北京與上海，一個是我國的政治中心，一個是我國的經(jīng)濟中心，但他們都同時是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要城市之一，都曾被稱為“東方底特律”，曾在全國汽車第一城的爭鋒中位居前列。

　　然而，近年，北京落后了，而上海也被后進城市所超越，究其原因，則是在新能源汽車的轉型中沒有抓住機會。痛定思痛，北京與上海在布局新能源的同時，也在智能化、區(qū)域協(xié)作等新賽道方面下大功夫，未來的“海派”與“京造”能否再在全國汽車第一城之爭中展現(xiàn)輝煌，讓我們拭目以待。

　　一、曾經(jīng)，各領風騷有幾年

　　不可否認，在過去的十幾年里，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與輝煌是和很多城市的發(fā)展相促進的，而合資燃油車的發(fā)展創(chuàng)造了數(shù)十年汽車產(chǎn)業(yè)和城市經(jīng)濟發(fā)展的融合奇跡，然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷革新，市場競爭不斷加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)城市格局正在發(fā)生顯著變化，而爭第一汽車城的“暗戰(zhàn)”則從沒有停止。

　　曾經(jīng)，北京與上海，不管是比汽車產(chǎn)量，還是拼汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和經(jīng)營利潤，都曾無愧于“汽車之都”的稱謂。

　　汽車是上海四大萬億產(chǎn)業(yè)集群之一，2024年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到了1.1萬億，而其燙金名片則無疑是上汽集團，最令人難忘的是其燃油車時代的神話——合資品牌桑塔納——上汽大眾在1980年代引入的首條轎車生產(chǎn)線，還有別克、凱迪拉克等合資品牌持續(xù)熱銷。

　　得益于上海大眾和上汽通用跨層領先的銷量，上海汽車工業(yè)產(chǎn)值一直穩(wěn)居各省市前茅，2020年前，上海汽車年產(chǎn)值突破7000億元，占全國汽車產(chǎn)量近10%，曾是中國汽車行業(yè)的驕傲。

　　同樣，汽車產(chǎn)業(yè)曾是北京制造業(yè)第一產(chǎn)業(yè)，一度占其五分之一強，且發(fā)展歷史悠久：上世紀60年代，北京汽車產(chǎn)業(yè)已走在全國的前列；1972年，北京BJ212占全國汽車產(chǎn)量的12%；改革開放后，北汽、奔馳展現(xiàn)出強大活力、合資品牌北京現(xiàn)代曾創(chuàng)造了令世人驚嘆的“現(xiàn)代“速度，曾是連續(xù)4年銷量破百萬的“國民神車”品牌。

　　然而，隨著自主品牌車企和造車新勢力的飛速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了狂飆猛進的十年，產(chǎn)業(yè)之爭進入了新階段，傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市由于未能及時成功轉型，汽車產(chǎn)量逐漸下降。

　　上海與北京，陶醉與合資品牌的輝煌，在油電替換這一大變革中，雖然布局較早，卻沒有大步前進，從而被別的城市所超越。

　　2016年，北京市汽車年產(chǎn)量尚有237.95萬臺，而到2022年，產(chǎn)量迅速跌落至100萬臺，甚至沒能進入全國城市排名的前10……曾經(jīng)的汽車重鎮(zhèn)北京，確實掉隊了。

　　而上海，2024年上海汽車產(chǎn)量為180.75萬輛，同比下降了16.2%，營收下滑13.2%，上海和汽車產(chǎn)業(yè)綁定最深的一個地方是嘉定安亭鎮(zhèn)，這里的房價正在下跌。上海汽車“退步”，主要是上汽集團燃油車的產(chǎn)銷量大幅下滑所致，更重要的是汽車龍頭企業(yè)業(yè)績不佳所致。

　　上汽集團2024年讓出了雄踞18年的國內(nèi)頭把交椅，失去中國汽車第一企業(yè)的位置，整車產(chǎn)量和銷量同比去年，雙雙下滑了超20%。實際上，上汽集團整體銷量下滑已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，2018年最頂峰時其年銷量超過700萬輛，此后逐漸下降。

　　而北京，則是北汽的不給力，旗下的合資品牌北京現(xiàn)代，曾貢獻北京汽車近60%的產(chǎn)量，2016年，年銷百萬，但在2024年，銷量僅18萬輛，在中國自主品牌面前，北京現(xiàn)代的低價沒有任何優(yōu)勢，而隨著自主車品質的提升，北京現(xiàn)代的合資優(yōu)勢也喪失了。北京汽車集團擁有北京品牌、北京奔馳等品牌，當前均面臨著業(yè)績壓力。

　　上汽、北汽，作為國內(nèi)領先的國資車企集團，作為北京、上海汽車產(chǎn)業(yè)的領頭羊，承受著比一般企業(yè)更多的壓力，所承擔的義務與期許，都遠不是新造車、后起之秀們所能比。

　　上汽，北汽當前遭遇的難題，具有全球車企的普遍性，能否破局重生，其意義已不僅局限于一個企業(yè)、一個時期，而事關百年未有之大變革下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)能夠打破桎梏，更關系著在其城市發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮龍頭帶動和示范引領作用。

　　不少城市在這場汽車競賽中落得下風，是因為很晚才開始向新能源轉型，但上海、北京的故事并非如此。

　　實際上，上海是中國最早擁抱新能源車的城市之一，2006年，上海就發(fā)布了《新能源汽車推進項目指南》，2011年，上汽首款混動車型上市；2012年，上汽純電動轎車上市，但后來落伍了，在新能源汽車賽道角逐中漸落下風。

　　而上海轟轟烈烈的電動車新勢力，如致觀汽車，奇點汽車，還有威馬汽車，合眾汽車的哪吒汽車都未走出獨立行情。2018年，上海引進特斯拉，為其提供低價土地、稅收優(yōu)惠及資金支持，從而返回了一局。

　　再說北京，早在2017年，就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為支撐北京未來發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一，曾創(chuàng)造了很多“歷史瞬間”，北汽作為最早一批進入新能源領域的車企，依靠網(wǎng)約車市場，曾連續(xù)7年登頂中國純電動車銷量第一。

　　7年前，我國全年的新能源汽車產(chǎn)量不過79.4萬輛，北京一市就生產(chǎn)了10萬輛，躋身當年全球純電動汽車銷量四強。北汽藍谷借殼上市，成為國內(nèi)第一家在A股上市的新能源車企。

　　然而后來，北汽新能源的銷量“神話”逐漸走向破滅，作為重點的奔馳新能源汽EQ系列銷量也不佳，到2023年，北京地區(qū)的新能源乘用車產(chǎn)量僅3萬輛，排名第三十八。

　　總之，汽車行業(yè)正處于深度變革中，背后的城市排名也在此消彼長。但每個企業(yè)都有高潮與低谷，每個城市都有其發(fā)展的階段，螺旋式上升才是發(fā)展主基調。對于北京與上海來說，面對全球汽車行業(yè)電動化方興未艾，智能化席卷而來的發(fā)展趨勢，有其優(yōu)勢，但更需要硬實力積累的比拼。

　　二、今朝，破局爭勝新能源

　　2024年中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，這不是一個簡單的數(shù)字，代表國家多年來對新能源汽車行業(yè)多元化政策支持的成功，也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)徹底擺脫被制約的現(xiàn)實，在規(guī)模、縱深以及系統(tǒng)整合方面，走在了全球市場前列。

　　洶涌澎湃的電動化和智能化浪潮，重塑了中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖，新能源汽車突飛猛進的背后，是一座座傳統(tǒng)汽車之城的洗牌和新能源汽車之城的崛起。但汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能超脫于既有市場、過往城市積累，即使是智能化新能源車也不例外，上海與北京過往的汽車產(chǎn)業(yè)基礎為其汽車產(chǎn)業(yè)轉型提供了堅實的基礎。

　　如果說，北京是在培育龍頭興產(chǎn)業(yè)，那么上海則更著重于在既有資源基礎上做優(yōu)做強，但他們的目標都是要進化為新能源汽車城，智能化汽車城。

　　汽車是北京制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一，在傳統(tǒng)品牌產(chǎn)量不斷下滑的情況下，北京積極推動汽車產(chǎn)能重心由燃油車向新能源汽車調整優(yōu)化，打造新能源汽車頭部品牌，推動傳統(tǒng)車企轉型，通過規(guī)模效應提升北京新能源車產(chǎn)業(yè)的競爭力，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為北京市高精尖產(chǎn)業(yè)體系的重要領域，目標是，2025年北京市的新能源汽車突破30萬輛。

　　北京地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備良好基礎和條件，北京新能源汽車供需兩端的優(yōu)勢十分顯著，市場潛力巨大，按照《北京市新能源汽車高質量發(fā)展實施方案（2023年—2025年）》北京將著力打造“2+N”新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局，突出經(jīng)開區(qū)、順義區(qū)整車制造“雙基地”引領，強化房山、昌平和懷柔等特色制造和零部件“多園區(qū)”環(huán)繞支撐。

　　北京新能源造車版圖已經(jīng)基本清晰，產(chǎn)業(yè)的亮點是：小米汽車加速推進，北汽集團“孵化”高端智能新能源汽車品牌—極狐，理想汽車建成綠色智能制造基地，形成合力。

　　龍頭企業(yè)是產(chǎn)業(yè)的火車頭，是驅動城市的關鍵力量，已經(jīng)成為城市產(chǎn)業(yè)之爭的勝負手，小米汽車，承載著北京汽車產(chǎn)業(yè)的崛起希望，區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)復興的沉重使命。

　　北京市以特批的方式幫助小米拿到造車生產(chǎn)和銷售的兩大“資質”，在智能工廠建造方面一路綠燈，最快的速度拿到大片工廠土地，工行、農(nóng)行給貸款，甚至拿出財政來補貼，因此，雷軍說，如果沒有北京市的支持，想要在三年內(nèi)把環(huán)環(huán)相扣的造車工作搞定是不可思議的。

　　北京為小米汽車賦能，小米汽車為北京而戰(zhàn)，這是一場雙向奔赴，小米汽車成為北京，也是整個中國北方經(jīng)濟圈新能源汽車產(chǎn)業(yè)唯一的一張牌。

　　不到一年時間，在北京亦莊，啟動投產(chǎn)的小米汽車工廠成為北京智能制造的新地標；小米SU7創(chuàng)下國產(chǎn)新能源首銷新紀錄，是當之無愧的頂流；進入2025年，小米SU7月度交付量連續(xù)超過2萬臺；全新亮相的SUV車型市場表現(xiàn)也被廣泛看好，但近日小米汽車3人遇難事故引起了全網(wǎng)議論。

　　小米汽車背后的北京成了最大贏家，2024年北京新能源汽車產(chǎn)量增長2.8倍，零售額保持兩位數(shù)增長，在新能源車的帶動下，行業(yè)增加值同比增長16.4%，增幅達到近十年來新高。

　　不僅小米，傳統(tǒng)車企北汽也在加緊新能源車的布局，已構建極狐、BEIJING 和享界三大品牌，2024年，旗下新能源車主力車型極狐汽車實現(xiàn)銷量8.1萬輛，同比增長超169%。

　　北汽藍谷宣布與華為開展智選合作，首款“華為智選車”定位為高端智能純電動轎車；北汽新能源享界超級工廠，成為北方地區(qū)面積最大的新能源智造工廠，規(guī)劃產(chǎn)能12萬輛，后續(xù)可擴展至30萬輛。享界定價在39.98萬元多，性價比遠超90萬級別進口豪華轎車，上市72小時，預定超8萬臺。

　　理想在接手現(xiàn)代第一工廠，首款純電動MPV量產(chǎn)上市；北京現(xiàn)代也在努力，已將新能源轉型的重點從單純引進轉向了依托中國本土化開發(fā)，打造順應國內(nèi)的新能源矩陣。

　　慢下來的北京汽車產(chǎn)能并未消失，而是被新玩家以不同的形式呈現(xiàn)出來，崛起的三家優(yōu)質新能源車企，代表著中國三種新能源車企發(fā)展范式：一是造車新勢力理想；二是華為模式享界，三是由智能手機公司自主造車，打造“人車家全生態(tài)”的小米模式。

　　擁有完美的科技生態(tài)的北京，正在為傳統(tǒng)汽車城市轉型提供著寶貴的借鑒，這座曾以現(xiàn)代、奔馳為主力的城市，正在成為自主品牌小米su7的主場，新能源汽車重大項目已成為北京經(jīng)濟發(fā)展新的“核爆點”，北京工業(yè)經(jīng)濟增長的主要“動力源”。

　　汽車是上海工業(yè)里最大的子行業(yè)，上海正在深入實施三大先導產(chǎn)業(yè)，其中之一是新能源汽車；正在打造的4個萬億級產(chǎn)業(yè)集群，其中之一就是電動化，智能化汽車工業(yè)。

　　上汽集團、特斯拉，在一定程度上決定著上海汽車的走向，特斯拉是美資品牌，而上汽集團作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，對上海市的經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)布局及技術創(chuàng)新都舉足輕重，在上海建設世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心中發(fā)揮主力軍作用。

　　上海在2025年政府工作報告中提出，培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。上海市委市政府，堅持支持上汽轉型發(fā)展。上汽完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局無出其右，多領域技術投入整裝待發(fā)，自主品牌、新能源，是上汽躍遷之道，是一場蓄力三年的戰(zhàn)略轉型（詳細內(nèi)容可參考本公眾號2月28日發(fā)布的原創(chuàng)文章《上汽如何王者歸來？》）。

　　產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯——唯有掌握核心技術主權，才能在周期波動中立于不敗之地，上汽集團有雄厚的技術基礎，十年1500億研發(fā)投入鑄就的“七大技術底座”，這是上汽在純電、混動、氫能三條技術路線上實現(xiàn)全棧自主，穿越行業(yè)“寒冬”的底氣所在。

　　隨著產(chǎn)品線調整和技術創(chuàng)新應用，上汽DMH超級混動1.55L/100km的油耗極限，向世界證明了中國技術的硬核實力。而在汽車智能化上，華為團隊已正式入駐上汽乘用車，雙方確定采用智選車模式，而上汽最新注冊的 “尚界” 商標，將承載這個全新品牌。

　　上汽合資品牌在短期之內(nèi)仍要面臨比較激烈的競爭，但上汽大眾與上汽通用兩大巨頭主動改革爭當合資2.0時代的領跑者。上海不再只有上汽，時代巨浪下，跨國獨資企業(yè)開始成為新的補充；車企類型愈發(fā)多元，互聯(lián)網(wǎng)造車、ICT造車……方興未艾。

　　上海新能源汽車的版圖正經(jīng)歷著一場深刻變革，上汽、特斯拉、豐田多強鼎立的格局逐漸清晰，特斯拉規(guī)模效應疊加上汽新能源車轉型成效，還有新能源車新勢力——蔚來、理想，上海汽車產(chǎn)量中新能源車正在步入佳境，2025年開局，上海汽車業(yè)交出了一份滿意的成績單，守住了上海汽車工業(yè)的基本盤。

　　十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)從市場換技術的合資品牌，逆襲為全球新能源汽車技術的引領者，而城市的發(fā)展必須與時代齒輪同步，必須抓住這個新能源汽車大發(fā)展的重大機會。

　　汽車產(chǎn)業(yè)對上海、北京經(jīng)濟影響較大，而國企龍頭——上汽與北汽，通過技術平權，主動構建起城市汽車行業(yè)的“命運共同體”，從舊模式到新模式的嬗變，從國有汽車集團向世界級科技企業(yè)躍遷，進而將“中國市場定義權”轉化為“全球規(guī)則話語權”。

　　三、未來，變換賽道譜新篇

　　目前，汽車工業(yè)與城市發(fā)展更加緊密地捆綁在一起，拉長時間軸來看，特大城市與汽車產(chǎn)業(yè)構成了一種與生俱來且不斷深化的強關聯(lián)，成為命運共同體。但是，城市不再是一味看重汽車的生產(chǎn)制造，而是致力于實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興技術深度結合，其競爭維度，已從單一產(chǎn)品較量升維至技術標準、生態(tài)聯(lián)盟與全球規(guī)則話語權的全面爭奪。

　　汽車產(chǎn)業(yè)，對于北京，對于上海的重要性不只體現(xiàn)在經(jīng)濟規(guī)模、更在于其作為動力引擎，推動城市從傳統(tǒng)制造向新能源與智能化升級。

　　上海，不再滿足汽車產(chǎn)能數(shù)量上的增加，開始追逐另一些更顯科技成色的指標和成果：智能網(wǎng)聯(lián)新能源車全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，單車智能為基礎，車路云協(xié)同為關鍵支撐的高級別自動駕駛。

　　北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)分三走，一是技術創(chuàng)新實現(xiàn)突破。二是協(xié)同聯(lián)動支撐產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定，三是產(chǎn)業(yè)結構加速優(yōu)化。在應用方面，2025年新能源汽車累計規(guī)模力爭達到200萬輛，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率80%，并建相匹配，數(shù)智化升級的充換電設施體系。

　　城市新能源汽車爭霸賽進入下半場，特點就是從產(chǎn)量到生態(tài)，從制造業(yè)逐漸轉向更高技術含量、更數(shù)字化的新興領域，具備強大的連接和賦能產(chǎn)業(yè)的能力，這其中，城市的創(chuàng)新能力備受關注。

　　科技創(chuàng)新，是發(fā)展的引擎，金融中心則是為科技服務的，北京之所以是超一線城市，是因為金融和科技都強，2023年科技研發(fā)經(jīng)費投入最高的20個城市中，最高的是北京，接近2950億元；而上海為2050億元，占GDP的比重，只有4.34%。

　　2023年新授予的發(fā)明專利中，上海（4.43萬件）只有北京（10.79萬件）的41%，因此，上海在原有的國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運“四個中心”基礎上，需增加科技創(chuàng)新中心這一城市定位，上海市委書記陳吉寧更明確地提出了“在上海率先推出更多新技術、新應用、新產(chǎn)品”。

　　在北京的城市定位中，制造業(yè)并不是重點，新能源汽車制造中心，似乎違反了它的城市定位？不，這是北京科技創(chuàng)新中心的自然演進，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的必然，是北京功能定位的拓展。

　　北京科技創(chuàng)新中心，擁有無與倫比的綜合優(yōu)勢，走的不是單純科技創(chuàng)新之路，而是科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合之路，是新經(jīng)濟、新質生產(chǎn)力協(xié)同發(fā)展之路。

　　一個城市的科技創(chuàng)新要有持續(xù)性，形成良性循環(huán)，還是要靠企業(yè)創(chuàng)新，北京的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，利用好科技創(chuàng)新資源集聚優(yōu)勢，教育科技人才資源、人工智能、高級別自動駕駛示范區(qū)等發(fā)展優(yōu)勢，加大新品研發(fā)力度，造高端車，提升核心競爭力。

　　創(chuàng)新結碩果，北京2024年的GDP增速跑贏了全國，出力最多的行業(yè)之一就有新能源汽車，產(chǎn)量增長速度可謂一騎絕塵。

　　未來，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅是電動化和智能化，而是要扎根新質生產(chǎn)力和高科技行業(yè)，以多年汽車行業(yè)沉淀下來的種種底蘊，提供和汽車相關的所有圈層和生活方式。

　　北京亦莊已集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)120余家，初步形成由整車龍頭企業(yè)示范引領、創(chuàng)新型企業(yè)為主導的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，涵蓋車、路、云、網(wǎng)、圖、數(shù)據(jù)、汽車芯片等各細分領域，其智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群2027年產(chǎn)值規(guī)模將突破3000億元。

　　如果說，新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化，那么，電動汽車代表著現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則預示著未來，是“新能源汽車第一城”必然搶占的制高點。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略方向，在汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化升級的進程中，掌握核心技術，占領科技制高點是要點。

　　2025年或將成為AI上車的關鍵之年，人工智能將與汽車相互成就，實現(xiàn)雙贏；汽車研、產(chǎn)、供、銷、服務全流程及整車、零部件等各環(huán)節(jié)都將由淺入深應用人工智能技術，為汽車行業(yè)帶來全新變革。

　　北京3月5日公布的《政府工作報告》就明確指出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新一代智能終端以及智能制造裝備。風頭正勁的小米汽車，2025年預計研發(fā)投入達300億元，AI及相關業(yè)務將占四分之一。智能化技術應用也將全面加速，反向推動電動化技術的創(chuàng)新與進步，形成雙向驅動的良性循環(huán)。

　　2025年，北京汽車產(chǎn)業(yè)將聚焦關鍵核心技術，推進車規(guī)級芯片、高階智駕系統(tǒng)、新一代動力電池等攻關；發(fā)揮動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車三個國家級創(chuàng)新中心引領作用，實現(xiàn)關鍵技術產(chǎn)品CNAS或CMA測試許。

　　與新一線城市相比，北京擁有眾多無人駕駛技術公司以及較為前瞻的無人駕駛路測政策，百余家自動駕駛企業(yè)與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、眾多的科研機構在北京共同形成了國際領先的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　上海汽車產(chǎn)業(yè)的一步大棋，叫做“汽車新四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。上海目前已經(jīng)聚集了大量智能駕駛的上下游企業(yè)，在城市產(chǎn)業(yè)競爭中，從整車，上游硬件，算法，都有完備的供應鏈。智能駕駛正站在技術突破、用戶接受度提升和商業(yè)模式創(chuàng)新的重要轉折點，上海有得天獨厚的優(yōu)勢。

　　2024 年 12 月，上海高級別自動駕駛引領區(qū)數(shù)據(jù)采集車正式發(fā)車，這標志著上海在智能駕駛領域邁出了重要一步，從市場需求來看，上海作為國際化大都市，對智能駕駛的需求十分旺盛。

　　如果說 2024 年是整車智駕的 “元年”，那么 2025 年則是自動駕駛關鍵之年，上海能否抓住這一歷史性機遇，在全球自動駕駛領域脫穎而出成為引領者，將決定其未來在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。

　　作為汽車與新一代信息技術深度融合的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表著新質生產(chǎn)力，也是新的決勝關鍵，上海也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。上海，不斷將自己的汽車產(chǎn)業(yè)觸角延伸，成為制造、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、運動、旅游等多元化的世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心，比如最近舉辦得風生水起的F1中國大獎賽。

　　城市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅需要前沿的技術，更要完善的供應鏈。依托上汽和特斯拉等整車企業(yè)，上海已聚集了博世、大陸等上千家零部件企業(yè)，建成零部件產(chǎn)業(yè)體系，涵蓋了從研發(fā)設計、整車及關鍵零部件制造到數(shù)據(jù)采集與分析等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個環(huán)節(jié)。

　　上海已建設的100家智能制造示范工廠中，汽車領域占比高達22家。上海嘉興擁有汽車上下游相關企業(yè)4000多家，成為中國單體城市中汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完善、產(chǎn)業(yè)集聚最密集的地區(qū)，整車廠、激光雷達、自動駕駛、汽車外飾系統(tǒng)、汽車軟件園、發(fā)動機廠、變速箱、電氣電機等各類汽車制造企業(yè)和園區(qū)隨處可見

　　北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，關聯(lián)企業(yè)約3926家，其中占比最高的為電子電器類企業(yè)，共796家；其次是智能網(wǎng)聯(lián)類企業(yè)共543家，汽車芯片類企業(yè)共492家。

　　北京主動應對國際貿(mào)易環(huán)境變化的不確定性，塑造更有韌性的產(chǎn)銷體系，推進產(chǎn)業(yè)鏈圖譜落地，在三電、感知、底盤等關鍵領域，加強產(chǎn)業(yè)基礎培育，提升制造與供應能力，落地一批標志性零部件產(chǎn)業(yè)化項目。

　　汽車是上海制造最大的支柱產(chǎn)業(yè)，這些年布局起來的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不是一個工廠外遷，某個企業(yè)的數(shù)據(jù)下滑就夠動搖其地位，產(chǎn)業(yè)鏈的完備，也不斷吸引了多家新能源汽車大廠研發(fā)中心到來。據(jù)悉特斯拉上海工廠95%以上的零部件來自本土供應商。

　　動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達的城市，天然具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的建設條件，寧德時代上海基地，為上海汽車發(fā)展準備的子彈。

　　上海與北京，在發(fā)展汽車工業(yè)上具有區(qū)位優(yōu)勢。以上海為核心的長三角地區(qū)，已經(jīng)形成了4小時汽車產(chǎn)業(yè)圈，涵蓋了汽車研發(fā)、生產(chǎn)、零部件供應等各個環(huán)節(jié)。長三角賦能上海，比如常州與蘇州在《胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》常年位列前五，常州動力電池產(chǎn)銷量更是占到全國1/5，位列第一；上海也推進區(qū)域汽車的發(fā)展，上海是全國最大的出口碼頭之一，作為人才、制造、供應全鏈路的集成者，上海構建了長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂。

　　對于北京來說，京津冀作為我國六大整車產(chǎn)業(yè)集群之一，已經(jīng)形成具有一定競爭力、配套設施完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，北汽集團作為整車“鏈長”，在京津冀地區(qū)擁有超210家下屬企業(yè)、600余家主要配套供應商。

　　完善京津冀新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展生態(tài)，深入推進造車新勢力與傳統(tǒng)整車企業(yè)戰(zhàn)略合作，成為北京未來的布局方向。北京帶動京津冀地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展的藍圖，也具備了雛形。

　　推進京津冀三地整車和零部件供需對接，提升近地化零整配套水平；高標準打造京津冀汽車生態(tài)港，完善京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同招商機制。而北京申報的京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群成功上榜國家隊，彰顯集群生態(tài)硬實力。

　　該集群已匯聚國內(nèi)最強創(chuàng)新資源，基礎技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)工程轉化、行業(yè)標準支撐等具備絕對領先優(yōu)勢，京津冀“合造一輛車”成為世界級集群的重點培育對象，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端。

　　無論是上海，還是北京，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要落地車企的頭上，比亞迪和吉利汽車長期的投入上千億的研發(fā)，小米汽車以用戶體驗為核心的創(chuàng)新領先，持續(xù)的努力和長期創(chuàng)新堅持才能造就最好的企業(yè)。北京，上海，作為我國的特大城市，其汽車產(chǎn)業(yè)奮斗的核心為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)新秩序貢獻力量，為打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心描繪藍圖。

　　結語：2025年汽車領域眾多技術革新將實現(xiàn)加速突破，成為汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一道關鍵分水嶺，新能源汽車將繼續(xù)保持快速發(fā)展，并成為汽車市場銷售增長的主導力量。我們相信，不論是海派，還是京造，一個新的北京、上海汽車產(chǎn)業(yè)，或許正在到來。