在海外，要再造一個京東物流？

　　物流巨頭們的發(fā)展壯大，無一不與時代發(fā)展和環(huán)境變化密切相關。

　　無論是UPS還是聯(lián)邦快遞，國際物流巨頭的很大一部分成長紅利，都來自其國內(nèi)企業(yè)的全球化進程。中信建投曾經(jīng)預測，如今的中國與此前美國歷史上的情況類似，都面臨著GDP換擋下國內(nèi)產(chǎn)品和品牌“全球化”的歷史機遇。而UPS及聯(lián)邦快遞國際業(yè)務的高速擴張期，也正是隨后的5-10年。

　　京東物流較早注意到了潮水的方向。京東早在2018年就提出：“以物流為載體的供應鏈服務是京東的戰(zhàn)略重點，未來十年希望把這一套創(chuàng)新的供應鏈服務管理體系帶到全世界，服務更多消費者。”

　　正因如此，京東物流這些年一直在加快海外倉儲物流的布局，持續(xù)推進全球“織網(wǎng)計劃”。

　　12月18日，京東物流2025國際一體化供應鏈戰(zhàn)略發(fā)布會在深圳舉辦。繼今年10月京東物流宣布“全球織網(wǎng)計劃”全面升級后，在此次發(fā)布會上，京東物流進一步明確了出海戰(zhàn)略路線圖，將全面推進全球倉網(wǎng)、航空網(wǎng)建設，并持續(xù)推進國際快遞服務全球，以此為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家們提供全球供應鏈物流服務。

　　預期中的目標和重要動作主要包括：

　　將海外倉將拓展至超50個，全面構(gòu)建海外倉配“2-3日達”時效圈；

　　進一步擴大“快遞通全球”服務范圍；

　　啟動自建航空網(wǎng)絡，5至10年建成“11668”全球網(wǎng)絡，即1個全球樞紐+1個航司基地+6個區(qū)域樞紐+68個全貨機站點；

　　首發(fā)“極簡逆退”和“海外倉大件送裝一體”服務。

　　不久前的“黑五”促銷期間，京東物流北美供應鏈物流已助力多個美國本土客戶在“爆單”中高效履約，自身的訂單量也破了記錄，這意味著京東物流在海外的布局已初步完成，具備了持續(xù)進化的基礎能力。

　　2025年，京東物流還將加大力度布局海外市場，以海外倉為核心，全面構(gòu)建聯(lián)通全球的供應鏈物流服務能力。根據(jù)京東物流之前的表態(tài)，京東物流致力于成為“全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商”。顯然這稱得上是個相當宏大的目標。

　　海外基建

　　“出海戰(zhàn)略路線圖。”

　　我們正迎來一個中國企業(yè)的全球大航海時代。

　　過去5年間，僅中國跨境電商的整體貿(mào)易規(guī)模就增長了超10倍。海關總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三供了更多元化的購物選擇，并成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要有生力量。

　　而這一切，都離不開作為根基的基礎設施保障。

　　為了進一步強化海外的基礎設施建設，今年6月，商務部等9部門還聯(lián)合印發(fā)了《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》，從積極培育跨境電商經(jīng)營主體、加強相關基礎設施和物流體系建設等方面提出多條意見。

　　如今年年初，京東物流攜手榮耀，將商品儲存在京東物流法國巴黎倉等倉庫，實現(xiàn)訂單在法國巴黎等核心城市最快1日送達，在多倉聯(lián)動下，2-3日達覆蓋歐洲核心國家和地區(qū)。

　　之所以能做到這種程度，主要得益于京東物流近年來持續(xù)推進全球“織網(wǎng)計劃”。

　　數(shù)據(jù)來看，京東物流如今在全球范圍內(nèi)擁有近百個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近100萬平方米，覆蓋美國、歐洲主要國家、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等國家地區(qū)。

空運能力是“全球織網(wǎng)”的重要保障

　　可以說，京東物流已在全球構(gòu)建了覆蓋核心國家和地區(qū)的基礎設施和供應鏈物流網(wǎng)絡，初步實現(xiàn)了“在海外再造了一個京東物流”。

　　在此基礎上，此次京東物流的出海戰(zhàn)略路線圖，主要聚焦于提升兩個方面的能力：

　　一方面，京東物流在進一步優(yōu)化自己海外的基礎設施建設，如構(gòu)筑海外倉配“2-3日達”時效圈、建設全球供應鏈的“空中動脈”、 快遞通全球（近80個國家、地區(qū)均能收京東快遞）等；

　　另一方面，京東物流持續(xù)推進全球電商一盤貨管理模式，為客戶解決業(yè)務側(cè)的痛點，還持續(xù)創(chuàng)新極簡逆退服務、海外倉大件送裝服務等。

　　海外服務的“守正”與“出奇”

　　“全球電商一盤貨。”

　　如果說堅持優(yōu)化基礎設施，應該成為中國物流企業(yè)出海的“守正”之道，那基于中國經(jīng)驗的復用，為海外市場提供更具創(chuàng)新性的供應鏈產(chǎn)品，就是戰(zhàn)略“出奇”。

　　值得關注的是，京東物流在這場發(fā)布會上著重強調(diào)了將為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家等提供全球一盤貨服務。所謂一盤貨，就是把所有庫存、物流需求放在一個盤子里，統(tǒng)一進行可視、可控、可調(diào)撥的統(tǒng)倉、統(tǒng)配，對下游倉庫也進行統(tǒng)一管理。

　　這一度是中國商家在供應鏈側(cè)最感困惑的問題之一。隨著電商多平臺的發(fā)展，早年間商家基本面臨著渠道不同、貨品不同、庫存不同、調(diào)配不同的困境，“多盤貨”所帶來的，必然是大量庫存和低效的商品周轉(zhuǎn)。如過去每年的雙11經(jīng)常存在一些品牌部分渠道商品脫銷，但另一個渠道卻有大量滯銷庫存的尷尬局面。

　　而零售行業(yè)終極的比拼的就是管理效率，就是誰的“庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)”更短，很多企業(yè)都是和庫存搶利潤，稍有不慎，庫存成本就會侵蝕掉大部分利潤。

　　因此早在2016年前后，國內(nèi)商家就逐步發(fā)現(xiàn)了“一盤貨”的意義，以及“無縫”全渠道消費者體驗所帶來的巨大價值。

　　而京東物流也同樣將“一盤貨”作為重要戰(zhàn)略部署，通過強調(diào)數(shù)據(jù)化、品質(zhì)化、全渠道布局等重要戰(zhàn)略，進一步推進全渠道業(yè)務的協(xié)調(diào)和管理。過去部分行業(yè)的主流供應鏈模式為B、C分倉運營，即品牌商會為經(jīng)銷商和消費者分別供貨、分別倉儲、分別配送。

　　該模式加劇了供應鏈的復雜性和建設成本，同時更多的搬運次數(shù)也會帶來破損率的顯著提升。

　　為此，京東物流提出了酒水行業(yè)一體化供應鏈解決方案，即通過將B端供貨和C端供貨統(tǒng)一入倉京東物流全國各地的倉庫，酒水品牌可實現(xiàn)B、C同倉共配。

　　京東物流相關業(yè)務負責人曾表示，“‘一盤貨’模式打通了所有銷售渠道，實現(xiàn)庫存共享、統(tǒng)一調(diào)配。通過‘一個品牌、一套庫存、一條供應鏈’，提升庫存周轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。”

　　具體到海外業(yè)務，一盤貨模式同樣已經(jīng)也得到了證明。

　　針對某國內(nèi)家電品牌在歐洲市場面臨的多渠道銷售、操作規(guī)則復雜、商品件型復雜等物流問題，京東物流通過多渠道一盤貨、定位策略優(yōu)化等舉措，使該企業(yè)在全歐洲倉配時效得到快速提升，其中德國境內(nèi)48小時送達率高達96％。

京東海外配送效率對標國內(nèi)

　　除此之外，京東物流還全球首發(fā)了國際供應鏈兩大服務產(chǎn)品——極簡逆退服務、海外倉大件送裝服務，希望以此解決商家在供應鏈側(cè)的問題，降低供應鏈成本，提升消費者滿意度，實現(xiàn)業(yè)務增長。

　　綜合來看，這些全球創(chuàng)新供應鏈方案的提出，實際上都是來自中國經(jīng)驗的復用，其服務標準也基本上在參照國內(nèi)水平。

　　能力外溢

　　“高品質(zhì)履約服務。”

　　本質(zhì)上，京東物流出海是中國快遞物流服務標準向全球擴散的一部分。

　　國家郵政總局的數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務量連續(xù)十年位居世界第一，占全球市場份額的一半以上，2023年的占比更是高達53.5%。以京東物流為代表的中國企業(yè)，在海量需求中“卷”出來的倉配能力、產(chǎn)品能力、服務能力在全球都極具競爭力。

　　具體到業(yè)務層面，這種競爭力有相當多的體現(xiàn)，包括倉配側(cè)、產(chǎn)品側(cè)、服務側(cè)，其中有相當多都是海外同類型企業(yè)所不具備的能力：

　　倉配側(cè)，京東物流全自研的iWMS能夠充分調(diào)度各類海外智能化設備，推動海外倉整體自動化運營效率提升超3倍，助力商家訂單履約時效從7天縮短到2-3天；

　　產(chǎn)品側(cè)，京東物流可提供BC同倉、正逆一體、大件送裝等增值服務；

　　服務側(cè)，京東物流已經(jīng)在美國、英國、法國、德國、波蘭、阿聯(lián)酋、日本、韓國、澳洲等多個國家實現(xiàn)倉配“2-3日達”，本地甚至最快可實現(xiàn)“1日達”。

　　海外物流公司雖然有穩(wěn)定成熟的基礎設施，但在服務零售類企業(yè)，尤其是服務電商商家的時候，總是很難將基礎設施順暢轉(zhuǎn)化為履約能力。而來自中國的更加細致的服務和履約能力，已經(jīng)開始得到來自海外商家們的好評。

　　今年“黑五”當日，歐洲某知名零售品牌訂單量意外翻倍增長，京東物流在這種情況下依然能夠高效、迅速地完成履約，出庫及時率則達100%，這家歐洲客戶相關負責人對此稱贊道：“能夠取得破紀錄的好成績，跟京東物流提供的高品質(zhì)履約服務密不可分。”

　　可以看出，出海的一體化，不僅僅是物流的一體化，更是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的一體化。而已經(jīng)在國內(nèi)被數(shù)以萬計品牌驗證過的供應鏈解決方案，正成為海外本土品牌和中國出海品牌的共同需求。

　　最新的一個案例是，今年三季度，京東開始與韓國的一家頭部電商平臺合作，為其提供跨境服務，服務范圍覆蓋倉儲、跨境干線和清關等多場景多環(huán)節(jié)。

　　寫在最后

　　中國產(chǎn)業(yè)帶正處于高質(zhì)量發(fā)展階段，越來越多的中國企業(yè)正在尋求海外市場的增長機會。

　　中資企業(yè)出海的方式，也正在從傳統(tǒng)的貿(mào)易出口和跨境電商，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠放戚敵龊彤a(chǎn)能轉(zhuǎn)移，但如何在海外市場獲得與國內(nèi)同等級或類似的服務，對于很多中國企業(yè)來說是個大問題。

　　京東物流正站在這個歷史的路口之上，其走向直接關系到中國物流企業(yè)以何種方式站上全球的行業(yè)舞臺，也關系到大量的中國企業(yè)是否能順利走出國門。

　　有專家表示，近年來中國企業(yè)正在加速出海，包含制造業(yè)、零售、批發(fā)、金融等多領域，這一趨勢將加快全球供應鏈重構(gòu)，在此情況下，企業(yè)發(fā)展更離不開物流的支持。