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“營改增”后物流業稅負將增加還是減輕

來源:中國數控信息網 | 2013-06-20 09:13

    “營改增”后,試點行業內的稅負將增加還是減輕?企業將如何應對?山東省是否還將有配套措施出臺?

  九成企業稅負減輕或不變

  濟南高新區一家服務外包公司財務負責人告訴記者,雖然現在還不能確切地知道“營改增”后公司的稅負變化,但相信是一件好事。“假設我們公司營業收入200萬元,按目前的稅制,要交5%的營業稅,也就是10萬元。‘營改增’后,我們這類公司適用6%的增值稅率,假設我們采購進項100萬元,抵扣后,剩余的100萬元乘以6%,僅需繳納6萬元,稅負能減四成,這些將會變成企業實實在在的利潤。”

  山東齊魯稅務師事務所副總經理高峰說,對他們事務所來說,稅負應該不會有很大變化。“之前要交5%的營業稅,改革后交6%的增值稅,我們主要是人工成本,抵扣不是很多,稅負變化估計不大。”

  國稅總局局長王軍曾表示,截至今年2月底,全國“營改增”試點企業已達112萬戶。從稅負變化看,試點企業共減負550億元以上,95%的企業實現減負或稅負無變化,只有5%左右的企業稅負有所增加。而所有小規模納稅人,包括眾多個體戶,都實現減稅,減稅幅度達40%。

  路橋費不納入物流業抵扣范圍

  在濟南蓋家溝,一家物流企業負責人憂心忡忡地告訴記者,濟南雖還沒有實施“營改增”,但來自上海的消息稱,“營改增”試點后,物流業稅負普遍提高。“‘營改增’一實施,我們的稅負將從3%直接提高到11%,多了好幾倍。”

  據中國物流與采購聯合會的一份調查報告顯示,在其參與上海試點的會員單位中,67%的企業實際繳納增值稅有一定程度的增加,平均增加稅負5萬元。

  對于交通運輸業試點“營改增”出現的稅負增加的原因,山東財經大學財政稅務學院教授潘明星解釋說,物流企業的固定資產投資主要是汽車,征收增值稅是允許抵扣汽車購置費的。但如果企業在“營改增”之前已經購買了大量的設備、車輛等,試點之后購進少、抵扣額小,就會導致稅負上升。相對應的,如果企業在“營改增”之后購買大量車輛,就會因抵扣額增大而稅負減少,甚至不需繳稅。從行業整體和長遠來看,“營改增”并沒有增加行業稅負。

  “另外,過橋費、過路費等占了物流業經營成本的30%左右,這部分收費收入繳納的是營業稅,是不允許抵扣的;一些小加油站提供不了發票,油費也無法抵扣。如果下一步把收費收入也納入‘營改增’,就可以抵扣了。所以,從這一點來看,要加快推進‘營改增’改革。”潘明星說。

  多地出臺財政扶持政策為企業減負

  據中國商業聯合會會長張志剛在“營改增”政策系列宣講報告會上披露的數據,上海“營改增”有20多個行業實現稅負減輕,但也有六七個行業稅負有所增加。

  雖然從長遠看,企業稅負最終趨于均衡平穩,但眼下的負擔卻是實實在在的。如何幫助稅負增加的企業度過這段困難時期?潘明星說,目前不少試點地區,如上海、北京已出臺財政扶持措施,降低稅負較重企業的負擔,相信我省也會有配套政策出臺。

  山東榮慶物流由于在上海、北京、浙江等地有較多業務,對“營改增”新政有切身體會。公司財務總監曾弘峰表示,榮慶物流在上述地區實施“營改增”后進行的稅負測算顯示,每百元收入大約會增加稅負1.32元。但實際情況是,因為上海有相應的退稅政策,該公司在上海的納稅額并沒有增加。

  專家解讀

  一家企業稅負上漲,下游企業可因抵扣減稅“營改增”惠及整個產業鏈本報記者劉紅杰實習生齊興

  山東財經大學財政稅務學院教授、稅務專業學術帶頭人潘明星對我國的征稅體制深有研究。

  潘明星說,“營改增”改革要解決的核心問題,是全值征稅帶來的“重復征稅”的弊端。簡單來說,營業稅是按銷售全額乘以稅率來征稅,增值稅是扣除購進貨物及服務價值,只對增值額乘以稅率來繳稅。“舉個例子,我花100元進的貨,進行加工制造后,以200元賣出。繳納營業稅的話,以售價200元為稅基納稅;繳納增值稅的話,可以扣除進貨的100元成本,以增加的100元為稅基納稅。”

  潘明星特別指出,實行“營改增”后,很多人都把目光聚集在一個企業的稅負是漲還是降上,其實,這只是一個方面,更應放眼宏觀,著眼大局。

  “一個企業雖然稅負上漲了,但可以為下游企業開具可以抵扣的增值稅發票,下游企業因抵扣而少繳稅,整個產業鏈也可以少繳稅,有利于整個行業的發展。”他舉例說,如果現在要找廣告公司做廣告,從濟南找就不如去徐州找。因為濟南的廣告公司目前開具的是營業稅發票,是不能抵扣的,而江蘇已經進行“營改增”試點,徐州的廣告公司可開具增值稅發票,是可以抵扣的。長此以往,徐州等稅收洼地就會吸引更多的訂單、更多的企業。

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