從微觀上看，制造企業(yè)將物流業(yè)剝離的過程，也就是企業(yè)自身內部流程再造、整合優(yōu)化資源的過程；從宏觀上說，將第二產業(yè)中原本屬于第三產業(yè)的物流業(yè)剝離出來，提高第三產業(yè)的比重，對于山東轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構具有重要意義。

　　物流業(yè)首次納入我國十大產業(yè)振興規(guī)劃已經兩年有余，但物流業(yè)“弱旅”形象并未有較大改觀。經過近三年的發(fā)展，山東省物流業(yè)在全省經濟框架中逐漸由邊緣產業(yè)向支柱產業(yè)轉移，在山東省轉變經濟發(fā)展方式、優(yōu)化產業(yè)結構過程中發(fā)揮了重要作用。但山東省物流業(yè)的發(fā)展并非一帆風順，還有若干難題待解。近日，中國經濟時報記者就當前山東省物流業(yè)的真實現(xiàn)狀以及所存在的問題，走訪了山東省有關政府部門、物流行業(yè)協(xié)會以及當地企業(yè)，以尋求解決物流行業(yè)難題的答案。

　　主輔分離，意義大

　　“物流，已經成為制造業(yè)企業(yè)一個新的利潤增長點。這個‘增長點’不是創(chuàng)造了利潤，而是降低了成本，也就等于增加企業(yè)效益。”山東省經信委物流與交通運輸協(xié)會副秘書長張正風在接受中國經濟時報記者采訪時表示，特別是像鋼鐵、煤炭這樣大進大出的產業(yè)，企業(yè)通過物流中心或第三方物流統(tǒng)一調度，合理規(guī)劃，降低的物流成本相當可觀。

　　以煙臺玲瓏集團有限公司為例，其主業(yè)輪胎制造業(yè)是一種大投入大產出的產業(yè)，以集團公司現(xiàn)在規(guī)模，僅原材料消耗、能源供應和產品輸出年吞吐量就高達300多萬噸，物流需求巨大。該公司總經理王林告訴本報記者，“我們改變主業(yè)與物流業(yè)‘一個鍋里摸勺子’的模式把物流業(yè)從輪胎制造業(yè)中剝離出來成立了獨立的物流公司，在保障主業(yè)物流吞吐量的基礎上實現(xiàn)社會服務年運輸收入7000萬元。”

　　“從微觀上看，制造企業(yè)將物流業(yè)剝離的過程，也就是企業(yè)自身內部流程再造、整合優(yōu)化資源的過程，同等條件下，生產成本低了就相當于提高了企業(yè)核心競爭力；從宏觀上說，將第二產業(yè)中原本屬于第三產業(yè)的物流業(yè)剝離出來，提高第三產業(yè)的比重，這對于山東這樣一個工業(yè)大省轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構具有重要意義”，山東省經信委交通與物流處處長譚顏銘在接受中國經濟時報記者采訪時如是說。

　　物流業(yè)務剝離，困難多

　　降低成本，提高企業(yè)核心競爭力，對制造業(yè)企業(yè)來說理應是件拍手叫好的事情。“但是目前，制造業(yè)企業(yè)剝離物流業(yè)務的積極性并不是很高”，張正風告訴本報記者。

　　“一方面，部分制造業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流的內涵及管理體系認識不到位，另一方面，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)兩者之間出現(xiàn)了脫節(jié)。”張正風解釋道，一些制造業(yè)企業(yè)愿意剝離物流業(yè)務，但是物流企業(yè)的專業(yè)化、精細化與供應鏈的一體化配套服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，達不到制造業(yè)企業(yè)所需要的、在最低物流成本下能保障企業(yè)實現(xiàn)零庫存生產服務的要求。“這就像大學生一樣，學生說找不到工作，企業(yè)說學生能力不行，二者不能很好地銜接。”

　　此外，據某些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離后，企業(yè)各項稅收費用比剝離前還要高出10%—20%。“如果企業(yè)不能得到實惠，剝離物流業(yè)務的積極性自然會受到影響，物流市場也就得不到有效釋放”，譚顏銘表示。

　　“現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)剝離，通常的做法是一些大型制造企業(yè)能夠成立企業(yè)物流實體，即企業(yè)二級法人的物流企業(yè)，這已經是當前比較先進的做法了。第三方物流企業(yè)真正進入制造業(yè)企業(yè)提供專業(yè)化物流服務的還不多。”張正風坦言，“這樣一來，物流企業(yè)自身可能發(fā)展得比較好，但是整個物流行業(yè)還是處于相對無序的狀態(tài)”。

　　“兩手抓”試解剝離難題

　　“針對目前的問題，我們采取‘兩手抓’策略。一手抓制造業(yè)企業(yè)，提高企業(yè)對物流業(yè)的認識水平，鼓勵企業(yè)進行物流業(yè)務剝離；一手抓物流業(yè)企業(yè)，提高物流企業(yè)的專業(yè)化服務水平。”譚顏銘表示，“尤其是在稅費方面，要盡快予以量化并落實下來”。

　　譚顏銘告訴本報記者，一方面，山東省將積極推進同級財政等額予以扶持補助的政策，對物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展；另一方面，山東省將對物流企業(yè)、物流園區(qū)進行評級認證，建立對其人員素質、核算體系、服務體系等全方位評價的考核機制。

　　“為了改變物流業(yè)的無序狀態(tài)，山東省還將在全省范圍內按行業(yè)形成物流聯(lián)盟，有序地整合和組織行業(yè)物流資源，通過信息化支撐，實行規(guī)模化、集約化經營，讓物、信息、資金真正有序地‘流’起來。”張正風透露，目前，已有部分行業(yè)物流聯(lián)盟進入實質性操作階段。