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　　順豐投建的鄂州機(jī)場(chǎng)，是目前我國(guó)最大的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，而鄂州，在人們的心目中，將成為中國(guó)的孟斐斯，然而，在鄂州機(jī)場(chǎng)蒸蒸日上之時(shí)，國(guó)家隊(duì)也出手了，中國(guó)郵政集團(tuán)投資超100億元，在中原鄭州打造另一個(gè)航空樞紐。

　　順豐投建的鄂州貨運(yùn)航空樞紐，相當(dāng)于在白紙上做畫，而中郵投建的鄭州航空樞紐，則有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)；順豐占有先機(jī)，而中郵實(shí)力也不弱，他們將在航空樞紐這一賽道上展開競(jìng)爭(zhēng)，而鄂州與鄭州，將為誰是中國(guó)孟斐斯進(jìn)行角逐。

　　一、現(xiàn)狀：貨運(yùn)航空樞紐短缺

　　從飛機(jī)數(shù)量上來看，UPS目前在役機(jī)隊(duì)數(shù)量為645架，UPS目前在役機(jī)隊(duì)數(shù)量為624架，連電商亞馬遜自建的亞馬遜航空，其運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)已超過100架，而我國(guó)的順豐航空，才有不到100架貨機(jī)，而中郵與圓通更少。

　　中國(guó)航空快遞物流，在缺飛機(jī)之外，更缺乏的是航空貨運(yùn)樞紐。人們常說，在航空貨運(yùn)這片“高價(jià)值”藍(lán)天下，我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力卻不太夠，究其原因，在貨運(yùn)飛機(jī)不夠多外，最大的短板是貨運(yùn)航空樞紐。

　　我國(guó)航空快遞物流表面上弱在空中，實(shí)際上弱在樞紐，不斷增加的航空貨運(yùn)需求使樞紐機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如果說物流樞紐是我國(guó)物流發(fā)展的短板，那么航空物流樞紐則是短板中的短板。

　　航空物流樞紐短缺現(xiàn)象突出，直接影響了航空貨運(yùn)服務(wù)能力和運(yùn)行效率。航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐，而航空物流樞紐，將在我國(guó)雙循環(huán)發(fā)展新格局中發(fā)揮壓艙石作用。

　　中國(guó)民航業(yè)長(zhǎng)期“重客輕貨”的運(yùn)營(yíng)模式，在資源配置上傾向于客運(yùn)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致貨運(yùn)航空樞紐缺乏，航空貨運(yùn)的價(jià)值一直被低估，其實(shí)，航空貨運(yùn)在全球貿(mào)易的運(yùn)力雖然只占總量的不到1%，貨值卻占35%。

　　據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)估計(jì)：航空貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)值將從2024年1512.2億美元，以5.92%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2029年達(dá)到2015.7億美元。我國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到航空貨運(yùn)的發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐，但目前，尚未形成國(guó)內(nèi)國(guó)際高效銜接的貨運(yùn)航空樞紐體系。

　　從國(guó)家層面來說，已從“重客輕貨”改變?yōu)椤翱拓洸⒅亍钡陌l(fā)展策略，我國(guó)航空物流這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)新的態(tài)勢(shì)——發(fā)展機(jī)遇期，不僅有政策的扶持，還有市場(chǎng)配置資源的決定性作用。

　　現(xiàn)代航空物流樞紐，承載著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的全新使命。2022年印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，除了強(qiáng)調(diào)順豐投建的鄂州機(jī)場(chǎng)外，也對(duì)郵政、圓通寄于厚望，并指出遠(yuǎn)期目標(biāo)，到2035年，在全國(guó)范圍內(nèi)建成1-2個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　上述《規(guī)劃》有點(diǎn)保守，不久前，民航局、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出加快推進(jìn)“3+7+N”國(guó)際航空樞紐功能體系建設(shè)，最后一句是，穩(wěn)步推進(jìn)鄂州等專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐和鄭州等綜合性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

　　這些貨運(yùn)樞紐的建設(shè)，是中國(guó)在全球物流版圖中布下的重要一棋，也為中國(guó)航空物流的未來埋下了厚重的伏筆。就目前來說，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)仍然缺乏自主運(yùn)營(yíng)的全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，距離建立網(wǎng)格式的全球運(yùn)力網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多國(guó)互發(fā)，還有很長(zhǎng)的路要走。（關(guān)于中國(guó)航空貨運(yùn)物流樞紐的有關(guān)問題，可參考本公眾號(hào)2022年12月發(fā)布的原創(chuàng)文章《航空貨運(yùn)物流如何彎道超車？》）

　　二、爭(zhēng)鋒，鄭州鄂州各有優(yōu)勢(shì)

　　8月26日，河南省政府在鄭州航空港區(qū)與中國(guó)郵政集團(tuán)攜手，正式啟動(dòng)物流領(lǐng)域重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目——中國(guó)郵政航空樞紐，該項(xiàng)目占地1600畝，總投資額超過100億元，順豐的鄂州機(jī)場(chǎng)有了新對(duì)手。

　　航空貨運(yùn)樞紐可分為綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性樞紐機(jī)場(chǎng)兩類，嚴(yán)格意義上說，順豐投建的鄂州航空樞紐是專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，而中郵投建的鄭州航空樞紐，是復(fù)合型國(guó)際航空樞紐，有著綜合性機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，二者有所區(qū)別，但從航空貨運(yùn)角度，物流快遞高端通道來說，則有其可比性。

　　在鄂州花湖機(jī)場(chǎng)未運(yùn)行之前，鄭州已占據(jù)中部第一航空貨運(yùn)樞紐的位置多年，然而，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)運(yùn)行之后，則力壓鄭州機(jī)場(chǎng)，然而中郵投入建設(shè)的項(xiàng)目，將使二者樞紐之爭(zhēng)，迎來新的格局變化。

　　鄂州機(jī)場(chǎng)是中國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的破零之戰(zhàn)，也是中國(guó)航空物流樞紐的開局之戰(zhàn)，但絕不是唯一之戰(zhàn)，目前快遞巨頭自帶流量，打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機(jī)場(chǎng)，京東南通航空樞紐等等，更有今天要談到的國(guó)家隊(duì)中國(guó)郵政在鄭州投資100億建設(shè)的新樞紐，我們從以下三個(gè)方面比較鄭州與鄂州航空樞紐的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。

　　1、區(qū)位比較

　　專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)多是建在小城，因?yàn)樵诠δ苌媳荛_航空客運(yùn)，錯(cuò)開省會(huì)城市和人口密集城市，有富余的空域資源。從全球航空貨運(yùn)樞紐的情況來看，小城市往往蘊(yùn)藏著無限的可能性，孟斐斯就是一座小城，1992年以來，孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直是世界最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，2023年貨郵吞吐量達(dá)388萬噸。

　　不僅是鄂州機(jī)場(chǎng)，未來還有嘉興南湖機(jī)場(chǎng)和蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)，蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)定位為專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，并且已有航線開通，它們都扎根于小城市。中郵投建的鄭州航空貨運(yùn)樞紐，沒有避開人口密集區(qū)，河南是人口大省，而鄭州則是其省會(huì)城市。

　　地理區(qū)位是專業(yè)貨運(yùn)樞紐首要考慮的因素，就我國(guó)情況來說，要設(shè)在全國(guó)的中部，2小時(shí)的航程能覆蓋全國(guó)80%GDP的來源地，當(dāng)然與鐵路、公路等交通方式良好對(duì)接，具備完整的口岸功能。

　　鄂州地處中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心，2小時(shí)航程可以輻射全國(guó)90%以上的經(jīng)濟(jì)和人口區(qū)域。而河南省地處中原，居天地之中，地理人口中心，輻射中西部地區(qū)，良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是中國(guó)郵政航空樞紐項(xiàng)目順利落地鄭州的關(guān)鍵因素。

　　說到與鐵路與公路的聯(lián)動(dòng)，鄂州雖然不是鐵路樞紐，但離武漢不遠(yuǎn)，武漢則九衢之地，鐵路，公路，水路樞紐，會(huì)與鄂州可產(chǎn)生聯(lián)運(yùn)。而河南歷來是全國(guó)交通運(yùn)輸樞紐，中國(guó)郵政航空樞紐項(xiàng)目選址鄭州航空港區(qū)新鄭機(jī)場(chǎng)空側(cè)，緊臨鄭州航空港高鐵站，為助推河南郵政航空和高鐵物流快速融合發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，并拓展為空、陸、網(wǎng)、海“四路協(xié)同”新模式。

　　航空樞紐在設(shè)計(jì)建設(shè)上，往往具備較大的分揀空間，機(jī)場(chǎng)跑道邊配置專業(yè)固定的貨站，可以讓貨物盡快到站卸貨和裝機(jī)運(yùn)出；也更重視倉庫的存儲(chǔ)能力和自動(dòng)化水平。鄂州專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)在空域資源更具優(yōu)勢(shì)，而鄭州航空港也規(guī)劃布局了航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心、郵航綜合保障基地等設(shè)施和空側(cè)配套等工程。

　　2、貨源比較

　　對(duì)于貨運(yùn)樞紐而言，能否有足夠貨源支撐才是最為關(guān)鍵，一般有兩大來源，以往民航積累和區(qū)位特殊產(chǎn)業(yè)。

　　從民航積累來說，鄭州當(dāng)然比鄂州豐富，而從特殊產(chǎn)業(yè)角度，鄭州也有其獨(dú)道之處，甚至可為特殊產(chǎn)業(yè)的典型代表：自2010年起，隨著富士康入駐鄭州航空港，電子信息產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大，為鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)提供了穩(wěn)定的貨源，據(jù)說，全球七部手機(jī)有一部是“鄭州造”，機(jī)場(chǎng)周邊融合科研、加工制造、倉儲(chǔ)、物流以及商務(wù)等產(chǎn)業(yè)增值鏈。

　　但對(duì)于鄂州機(jī)場(chǎng)來說，貨源則是靠順豐，作為國(guó)內(nèi)快遞龍頭老大，具備極強(qiáng)的攬貨能力，能夠?yàn)槠涮峁┏渥愕呢浽矗?023年年報(bào)，順豐全球航空總貨量超過210萬噸，至今年8月初鄂州花湖機(jī)場(chǎng)今年貨郵吞吐量已突破50萬噸。

　　就拿孟菲斯樞紐來說，依靠的是聯(lián)邦快遞攬貨能力，1992年以來，一直是世界最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，94%的聯(lián)邦快遞貨物都要通過孟菲斯機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)后，再向全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)，這為孟菲斯每月帶來超過5000趟航班。當(dāng)然，中郵也有一定的攬貨能力，為鄭州樞紐的重要的貨源渠道之一。

　　我國(guó)貨運(yùn)樞紐建設(shè)，都與快遞企業(yè)具有重要聯(lián)系，這與國(guó)內(nèi)制造出海，電商出海的大潮流有關(guān)，比如，順豐投資鄂州，中郵投資鄭州，京東押注蕪湖和南通，圓通站到了嘉興背后，這可能成為我國(guó)貨運(yùn)樞紐建設(shè)的一個(gè)特點(diǎn)。

　　這種“快遞集成商+小城”的航空樞紐全新發(fā)展模式，必然帶來成本的降低和效率的提升，從而改變當(dāng)前“客機(jī)腹艙+大城市+綜合機(jī)場(chǎng)”主導(dǎo)的航空貨運(yùn)空間格局。

　　3、未來比較

　　順豐鄂州機(jī)場(chǎng)定位為貨運(yùn)樞紐、客運(yùn)支線、公共平臺(tái)、貨航基地項(xiàng)目，總投資308.42億元；而中國(guó)郵政的鄭州航空樞紐，投資100億，還需持續(xù)追加投入，如果不追加，與鄂州樞紐就有距離。

　　航空樞紐，需要貨機(jī)作為基礎(chǔ)，順豐航空是目前國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司，運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)97架。鄭州雖有中原龍浩和盧森堡貨航作為基地航司，但資料顯示中原龍浩機(jī)隊(duì)規(guī)模為13架，盧森堡貨航機(jī)隊(duì)規(guī)模為18架，加上中郵的87架各種機(jī)型，超過了鄂州機(jī)場(chǎng)。

　　順豐航空物流將以花湖機(jī)場(chǎng)為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區(qū)域性機(jī)場(chǎng)構(gòu)建“1+4”模式，構(gòu)建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以國(guó)際航線為主、國(guó)內(nèi)航線為輔，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)樞紐。2030年預(yù)計(jì)貨運(yùn)年吞吐量330萬噸，計(jì)劃到2050年前后實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量700萬噸以上，成為全球第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

　　鄭州作為中國(guó)中西部地區(qū)的物流中心，依托這一樞紐項(xiàng)目，旨在打造一個(gè)集“航空陸運(yùn)、國(guó)內(nèi)國(guó)際、郵件貨物、倉儲(chǔ)分揀”四位一體的全球性國(guó)際郵政快遞樞紐，將進(jìn)一步強(qiáng)化其在全球物流網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。

　　鄂州貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，中國(guó)郵政航空樞紐項(xiàng)目，增強(qiáng)了中國(guó)在全球物流市場(chǎng)中的話語權(quán)，尤其是在中歐班列逐步發(fā)展的背景下，鄭州航空港將成為中歐貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)，鄭州有望從一個(gè)區(qū)域性的物流中心，逐步成長(zhǎng)為一個(gè)全球性的航空物流樞紐。

　　快遞企業(yè)做航空物流真正的舞臺(tái)還是在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，國(guó)際遞送的利潤(rùn)比價(jià)格戰(zhàn)激烈的國(guó)內(nèi)快遞要高得多，依托中國(guó)全球供應(yīng)鏈以及出口的核心地位優(yōu)勢(shì)，完全可以成為國(guó)際航空的佼佼者，鄂州與鄭州的航空樞紐都是以國(guó)際港為定位的，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)就打造“覆蓋全國(guó)、輻射全球”的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　航空物流是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性資源，在構(gòu)建新型全球供應(yīng)鏈過程中十分重要，從供應(yīng)鏈安全的角度去講，我國(guó)目前貨運(yùn)能力和中國(guó)的產(chǎn)能是不匹配的。鄂州與鄭州航空樞紐是引領(lǐng)現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性先導(dǎo)性基礎(chǔ)設(shè)施，其目標(biāo)就是延伸國(guó)際化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，暢通連接全球的空中經(jīng)濟(jì)廊道。

　　鄂州機(jī)場(chǎng)可以在學(xué)習(xí)孟菲斯機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也學(xué)習(xí)新加坡機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，新加坡機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量雖然不大，但它定位為全球供應(yīng)鏈管理中心。

　　從航空貨運(yùn)到航空物流，向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識(shí)。鄂州，鄭州機(jī)場(chǎng)尋找轉(zhuǎn)型航空物流的路徑，航空運(yùn)輸?shù)呢浽唇Y(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，航空貨運(yùn)融入到現(xiàn)代物流服務(wù)體系之中。

　　國(guó)外大型貨運(yùn)航空公司通過服務(wù)鏈整合，提供從空中到地面再到客戶手中的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流的轉(zhuǎn)型，我國(guó)航空物流業(yè)正處于由航空貨運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)向航空快遞企業(yè)主導(dǎo)的過渡階段。

　　從以上比較來說，順豐投建的鄂州貨運(yùn)樞紐與中郵投建的鄭州貨運(yùn)樞紐，可為半斤八兩，各有所長(zhǎng)，各有所短。從體制上來說，郵政是國(guó)家隊(duì)，資金雄厚，而順豐是民營(yíng)隊(duì)，更有靈活性，我們希望二者是適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，最好是合作的關(guān)系，共同創(chuàng)造中國(guó)航空物流的奇跡，畢竟，藍(lán)天之下，容得下更多的貨運(yùn)飛機(jī)和航空樞紐。

　　三、終局，誰是中國(guó)的孟斐斯

　　民航在客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)維度上追求的方向是不一樣的，客運(yùn)追求“金角銀邊”，貨運(yùn)看中“中部崛起”。孟斐斯在美國(guó)中部的后來居上，激勵(lì)著中國(guó)中部的的許多城市，欲成為下一個(gè)孟菲斯，其中就包括鄂州與鄭州。

　　一個(gè)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，可以興盛一個(gè)城市，1973年，默默無聞的聯(lián)邦快遞FedEX，在同樣的“透明”的美國(guó)中部小城孟菲斯投建超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。如今，孟菲斯穩(wěn)坐全球最大的貨運(yùn)樞紐，聯(lián)邦快遞也位居世界快遞集成商之首，這是二者互相成就的結(jié)果，這也是中國(guó)許多城市都想建貨運(yùn)航空樞紐的原因。

　　借助于航空樞紐，孟菲斯是美國(guó)主要制造業(yè)企業(yè)中心之一，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)包括紡織業(yè)、取暖設(shè)備制造、鋼琴制造、汽車零部件生產(chǎn)等；聯(lián)合包裹打造航空貨運(yùn)樞紐，位于美國(guó)路易斯維爾，德國(guó)郵政敦豪打造的航空貨運(yùn)樞紐，位于德國(guó)的萊比錫，現(xiàn)

　　路易斯維爾是美國(guó)主要醫(yī)療保健企業(yè)中心之一，萊比錫是德國(guó)機(jī)械制造業(yè)重鎮(zhèn)，主要生產(chǎn)印刷、農(nóng)業(yè)、紡織機(jī)械和精密儀器。

　　航空貨運(yùn)樞紐與城市共同發(fā)展，各城市，各企業(yè)都對(duì)航空樞紐情有獨(dú)鐘，并展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。近年來，航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，增強(qiáng)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手，中國(guó)郵政航空樞紐布局河南、落戶鄭州，是河南與中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司“雙向奔赴”的結(jié)果。

　　國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)貨運(yùn)核心樞紐能為當(dāng)?shù)貛砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，具有芝麻開門的驚喜，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)成為區(qū)域發(fā)展的引擎，世界貨運(yùn)量前20位的機(jī)場(chǎng)周邊，都不約而同產(chǎn)生了臨空經(jīng)濟(jì)、航空大都市。

　　爭(zhēng)做中國(guó)孟菲斯的城市“大有人在”，既有內(nèi)陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安，又有上海、深圳、廣州等沿海發(fā)達(dá)城市，還有營(yíng)口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸。

　　航空樞紐項(xiàng)目的落地，不僅僅是一個(gè)國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略布局，它更是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力助推器。這是一次重塑城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要契機(jī)，未來配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、車后服務(wù)……每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)。

　　鄭州航空樞紐落地之后，將在鄭州航空港形成航空物流行業(yè)的集聚效應(yīng)，帶動(dòng)上下游物流供應(yīng)鏈企業(yè)漸次落地，將重塑河南省航空物流行業(yè)結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目配套建設(shè)的跨境電商產(chǎn)業(yè)園，將為河南跨境電商企業(yè)提供便捷的物流服務(wù)。

　　與習(xí)慣“直達(dá)”、不愿忍受時(shí)間消耗的客運(yùn)不同，航空貨運(yùn)恰是適合“中轉(zhuǎn)”的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)了顯著的成本下降。未來機(jī)場(chǎng)將變成“磁場(chǎng)”，為周邊區(qū)域提供一個(gè)聯(lián)通國(guó)內(nèi)、鏈接全球的便捷窗口、通道，形成集聚效應(yīng)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的落地生根。

　　中國(guó)郵政與河南省將通過高標(biāo)準(zhǔn)打造“直通全球、輻射全國(guó)、帶動(dòng)中原”的全球性國(guó)際郵政快遞樞紐，走出“樞紐+開放+產(chǎn)業(yè)”發(fā)展路徑；鄂州也將圍繞機(jī)場(chǎng)大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，借助機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)大的虹吸效應(yīng)，鄂州規(guī)劃了“一體兩翼”的臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：主體是由大物流和大數(shù)據(jù)雙引擎驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，兩翼則是醫(yī)療健康和智慧制造，并最終反哺順豐航空，為順豐快遞及貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來質(zhì)的飛躍。

　　對(duì)有14億人口的中國(guó)來說，對(duì)世界上物流強(qiáng)國(guó)的中國(guó)來說，需要的不僅是一個(gè)孟菲斯，還需要更多的“路易斯維爾”和“萊比錫”，鄭州就明確提出，不但要做“中國(guó)孟菲斯”，還要做“中國(guó)亞特蘭大”和“中國(guó)芝加哥”。

　　專家指出，我國(guó)航空運(yùn)輸特別是貨運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)同質(zhì)化甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)的苗頭，一窩蜂地同質(zhì)化發(fā)展，希望各省做好航空樞紐分工，形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同共贏的局面，走出差異化發(fā)展之路。哪幾個(gè)城市先成為孟菲斯？一切靠市場(chǎng)確定，靠時(shí)間驗(yàn)證結(jié)果。

　　結(jié)語：我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)走向全球化還有很長(zhǎng)的路要走，購飛機(jī)，建樞紐，拓展航線，還只是一個(gè)開始，我國(guó)航空貨運(yùn)超越美國(guó)，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間和努力。