“現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為繼提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率、降低資源消耗之后的第三利潤(rùn)源泉?！?月16日，南京市市長(zhǎng)季建業(yè)在2011南京市長(zhǎng)圓桌咨詢會(huì)議上稱。當(dāng)日，季建業(yè)作了題為《構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)》的演講，并就此向國(guó)內(nèi)外企業(yè)家和專家征詢意見。

　　對(duì)南京城市物流體系建設(shè)等問(wèn)題，南京市市長(zhǎng)季建業(yè)接受了本報(bào)記者專訪。

　　發(fā)展電子物流，滿足百姓生活

　　《21世紀(jì)》：為什么提出“聚焦物流體系，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展”，通過(guò)物流發(fā)展，南京市要達(dá)到什么樣的新經(jīng)濟(jì)體系？

　　季建業(yè)：我們講南京物流發(fā)展，主要從生產(chǎn)性物流和生活性物流兩方面展開。兩方面都應(yīng)該重視供應(yīng)鏈的問(wèn)題，這樣可以大大壓縮成本，促進(jìn)企業(yè)提高效率、降低成本，這是我們最重要的一個(gè)考量。

　　從生活性物流來(lái)說(shuō)，首先是考慮改善老百姓的生活，構(gòu)建完整的集貨、分撥、配送體系，有利于降低社會(huì)生活產(chǎn)品的物流成本。比如說(shuō)農(nóng)副產(chǎn)品方面的成本，從田頭到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)上，往往在“最后1公里”價(jià)格漲了一倍。原因就是因?yàn)檗r(nóng)副產(chǎn)品物流體系配送未到位。通過(guò)物流體系將有利于提高老百姓生活質(zhì)量。

　　第二，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為繼提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率、降低資源消耗之后的“第三利潤(rùn)源泉”。從企業(yè)角度來(lái)講，企業(yè)降低物流成本，就可以提高經(jīng)濟(jì)效益。從社會(huì)供應(yīng)鏈的角度來(lái)講，從生產(chǎn)過(guò)程、流通過(guò)程、消費(fèi)過(guò)程全過(guò)程降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　現(xiàn)在南京電子信息業(yè)、化工業(yè)、汽車等比較發(fā)達(dá)，下一步我們將大力發(fā)展新能源、智能電網(wǎng)與電力自動(dòng)化、智能交通、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；在現(xiàn)代服務(wù)方面，重點(diǎn)發(fā)展軟件與信息服務(wù)業(yè)、金融、現(xiàn)代物流等。物流業(yè)主要是大力發(fā)展綜合性物流、專業(yè)性物流。比方說(shuō)，電子、化工、汽車、鋼材和農(nóng)產(chǎn)品物流量都比較大，要大力發(fā)展專業(yè)性物流。

　　老百姓生活方式、生產(chǎn)方式、消費(fèi)方式，都在發(fā)生很大變化。電子商務(wù)蓬勃興起，南京許多市民購(gòu)物不是通過(guò)商場(chǎng)，而是通過(guò)網(wǎng)購(gòu)，今年網(wǎng)購(gòu)金額增長(zhǎng)量超過(guò)100%。發(fā)展電子商務(wù)物流體系，能夠大大滿足南京老百姓的生活需要。

　　所以，我們現(xiàn)在把發(fā)展物流作為南京經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手，完善城市功能的重要抓手，改善居民生活質(zhì)量的重要抓手。

　　“喂給港”變“分流港”

　　《21世紀(jì)》：南京發(fā)展物流業(yè)，與上海、大連等城市相比，有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

　　季建業(yè)：南京航空港、鐵路港、內(nèi)河港、信息港“四港俱全”，發(fā)展物流業(yè)得天獨(dú)厚。

　　空港方面，祿口機(jī)場(chǎng)二期工程投資100億，將于2013年完成；中國(guó)最大、世界第三的中國(guó)郵政航空物流中國(guó)總樞紐建在南京。鐵路方面，亞洲最大的綜合交通樞紐——南京南站已經(jīng)建成，連接6個(gè)方向18條鐵路，目前日均客發(fā)約1.8萬(wàn)人，以后日均客發(fā)會(huì)達(dá)到3萬(wàn)-5萬(wàn)人；堯化門鐵路貨運(yùn)樞紐是全國(guó)12個(gè)樞紐中心之一，隨著京滬高鐵的開通，原來(lái)的京滬線的貨運(yùn)能力將得到充分釋放，年貨運(yùn)能力將增加一倍，達(dá)到1億噸以上。水運(yùn)方面，南京有200公里的長(zhǎng)江黃金岸線，國(guó)家正在推進(jìn)南京以下-12.5米深水航道改造，將于2015年完成，今后南京港[7.08 0.57% 股吧 研報(bào)]可以停8萬(wàn)噸的船舶，乘潮可以通過(guò)10萬(wàn)噸的船舶，南京將由“內(nèi)河港”變成江河洋聯(lián)運(yùn)的海港。

　　但是，南京目前物流業(yè)沒(méi)有得到充分發(fā)展，原因在于，資源整合不夠，運(yùn)輸配送的成本還比較高。物流業(yè)發(fā)展存在著“散、低、慢、小”等問(wèn)題，發(fā)展方式還比較粗放，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開拓并不夠，第三方物流、第四方物流、產(chǎn)業(yè)鏈物流等新型物流形態(tài)發(fā)展還不充分。

　　所以，第一，考慮區(qū)域的物流體系，圍繞一小時(shí)都市圈，結(jié)合四大港的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)集貨、分銷、配送、分撥、銷售，成為面向南京都市圈的一小時(shí)高效配送物流圈。

　　第二，考慮將南京的長(zhǎng)江、海洋、內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)一步整合，建立面向長(zhǎng)三角和全國(guó)大中型城市的“24小時(shí)”分撥及中轉(zhuǎn)配送物流圈，建設(shè)與國(guó)外物流網(wǎng)絡(luò)接軌的“48小時(shí)”國(guó)際物流圈，同國(guó)際物流體系接軌。

　　第三，建立城市生活性物流供應(yīng)鏈。城市生活性物流，如農(nóng)產(chǎn)品、商品、材料等的配送，進(jìn)城車子不計(jì)其數(shù)；既散又對(duì)城市交通增加了壓力、對(duì)環(huán)境增加了壓力。我們要發(fā)揮智能交通、智能物流的作用，推動(dòng)建立供應(yīng)鏈，降低生活成本，改善生活環(huán)境。

　　第四，空間布局上重點(diǎn)構(gòu)建“一場(chǎng)兩帶四區(qū)十節(jié)點(diǎn)”。“一場(chǎng)”即建設(shè)好祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2012年完成中郵航速遞物流集散中心建設(shè)，2013年完成機(jī)場(chǎng)二期工程建設(shè)，打造“中國(guó)大型樞紐機(jī)場(chǎng)、航空貨運(yùn)和快件中心”。2015年實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量55萬(wàn)噸；遠(yuǎn)景規(guī)劃四條平行跑道建成后，貨郵吞吐量將達(dá)到220萬(wàn)噸?！皟蓭А奔创蛟扉L(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展帶和環(huán)城物流發(fā)展帶。“四區(qū)”，就是建設(shè)好龍?zhí)秶?guó)際航運(yùn)物流集聚區(qū)、祿口國(guó)際航空物流集聚區(qū)、下關(guān)國(guó)際航運(yùn)物流服務(wù)集聚區(qū)、徐莊蘇寧電子商務(wù)集聚區(qū)?！笆?jié)點(diǎn)”，就是建設(shè)好西壩化工物流園、上坊農(nóng)副產(chǎn)品物流中心、濱江鋼鐵物流園等十大物流節(jié)點(diǎn)。此次圓桌會(huì)議，我們邀請(qǐng)了很多海內(nèi)外專家、企業(yè)家，我們會(huì)整理相關(guān)意見，修改發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)南京物流業(yè)健康發(fā)展。

　　《21世紀(jì)》：南京物流業(yè)如何與上海、包括長(zhǎng)三角城市實(shí)現(xiàn)區(qū)域互動(dòng)？

　　季建業(yè)：上海是一個(gè)國(guó)際性貨運(yùn)中心。我們的海洋運(yùn)輸，特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都是通過(guò)上海轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)。如我們構(gòu)建“24小時(shí)”、“48小時(shí)”物流體系，一定要依托上海，與上海緊密合作，和上海洋山深水港合作?？者\(yùn)方面，也是如此。

　　另外一個(gè)方面，也可以實(shí)行上?；パa(bǔ)，特別是長(zhǎng)江的物流。國(guó)家已經(jīng)決定，長(zhǎng)江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位將發(fā)生重要變化，從一個(gè)內(nèi)河港，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)江海洋聯(lián)動(dòng)的一個(gè)港口?，F(xiàn)在我們是上海的一個(gè)“喂給港”，將東西送給上海，然后上海運(yùn)出去。未來(lái)將與上海合作，分流上海貨源，南京港也將開通更多的國(guó)際航線。

　　比如，美國(guó)加州地區(qū)，有14個(gè)國(guó)際性港口，但洛杉磯、長(zhǎng)灘等海岸城市貨運(yùn)太密集，需要分流，美國(guó)東部亞特蘭大、圣安東尼奧、達(dá)拉斯，都是借助墨西哥港的海灣優(yōu)勢(shì)和密西西比河優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。我最近去這些城市考察，他們都向我推介這一項(xiàng)目。我們的優(yōu)勢(shì)就是長(zhǎng)江，借助長(zhǎng)江發(fā)展物流。

　　《21世紀(jì)》：南京如何趕超蘇南城市？

　　季建業(yè)：不要簡(jiǎn)單跟在這些城市后面盲目競(jìng)爭(zhēng)，我們有一個(gè)思路調(diào)整。

　　此次“長(zhǎng)三角規(guī)劃”里，將南京定位為泛長(zhǎng)三角承東啟西的門戶城市，是一個(gè)綜合交通樞紐城市，是一個(gè)區(qū)域科技創(chuàng)新中心，所以我們要發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)。國(guó)家物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃、長(zhǎng)三角發(fā)展規(guī)劃將南京定位為長(zhǎng)三角的物流中心城市，這個(gè)定位不是蘇錫常所能擁有的。國(guó)家長(zhǎng)三角規(guī)劃，對(duì)南京的定位非常明確，長(zhǎng)三角門戶城市、區(qū)域科技創(chuàng)新中心、長(zhǎng)江航運(yùn)物流中心。對(duì)于南京會(huì)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮什么樣的作用，那要看我們努力。（本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）