面，很多罐車有制造單位卻沒有設(shè)計(jì)單位，存在安全隱患。設(shè)備檢測方面，目前尚無一個(gè)具有規(guī)范性、指導(dǎo)性的罐體檢驗(yàn)規(guī)范，檢驗(yàn)手段、方法不完善，檢驗(yàn)力度薄弱。

　　在車輛掛靠和異地登記方面，大部分異地掛靠車輛在上牌登記后，長期在外地營運(yùn)，企業(yè)根本沒有能力來管控這些車輛，車輛安全監(jiān)管無從談起。

　　在保險(xiǎn)機(jī)制方面，目前雖然有危險(xiǎn)貨物的各種保險(xiǎn)，但危化品企業(yè)卻沒有保險(xiǎn)機(jī)制，這屬于行業(yè)薄弱環(huán)節(jié)。

　　危化品物流行業(yè)自身發(fā)展也存在很多問題。譬如，生產(chǎn)企業(yè)分布不均，需求分散，物流配送難度大，違規(guī)操作多；物流企業(yè)實(shí)力偏弱，專用車輛少，服務(wù)單一；市場存在運(yùn)價(jià)惡性競爭；從業(yè)單位專業(yè)人員少，管理制度尚不健全等。

　　針對上述問題，劉宇航建議，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)和政策研究，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系和管理體制，加強(qiáng)執(zhí)法力度，規(guī)范市場行為，強(qiáng)化政策引導(dǎo)，加快專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。他還建議取消禁止危化品車上高速路的規(guī)定，讓有資質(zhì)、有安全措施的合規(guī)危化品運(yùn)輸車走高速；取消《危化品公路運(yùn)輸通行證》，辦理統(tǒng)一的危化品通行證。

　　各國危化品物流管理經(jīng)驗(yàn)

　　美國早在100年前就有針對危化品物流的立法，1908年頒布了《州際商業(yè)及其他危險(xiǎn)物品安全運(yùn)輸促進(jìn)法》，20世紀(jì)90年代頒布了《聯(lián)邦法典49號——危險(xiǎn)物質(zhì)規(guī)則》。美國議會(huì)頒布的《美國法典》，明確將危化品物流管理權(quán)委托給美國交通運(yùn)輸部。負(fù)責(zé)危化品物流的員工必須接受相關(guān)培訓(xùn)。
　　
　　日本除了《消防法》對危化品的儲藏、運(yùn)送、保管、處理有詳細(xì)規(guī)定外，還出臺了《危險(xiǎn)品的搬運(yùn)及運(yùn)輸基本準(zhǔn)則》。車輛運(yùn)輸要遵守《道路運(yùn)送法》及《貨物汽車運(yùn)送事業(yè)法》，這兩項(xiàng)法規(guī)規(guī)定，承接危化品物流時(shí)，應(yīng)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將危化品放入法定的搬運(yùn)容器。運(yùn)行管理員在駕駛員駕乘之前，再次核對搬運(yùn)容器外部記錄的危化品名稱、數(shù)量、注意事項(xiàng)。
　　
　　德國形成了《德國關(guān)于道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定》，明確了道路危險(xiǎn)貨物包裝、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)單填寫、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的具體要求，以及道路危化品物流過程中發(fā)貨人、包裝人、裝卸人、承運(yùn)人、駕駛員、安全咨詢員、單證填寫員、企業(yè)管理人員等人員的具體職能和責(zé)任

　　危化品物流事故救援部門通常設(shè)有危險(xiǎn)貨物事故模擬實(shí)驗(yàn)室。德國還建立了安全咨詢員制度，形成了一套人員培訓(xùn)機(jī)制。設(shè)有專門負(fù)責(zé)危險(xiǎn)貨物包裝材料研究與質(zhì)量檢測的部門。
　　　　
　　加拿大先后頒布了《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法案》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等，運(yùn)輸部還制定了《危險(xiǎn)貨物應(yīng)急指南》。聯(lián)邦政府發(fā)揮協(xié)調(diào)者的角色，與各省進(jìn)行合作構(gòu)建普適性的法案。