本次調查采用微信問卷的形式，歷時14天，共收集答卷165份，其中有效答卷164份。

調查內容分為兩個部分，分別針對企業用車現狀和物流人環保意識。從調查結果可以看出，目前國內物流用車仍以柴油重卡為主，整合社會車輛的物流企業較多，從業者雖然適度愿意履行降低排放的社會責任，但由于對相關知識與情況并不了解，還都處于觀望階段，物流環保用車任重道遠。

企業用車現狀

（一）企業用車業務類型

回收的164張有效答卷顯示，有76家參與調查的企業擁有城市配送業務的車輛，占總數的46.67%，95家擁有干線運輸業務，占總數的57.58%，擁有支線運輸業務的企業為87家，占52.73%。其中單一業務的企業為82家，同時擁有三項業務的企業為13家。

企業用車業務類型

（二）企業用車來源

結果顯示，有超過三分之二的受訪企業有兩種以上的車輛來源，其中擁有自有車輛的企業有107家， 占總數的65.45%，采用租借及整合社會車輛的方式的企業分別為58家和114家，分別占被調總數的35.15%和69.09%。

企業用車來源

（三）企業用車規模

對企業用車規模的調查，目的在于反映企業的業務量規模和用車頻度。結果顯示，參與調查的企業每日用車在1-5輛次的有23家，占總數的13.94%，每日規模在6-20輛次的有68家，占41.82%，每日規模在21-50輛次之間的企業有47家，占總數的28.48%；日用車在50輛次以上的企業有26家，占總數的15.76%。

企業用車規模

（四）日平均用車里程

結果顯示，日平均用車里程在1000公里以上的企業有46家，占總數的27.88%；500-1000公里的有73家，占總數的44.85%；100-500公里的有41家，占總數的24.85%；100公里以內的企業僅有4家，占總數的2.42%。

日平均用車里程

（五）、平均裝載率

裝載率也稱裝載系數，是實際裝載量與額定裝載量的比值，這一指標不僅對運輸成本有極大影響，杜絕無效里程也對減少車輛的污染排放具有現實意義。在調查中，有113份的樣本都集中在50%-80%的區間，占被調查的總數的69.9%；平均裝載率在80%的參與企業有35家，占總量的21.21%,而裝載系數在50%以下的企業也達到16家，占總量的9.70%。其中，6家裝載率不足5成的企業集中在城市配送業務，這說明城市共同配送體系發展還有很大的整合空間。

平均裝載率

（六）用油類型

參與調查企業的柴油車總數量為7241輛，汽油車總數為5124輛，新能源車輛860輛；可以看出，柴油車仍是物流用車的主力，其中有18家參與企業的用車全部為柴油車。而新能源車輛有636輛都集中在城市配送業務中，占到了新能源車輛總數的73.95%。

 

（七）保養周期

　

機動車不能保證定期的保養維護，不僅縮短貨車的壽命，也會增加汽車污染物的排放等等。在參與調查的企業中，選擇保養周期在5000公里的樣本有47個，占總數的28.48%；每7500公里進行保養的樣本有93個，占樣本總數的56.97%；保養里程在10000公里以上有24個，占總數的14.55%。

保養周期

 

（八）選擇車型和車輛大小

調查顯示，載重為17噸的9.6米是物流用車的主力車型。而除了選項中的貨車類型之外，還有企業選擇金杯車、面包車及其他輕型卡車用于城市配送。

選擇車型和車輛大小

 

（九）選用車輛品牌

在參與調查的企業中，東風，一汽解放和福田是最受歡迎的品牌，分別有54.27%、49.39%和45.73%的企業選用此品牌。國產品牌仍然是物流用車的熱門選擇。此外，華晨金杯和ISUZU五十鈴也是物流企業的熱門品牌。

選用車輛品牌

 

物流人環保意識

（十）、環保用車數量

調查結果顯示，有效樣本中的164家企業中，有國五標準的車輛848輛，國四標準的車輛9609輛，國三標準的物流用車2681輛，國二及黃標車共1724輛。

 

（十一）您會分辨環保車的真偽嗎？

有64名受訪者表示，自己會分辨環保車的真偽，100名受訪者認為自己分辨不出。

您會分辨環保車的真偽嗎？

（十二）購車的時候，您更看重車輛的哪些特性？

調查顯示，物流企業在選擇卡車的時候更看重節油、耐用和車輛價格這三個因素，選擇率分別為84.15%、80.49%和64.85%，而品牌和環保等因素則放在其次。

購車的時候，您更看重車輛的哪些特性？

（十三）燃料質量和價格，您更關注哪個？

在選擇油品和燃料的時候，有33.33%的被調查者表示更看重燃料的價格，而這其中，有近80%的企業之所以更看重燃料的價格，是因為所用車輛是社會整合車輛。

燃料質量和價格，您更關注哪個？

 

（十四）您認為超載是否會加重尾氣排放？

有59.39%的受訪者認為超載會加重尾氣的排放。

您認為超載是否會加重尾氣排放？

 

（十五）是否有計劃淘汰柴油車，更新新能源汽車？

在選擇是否更新新能源汽車的問題上，參與調查的企業出于各自考慮，有計劃購車和無計劃購車者分別為80和84。

是否有計劃淘汰柴油車，更新新能源汽車？

 

（十六）您認為目前新能源卡車在物流中使用的阻力是什么？

有91.46%的受訪者都表示，加氣站或充電站少是阻礙新能源卡車在物流中使用的最大阻力，同時，對新能源車動力等指標沒有太多了解，新能源卡車的動力和續航能力有待提升，以及載重少也成為人們不選擇新能源卡車的原因。

您認為目前新能源卡車在物流中使用的阻力是什么？

（十七）您所在的城市規劃有幾個加氣站？

作為可跳選的內容，該選項僅有16人作答，大多數受訪者表示，對此并不清楚。

（十八）在使用國Ⅳ車時，對于車用尿素時的使用狀況

國內重卡廠家對國四排放大都采用SCR的后處理技術，需要添加尿素對尾氣進行還原處理，降低氮氧化物及微粒的排放。這也是針對柴油燃油品質相對較差，含硫較高等現狀。柴油車100%要應用尿素SCR處理系統來減輕尾氣排放。

在調查樣本中，僅有35.19%的被調查者表示是在持續使用車用尿素，有17.28%的人表示從來不用，由此可見，即使是國四的柴油車，尾氣排放仍然嚴重。

在使用國Ⅳ車時，對于車用尿素時的使用狀況

（十九）您愿意承受改善物流用車排放污染所增加的經營成本嗎？

調查顯示，有15.15%的企業表示愿意，有78.18%的參與調查者表示適度愿意承受減排帶來的經營成本，明確表示不愿意的進展有6.67%，由此可見，大多數的物流人愿意承擔應盡的社會責任。

您愿意承受改善物流用車排放污染所增加的經營成本嗎？

 

（二十）、您認為政府出臺什么樣的政策更有利于推動物流環保？

對于政府出臺政策推動環保用車的更新，調查參與者認為對購置新能源車直接補貼是最有效的手段，而給予新能源車輛相對寬松的通行路段，也是一個重要的訴求。

您認為政府出臺什么樣的政策更有利于推動物流環保？