近期產(chǎn)地蔬菜價(jià)格暴跌，央視記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流成本約占菜價(jià)八成，物流問(wèn)題直接關(guān)系著賣(mài)菜難、買(mǎi)菜難。而亂收費(fèi)、亂罰款、限制多等因素已成為物流業(yè)的突出問(wèn)題，根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)要么賠本，要么違規(guī)上路。針對(duì)這些問(wèn)題，央視財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》、《今日觀察》等節(jié)目連續(xù)七天聚焦“物流頑癥”，敬請(qǐng)關(guān)注。以下為5月9日《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》播出《物流圍城，商品價(jià)格坐上直升機(jī)》的節(jié)目實(shí)錄。

物流圍城，商品價(jià)格坐上直升機(jī)

一件商品從離開(kāi)工廠，最后到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)哪些環(huán)節(jié)？它的成本是如何層層遞加的？從河南的天價(jià)過(guò)路費(fèi)，到廣東高速路超長(zhǎng)年限收費(fèi)，運(yùn)輸成本高豈被廣為詬病。最近產(chǎn)地蔬菜價(jià)格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購(gòu)價(jià)才5、6分錢(qián)，但城鎮(zhèn)菜市場(chǎng)和超市的價(jià)格依然維持在2塊多錢(qián)的高價(jià)。一系列的問(wèn)題讓我們思考，問(wèn)題究竟出在哪里？

按照目前的價(jià)格，這樣的西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢(qián)一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場(chǎng)后，價(jià)格又會(huì)變成多少呢？記者在北京市的幾家社區(qū)菜店發(fā)現(xiàn)， 每斤售價(jià)是一元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場(chǎng)，價(jià)格竟然翻了20倍。蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的？我們來(lái)看看這張蔬菜進(jìn)京的路徑圖：山東的西葫蘆經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸后來(lái)到北京的新發(fā)地，這是位于北京五環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，當(dāng)初五分錢(qián)一斤的西葫蘆加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場(chǎng)的費(fèi)用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們拉一車(chē)菜頂多能賺一二百，有時(shí)候還賠本。

雖然知道城里的西葫蘆能賣(mài)一塊錢(qián)一斤，但這位山東菜販也只能在新發(fā)地賣(mài)兩毛五，因?yàn)樗倪\(yùn)菜貨車(chē)進(jìn)不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運(yùn)進(jìn)了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場(chǎng)，雖然距離不遠(yuǎn)，但加上來(lái)回的搬運(yùn)費(fèi)、攤位費(fèi)，這時(shí)每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，漲幅高達(dá)30%。在北京市內(nèi)的社區(qū)賣(mài)菜的菜販?zhǔn)嫦绕礁嬖V記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場(chǎng)批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價(jià)更便宜，但是他卻很少去那里進(jìn)貨，因?yàn)榘凑毡本┦薪还懿块T(mén)的規(guī)定，拉菜的貨車(chē)只能在晚上12點(diǎn)半到凌晨6點(diǎn)之間上路。舒先平說(shuō)，這幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間根本不夠跑新發(fā)地買(mǎi)菜的。因?yàn)樾掳l(fā)地市場(chǎng)太大了，每個(gè)菜的品種之間相差一二里地，他想買(mǎi)20多個(gè)品種根本不可能。玩一會(huì)來(lái)得晚了，遇上罰款的交警，怎么也得罰一二百，兩天的生意就白做了。

在北京市海淀區(qū)的這個(gè)菜市場(chǎng)附近，這條不足兩百米的道路兩旁，停靠著數(shù)百輛拉菜的小面包車(chē)。這些車(chē)窗戶上都貼了黑膜，車(chē)廂內(nèi)所有的座椅也被拆掉了。記者發(fā)現(xiàn)，很多菜販子用這種面包車(chē)，人貨混裝運(yùn)輸蔬菜。除了菜市場(chǎng)，在幾家大型超市和商場(chǎng)的卸貨區(qū)，記者也看見(jiàn)不少改裝的金杯、面包車(chē)在送菜和其他商品。不過(guò)，由于面包車(chē)人貨混裝違反交通法，菜販子們被交警罰款的頻率很高。

在社區(qū)賣(mài)菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進(jìn)城太難，每次都是提心吊膽，而且環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，每個(gè)月都得兩千多元，這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。北京市物流協(xié)會(huì)專門(mén)做了一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。肖和森副秘書(shū)長(zhǎng)告訴記者，批發(fā)價(jià)格跟收菜價(jià)格對(duì)比，高100%，甚至200%，但第二個(gè)階段從批發(fā)市場(chǎng)到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，價(jià)格大幅上升，從圓白菜來(lái)看，產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)格是四分錢(qián)每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格到一毛五，但是到了超市的時(shí)候就達(dá)到了八毛錢(qián)，從超市到批發(fā)這個(gè)環(huán)節(jié)躍升了4倍多，最終零售價(jià)是產(chǎn)地價(jià)格的20倍。

路難行 車(chē)難停 城市配送遭遇物流圍城

蔬菜進(jìn)城遭遇物流圍城，價(jià)格跟著水張床高。那么城市里其他的商品配送，又會(huì)經(jīng)歷怎樣的過(guò)程呢？上午八點(diǎn)，在北京東五環(huán)的這個(gè)倉(cāng)庫(kù)，配送人員正在分裝從全國(guó)各地運(yùn)過(guò)來(lái)的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣(mài)場(chǎng)。貨車(chē)司機(jī)老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車(chē)進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但是老寇的車(chē)沒(méi)有通行證。貨車(chē)司機(jī)李春今天要去王府井的六個(gè)大商場(chǎng)送貨。他的車(chē)有貨運(yùn)通行證，但是即使有證，上午7點(diǎn)到9點(diǎn)，下午4：00到晚上8點(diǎn)，這兩個(gè)時(shí)間段，貨車(chē)同樣不能進(jìn)入四環(huán)，有這個(gè)時(shí)間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭(zhēng)。他告訴記者，干這活就得急性子，慢性活干不了，要不然到限行時(shí)間，就回不去了。

出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點(diǎn)，但是隨時(shí)有可能會(huì)遇到交警。

他每年下來(lái)光罰款就得交1000多。上午九點(diǎn)，路上行駛著大大小小許多進(jìn)城送貨的車(chē)。此時(shí)的李春，被堵在了王府井商業(yè)區(qū)。他說(shuō)，周一、周三，周五是最堵得厲害。一堵就是兩個(gè)小時(shí)。九點(diǎn)半，一路繞行的老寇進(jìn)入了中關(guān)村地區(qū)，這個(gè)區(qū)域的許多路段全天禁止貨車(chē)駛?cè)耄匆?jiàn)周?chē)鷽](méi)有執(zhí)勤的交警，老寇幾乎沒(méi)有猶豫，就直接開(kāi)進(jìn)了禁行路段。

上午十點(diǎn)多，老寇和李春都到達(dá)了各自的目的地開(kāi)始卸貨。倆人都遇到了同一個(gè)麻煩，沒(méi)有地方停車(chē)。李春告訴記者，每一次來(lái)王府井工美大廈送貨，都只能這樣停在路邊，雖然這個(gè)商場(chǎng)也有地下停車(chē)場(chǎng)，但地下停車(chē)場(chǎng)限高1.8米，兩三米的貨車(chē)根本開(kāi)不進(jìn)去。擔(dān)心警察來(lái)貼條、罰款，李春一步也不敢離開(kāi)車(chē)子。老寇送貨的商場(chǎng)門(mén)口停了不少卸貨的廂式貨車(chē)，幾乎占據(jù)了整個(gè)路面，來(lái)送貨的司機(jī)和搬運(yùn)工不少，中午十二點(diǎn)，有來(lái)賣(mài)盒飯的，很快被搶購(gòu)一空，老寇和李春都沒(méi)顧上吃飯。記者給他們買(mǎi)了水，他們沒(méi)有喝，原來(lái)是擔(dān)心上廁所，車(chē)沒(méi)有人看，也耽誤時(shí)間。下午一點(diǎn)，老寇還有六家商場(chǎng)沒(méi)送，李春還有4家沒(méi)送，距離限行的四點(diǎn)還有三個(gè)小時(shí)，倆人都開(kāi)始擔(dān)心貨送不完。

因?yàn)橄挛鐑牲c(diǎn)，一般的賣(mài)場(chǎng)忙著營(yíng)業(yè)，就沒(méi)有時(shí)間收貨了。而且萬(wàn)一在限行時(shí)間之前，送不完貨的話，他們就得在市里面等到八點(diǎn)才能回去。李春說(shuō)他們經(jīng)常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。最近北京的停車(chē)費(fèi)漲了，但是每送一家商場(chǎng)，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車(chē)費(fèi)都在每小時(shí)15元以上，一旦到了時(shí)間出不了城，單停車(chē)費(fèi)就需要100元左右，如果一天送六個(gè)點(diǎn)，刨去100元油費(fèi)，他不僅掙不到錢(qián)還要虧錢(qián)。

北京德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對(duì)貨車(chē)限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)這些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問(wèn)題。城市配送的最后一公里，一個(gè)是路不暢，很多城市擔(dān)心交通擁堵，對(duì)貨車(chē)限行，還有一部分地區(qū)是貨車(chē)禁行。還有一個(gè)是車(chē)難停，現(xiàn)在的貨運(yùn)的車(chē)輛幾乎沒(méi)有專門(mén)的停車(chē)位。在城市里，出租汽車(chē)、公交車(chē)、旅游車(chē)等多種車(chē)輛都有停車(chē)的地方，而唯獨(dú)很少有貨車(chē)停車(chē)的地方。城市配送陷入物流圍城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。

上海城市配送 貨物坐著的士跑

劉華倉(cāng)是上海一家物流公司的貨車(chē)司機(jī)，他每天要負(fù)責(zé)市中心5至6家大賣(mài)場(chǎng)貨物的配送，早上七點(diǎn)，劉華倉(cāng)早早發(fā)車(chē)去市區(qū)送貨。他告訴我們，上海市內(nèi)道路通行規(guī)定，如果沒(méi)有通行證，早7點(diǎn)至晚八點(diǎn)貨車(chē)禁止在市區(qū)內(nèi)環(huán)內(nèi)通行，

他的車(chē)只能繞行。

早上8點(diǎn)鐘不到，衛(wèi)平鎖的貨車(chē)到達(dá)了第一家賣(mài)場(chǎng)，不過(guò)賣(mài)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)停滿了送貨車(chē)輛，這么多車(chē)擠在一起排隊(duì)，這家賣(mài)場(chǎng)至少要等上三個(gè)小時(shí)才能開(kāi)始點(diǎn)貨。而平時(shí)5.6點(diǎn)鐘，賣(mài)場(chǎng)就不收貨了，他也曾經(jīng)多次被困在城里。這天，衛(wèi)平鎖一直等到晚上八點(diǎn)，才把六家賣(mài)場(chǎng)的貨物送完。第二天，衛(wèi)平鎖到上海繁華的中山公園商業(yè)區(qū)送貨，這個(gè)商業(yè)區(qū)周邊路段貨車(chē)不能通行，但是今天的客戶催得急，公司只好打出租車(chē)把貨送過(guò)去。送一次100百元，但是車(chē)很小，貨物分了多次才送完，衛(wèi)平鎖花了400元。

采訪過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，為了避開(kāi)貨車(chē)限行，很多物流公司放棄貨車(chē)，用客車(chē)改貨車(chē)運(yùn)輸。在物流公司的院子里，停放了大大小小二十多輛改裝的面包車(chē)，專門(mén)用來(lái)拉貨。擔(dān)心被警察抓住罰款，司機(jī)們都窗簾拉了下來(lái)。不過(guò)司機(jī)告訴我們，將乘用車(chē)改為客貨混裝，成本其實(shí)挺高的。以一輛載重2噸的廂式貨車(chē)為例，它的運(yùn)輸量需要4輛輕型客車(chē)才能完成，所需花費(fèi)的汽車(chē)購(gòu)置費(fèi)用、油費(fèi)、道路通行費(fèi)、工人工資同樣都要上升4倍。上海利豐物流有限公司 運(yùn)輸部總監(jiān)王杰對(duì)此很苦惱，因?yàn)樯虾Ｊ胸涇?chē)限行，目前看來(lái)問(wèn)題很難解決。

兩萬(wàn)面包車(chē)人貨混裝遭遇10萬(wàn)罰單 車(chē)主棄車(chē)而去

早上六點(diǎn)，記者跟隨執(zhí)法車(chē)輛來(lái)到濟(jì)南市郊，一輛運(yùn)載著物資的紅色貨車(chē)被交警扣留了證件，按照濟(jì)南市規(guī)定，在晚22點(diǎn)到次日7點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，禁止貨車(chē)進(jìn)入主城區(qū)。司機(jī)需要到執(zhí)法隊(duì)繳納200元罰款后才能取回自己的證件。早晨6點(diǎn)40分，記者又來(lái)到了濟(jì)南市機(jī)場(chǎng)路和虞山大道交叉口，交通局稽查人員正在執(zhí)勤。有幾輛面包車(chē)因?yàn)槿素浕煅b被暫扣了證件。看見(jiàn)有交警查車(chē)，很多駕駛員在交叉路口前停住了，記者注意到，一輛紅色油罐車(chē)開(kāi)進(jìn)加油站后遲遲沒(méi)有開(kāi)走，盯著不遠(yuǎn)處的交通稽查。而稽查人員此時(shí)一面留意著過(guò)往車(chē)輛，一面觀察著加油站內(nèi)的這輛紅色油罐車(chē)。加油站的工作人員說(shuō)，這里每天都會(huì)上演交警和司機(jī)的拉鋸戰(zhàn)。這樣的局面僵持了20多分鐘，油罐車(chē)終于向出口開(kāi)去。靠近出口時(shí)，稽查立刻揮手把它叫停。這輛貨車(chē)需要到稽查大隊(duì)的停車(chē)場(chǎng)接受處罰。

上午十點(diǎn)左右，記者乘坐一輛運(yùn)送建筑材料的面包車(chē)經(jīng)過(guò)濟(jì)南市零點(diǎn)立交橋，被交通局稽查人員截住了。司機(jī)小劉和同伴被要求去稽查大隊(duì)接受進(jìn)一步處理。小劉擔(dān)心被發(fā)現(xiàn)，希望記者不要跟隨。大約十幾分鐘后，小劉兄弟倆從稽查大隊(duì)出來(lái)了。因?yàn)槿说溁煅b，他們需要接受3——10萬(wàn)元的罰款。但是，小劉這一趟運(yùn)輸?shù)呢?span>物價(jià)值才值100元，而且他們的面包車(chē)不過(guò)也才兩萬(wàn)元。采訪的時(shí)候我們注意到，院子里不少司機(jī)都在形色緊張的打電話，小劉說(shuō)，這些人都是因?yàn)楦鞣N原因來(lái)接受處罰的，都在打電話找關(guān)系想辦法。

記者注意到，小劉運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值不足100元，但是罰單的數(shù)額是三萬(wàn)到十萬(wàn)，這個(gè)罰款額是怎么確定的呢？記者到交通稽查部門(mén)進(jìn)行了了解。濟(jì)南市交通局稽查大隊(duì)的王政委告訴我們，雖然小劉一車(chē)就拉了100塊錢(qián)的貨，但是按照中華人民共和國(guó)交通法的規(guī)定，罰款數(shù)額確實(shí)是3萬(wàn)元以上，10萬(wàn)元以下。記者從交通稽查部門(mén)了解到，小面包車(chē)的非法營(yíng)運(yùn)和大型車(chē)輛超載性質(zhì)不同，所以比起超載，屬于完全無(wú)證經(jīng)營(yíng)，所以在罰款力度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于超載。

王政委表示，車(chē)才2萬(wàn)來(lái)塊錢(qián)，罰款三萬(wàn)甚至十萬(wàn)，很多車(chē)主干脆就把車(chē)丟了。他們前兩年查處了八九十部小貨車(chē)，無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，只好通過(guò)法院走法律程序，全部銷(xiāo)毀了。

5元錢(qián)的貨運(yùn)通行證身價(jià)翻了500倍

路難行、車(chē)難停，是采訪中所有司機(jī)面臨的困境，每一次冒險(xiǎn)其實(shí)都是以違法為代價(jià)的，為了規(guī)范貨車(chē)，各大中城市市對(duì)進(jìn)入市區(qū)的配送車(chē)輛采取限制措施，頒發(fā)貨運(yùn)通行證，但是大部分的車(chē)都沒(méi)有這個(gè)證件，通行證成了緊俏資源。但是沒(méi)有門(mén)路根本辦不了。貨車(chē)司機(jī)老寇一直想辦個(gè)貨運(yùn)通行證，但在北京市內(nèi)通行證有名額限制，如郵政、運(yùn)送肉蛋菜奶的貨車(chē)，或是搬家公司的貨車(chē)，以及市內(nèi)施工工地需要的貨車(chē)，以及擁有十輛車(chē)以上的“綠色車(chē)隊(duì)”才能辦理。一般的物流公司或者貨運(yùn)司機(jī)達(dá)不到這樣的條件。記者以物流公司的名義，給北京市交通局咨詢辦理通行證的事，被告知目前沒(méi)有指標(biāo)，無(wú)法辦理。

貨車(chē)司機(jī)李春告訴記者，按規(guī)定通行證每三個(gè)月?lián)Q一次，工本費(fèi)其實(shí)只有5元，但是基本辦不下來(lái)，去年他辦貨運(yùn)通行證托了關(guān)系，每個(gè)季度要花費(fèi)1000多元。今年的行情又漲了將近1000元，算下來(lái)一年僅通行證就要花將近一萬(wàn)塊錢(qián)，這還不包括托人情的開(kāi)銷(xiāo)。

記者從上海市交警總隊(duì)了解到，上海的車(chē)子是按照比例來(lái)核發(fā)的。5%比例，也就是說(shuō)100輛車(chē)子5套貨運(yùn)車(chē)通行證。上海利豐物流公司是上海市內(nèi)最大的賣(mài)場(chǎng)商品配送物流企業(yè)，每天有40輛貨車(chē)，為上海內(nèi)環(huán)內(nèi)45家賣(mài)場(chǎng)配送商品，但是，公司的市內(nèi)通行證只有3套，根本不夠用。總經(jīng)理王杰說(shuō)，他們經(jīng)常不得不租用別人的通行證。租證的費(fèi)用是一個(gè)小時(shí)50塊錢(qián)，去市內(nèi)跑一趟總歸半年到一天，就需要幾百塊租證的費(fèi)用。

最后一公里物價(jià)坐上直升機(jī) 物流圍城如何突圍

物流公司負(fù)責(zé)人惲綿告訴我們，在國(guó)內(nèi)的很多大中城市，物流圍城的現(xiàn)象普遍存在，現(xiàn)實(shí)情況是，相當(dāng)一部分商品是通過(guò)各種違法的方式運(yùn)進(jìn)城的。雖然違法但是符合市場(chǎng)的需求，因?yàn)槭袌?chǎng)要求必須去做。北方交通大學(xué)教授張小東曾經(jīng)針對(duì)城市配送難題進(jìn)行過(guò)專門(mén)的調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，北京市每年貨運(yùn)量2.9億噸，80%是進(jìn)城的貨要求貨運(yùn)能力很高，而目前車(chē)證少，需要以貨代貨，或者客貨混裝。如果沒(méi)有這一部分車(chē)來(lái)運(yùn)貨，70%-80%的超市將不得不停業(yè)。

張小東算了這樣一筆賬：即使是最小的貨車(chē)它的載貨量是12立方，相當(dāng)于4兩金杯車(chē)的載貨量。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，貨車(chē)禁行后，上路的面包車(chē)多了，其實(shí)并沒(méi)有減輕擁堵壓力，反而加劇了擁堵。而且，一輛貨車(chē)所占的道路資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于四輛金杯，尾氣排放也遠(yuǎn)小于4輛金杯車(chē)。此外，目前的城市配送不暢，實(shí)際上增加了商品的流通成本。包括時(shí)間成本，財(cái)務(wù)成本等等。這也是最后一公里，物價(jià)坐上直升機(jī)的關(guān)鍵原因。、

不過(guò)，有很多同樣面臨交通擁堵困擾的國(guó)家和地區(qū)，對(duì)貨車(chē)進(jìn)城采取了不同的管理措施。在中國(guó)香港，物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一，不少跨國(guó)企業(yè)也都選擇香港作為儲(chǔ)存、管理和運(yùn)送產(chǎn)品及獲取增值服務(wù)的理想基地，作為亞洲重要的金融、商貿(mào)中心。這里人口密集、車(chē)水馬龍，但是在香港卻并沒(méi)有對(duì)貨車(chē)進(jìn)行限制，對(duì)于車(chē)輛進(jìn)城(市中心)的時(shí)間可以24小時(shí)都送貨。而且大部分商場(chǎng)、超市在夜間也會(huì)收貨。

張小東說(shuō)，在香港，各種賣(mài)場(chǎng)，大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃當(dāng)中，一層基本都是停車(chē)的，二三層才是商超，它的城市交通跟商貿(mào)環(huán)境，跟物流體系連接地非常好。這也給城市物流創(chuàng)造了條件。

不過(guò)香港物流協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)鄭會(huì)友說(shuō)，當(dāng)物流公司在送貨期間遇到塞車(chē)、車(chē)輛壞了等突發(fā)的事件時(shí)，據(jù)香港物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄭會(huì)友表示，物流公司一般會(huì)通過(guò)重新調(diào)配、拆散處理等多種措施去解決。

比如遇到塞車(chē)，物流公司一般會(huì)馬上通知供應(yīng)商，使用另一架車(chē)避開(kāi)塞車(chē)路線送去目的地。

或者使用摩托車(chē)分批、分散送貨。

日本東京同樣沒(méi)有對(duì)城市配送的貨車(chē)進(jìn)行限行，貨運(yùn)車(chē)作為城市的公共交通，和公交車(chē)一樣享受財(cái)政補(bǔ)貼。日本的配送車(chē)輛，特別是百姓必需品，基本上是借用公交快車(chē)道那種專用車(chē)道。那么，同樣是一個(gè)交通擁堵的城市，東京是如何解決城市貨物配送難題的呢？專家告訴我們，日本的城市配送，采用共同配送的辦法，為同一區(qū)域的商家設(shè)立共同配送中心，統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)送貨物。而且日本的商業(yè)區(qū)一般有專門(mén)的卸貨平臺(tái)，商家用小的搬運(yùn)工具把貨物從卸貨平臺(tái)運(yùn)回去。貨物停的時(shí)間非常短，這種組織規(guī)模化的物流，會(huì)提升物流配送效率，而商家也會(huì)自己在重視自己整個(gè)物流的組織。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。行車(chē)難、停車(chē)難，物流圍城最終推高了商品價(jià)格。有資料顯示，國(guó)內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高豈。緩解交通擁堵、規(guī)范貨車(chē)運(yùn)輸?shù)谋疽馐菫榱俗尨蠖鄶?shù)人享受到現(xiàn)代文明帶來(lái)的方便與快捷。當(dāng)需求遭遇交通瓶頸，城市管理者應(yīng)該更多采取疏導(dǎo)的方式而不是圍追堵截的方式，解決最后一公里物流難題，還需要更加人性化的管理措施。