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　　中國(guó)物流裝備企業(yè)加快走向海外市場(chǎng)，以獲得更大發(fā)展，但在現(xiàn)階段，相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是在物流技術(shù)裝備方面具有領(lǐng)先地位的歐洲，還有相當(dāng)大的差距，那么，我國(guó)物流技術(shù)裝備企業(yè)就不能開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)嗎？結(jié)論當(dāng)然是否定的，當(dāng)前，我們可與歐洲相關(guān)企業(yè)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，不僅是以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得市場(chǎng)；未來(lái)，則是要加大發(fā)展力度，如新能源汽車那樣，在歐洲占據(jù)半壁河山。

　　一、認(rèn)識(shí)優(yōu)勢(shì)，不妄自菲薄

　　中國(guó)與歐洲的物流技術(shù)裝備有差距嗎？回答是，有差距，但不悲觀。

　　歐洲，特別是以德國(guó)為代表的中西歐，很多物流裝備企業(yè)具有數(shù)十年，甚至五十年以上的歷史，但“老”并不代表好，切不可迷信這些老牌企業(yè)，要敢于挑戰(zhàn)，老并不代表好，諾基亞手機(jī)制造商就是例子。

　　我們要看到，這些老牌企業(yè)，有的老樹(shù)新芽，跟上了創(chuàng)新的步伐，有的則江河日下。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，客戶需求是千變?nèi)f化的，目前具有一定實(shí)力，且在部分領(lǐng)域領(lǐng)先的我國(guó)物流裝備企業(yè)，完全可以直面歐洲企業(yè)的挑戰(zhàn)，正如我國(guó)新能源汽車那樣，在其發(fā)源地，展開(kāi)性價(jià)比的對(duì)決。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)十年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，我國(guó)物流裝備水平總體上已經(jīng)不弱于其他國(guó)家，甚至說(shuō)可以排在世界前列，因此，中國(guó)物流裝備企業(yè)完全有能力和實(shí)力將業(yè)務(wù)拓展到包括歐洲的海外市場(chǎng)。

　　我國(guó)物流裝備有它獨(dú)特的地方，尤其在電商快遞方面更能體現(xiàn)中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流裝備價(jià)格相對(duì)歐洲主要市場(chǎng)仍然有優(yōu)勢(shì)，而更大的優(yōu)勢(shì)在溝通、理解、服務(wù)、實(shí)時(shí)性響應(yīng)等方面。

　　我國(guó)物流裝備技術(shù)研發(fā)起步于改革開(kāi)放之初，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)的物流裝備企業(yè)都是進(jìn)入21世紀(jì)后才成立的，比國(guó)外企業(yè)晚了幾十年，走的是一條學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)、消化吸收、集成創(chuàng)新、自主研發(fā)的發(fā)展路徑。

　　歐洲許多物流品牌企業(yè)在中國(guó)建立合資工廠，對(duì)他們來(lái)說(shuō)是開(kāi)啟了本土化的步伐，而對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，則是學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。我國(guó)物流技術(shù)裝備已經(jīng)走過(guò)了從無(wú)到有的道路，2023年，行業(yè)存續(xù)及在業(yè)的企業(yè)共有1867家，國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

　　更為重要的是，我國(guó)物流裝備行業(yè)的騰飛，背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的努力和拼搏。國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)，電子商務(wù)，電子支付的超前發(fā)展，是一個(gè)其他國(guó)家物流裝備企業(yè)難以擁有的商業(yè)契機(jī)。

　　隨著消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國(guó)具有了全球規(guī)模最大的電商市場(chǎng)，使我國(guó)裝備企業(yè)在全球倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)變革過(guò)程中抓住了機(jī)遇，促使倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化技術(shù)的成熟。隨著智能物流技術(shù)從電商領(lǐng)域快速進(jìn)入制造業(yè)，在很多行業(yè)落地應(yīng)用，從倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)展到產(chǎn)線與線邊物流，物流裝備經(jīng)歷了各種復(fù)雜場(chǎng)景的反復(fù)打磨后，具有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)產(chǎn)品快速迭代升級(jí)，整個(gè)行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力超越了歐美國(guó)家，越來(lái)越多的中國(guó)AGV/AMR品牌進(jìn)入全球市場(chǎng)，被接受程度越來(lái)越高，已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碼垛機(jī)器人在歐洲、美國(guó)和日本的碼垛市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。

　　據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)每年十多萬(wàn)億的物流產(chǎn)業(yè)，加上企業(yè)內(nèi)部物流，具有數(shù)千億的金額，為我國(guó)物流裝備爆發(fā)增長(zhǎng)提供了豐富的土壤和試驗(yàn)基地。目前正在從電商時(shí)代向工業(yè)化系統(tǒng)邁進(jìn)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，包括醫(yī)藥，化工，甚至煤炭，石油等眾多行業(yè)的不斷增長(zhǎng)的需求，這是歐洲國(guó)家裝備發(fā)展沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)物流裝備發(fā)展迅速，替代作用明顯，歐美和日本的集成商在中國(guó)的市場(chǎng)份額逐步縮小，國(guó)內(nèi)集成商在大型項(xiàng)目中的競(jìng)爭(zhēng)力得到快速提升。在一些新的領(lǐng)域，很多問(wèn)題是歐美日沒(méi)有遇到的，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，沒(méi)有現(xiàn)成的答案，這無(wú)疑給我們提供了超越的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于物流裝備企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、還面臨交付周期越來(lái)越短的壓力。據(jù)說(shuō)，過(guò)去交付周期是以月為單位，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整為“周”，而這正是我國(guó)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)槲覈?guó)有完善快捷的供應(yīng)鏈與令人生畏的勤奮的工程師和工人隊(duì)伍。比亞迪之所以取得歐洲最大出租車公司的的訂單，就是因?yàn)槟馨磿r(shí)交付。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，客戶需求愈發(fā)多變，在對(duì)物流裝備行業(yè)的創(chuàng)新提出了更大的挑戰(zhàn)的同時(shí)，也將我國(guó)企業(yè)與外國(guó)企業(yè)放在了同一起跑線上。物流技術(shù)裝備的發(fā)展在很大程度上取決于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)在5G上已處于領(lǐng)先地位，計(jì)算機(jī)，物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)也不弱。

　　我國(guó)不僅在傳統(tǒng)制造業(yè)方面擁有優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面也取得了顯著成就，從新能源汽車到高速鐵路，中國(guó)在多個(gè)高科技領(lǐng)域都處于國(guó)際領(lǐng)先地位。

　　近兩年，我國(guó)高端專利申請(qǐng)總量已經(jīng)世界第一；世界著名期刊優(yōu)秀論文總量以及論文引用總量均達(dá)到世界第一；電動(dòng)汽車、光伏、可控核聚變、人工智能、大飛機(jī)、芯片生產(chǎn)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、航天科技均不斷突破。

　　總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、完善的產(chǎn)業(yè)鏈決定了物流倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景的復(fù)雜多樣，為物流裝備與技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的空間，通過(guò)國(guó)內(nèi)的標(biāo)桿項(xiàng)目不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高了全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我國(guó)擁有世界上最完整、最成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，這種產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和成熟度為我國(guó)物流技術(shù)裝備的出口提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)制造業(yè)的韌性、創(chuàng)新能力以及對(duì)全球市場(chǎng)需求的敏感度，都在這一過(guò)程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　我國(guó)物流裝備品牌的國(guó)際影響力也在逐漸提升，過(guò)去中國(guó)產(chǎn)品可能被視為“廉價(jià)制造”的代名詞，但現(xiàn)在越來(lái)越多的中國(guó)品牌被國(guó)際消費(fèi)者認(rèn)可和接受。一帶一路，中歐班列，都為我國(guó)物流裝備進(jìn)入歐洲創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

　　物流裝備行業(yè)的國(guó)際化，離不開(kāi)資本的持扶，且不說(shuō)政策上的金融扶持，就是資本市場(chǎng)上，智慧物流企業(yè)的融資雖有波折，總體上是增長(zhǎng)的，不少物流裝備企業(yè)通過(guò)了IPO。

　　在政策支持、需求拉動(dòng)、資本助力、技術(shù)迭代等多種因素的影響下，我國(guó)物流裝備行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品體系逐漸完善，具備到歐洲一展風(fēng)采的能力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和市場(chǎng)推廣等手段，一些中國(guó)企業(yè)成功地打造了自己在歐洲的國(guó)際品牌形象。

　　我國(guó)智能裝備技術(shù)水平已逐漸靠近海外巨頭，且成本端仍有較大優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，近年中國(guó)在世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的全球創(chuàng)新指數(shù)排名中升至第12位，技術(shù)積淀雄厚的本土品牌，有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　二、了解不足，需迎頭追趕

　　我國(guó)物流裝備行業(yè)雖然取得了很大的發(fā)展，但能夠和國(guó)際巨頭媲美的企業(yè)還很少，在通訊行業(yè)，華為科技、中興通訊等企業(yè)，和思科、蘋果、愛(ài)立信這樣的國(guó)際巨頭相比完全不落下風(fēng)，但在物流裝備行業(yè)，還沒(méi)有這樣的行業(yè)巨人。

　　和歐洲本地物流裝備相比，我們還有許多不足之處，在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)方面仍存在差距。

　　國(guó)內(nèi)物流裝備行業(yè)集約化程度不高，關(guān)鍵零部件包括電機(jī)減速器，PLC及控制元器件，自動(dòng)識(shí)別裝置，芯片等還有差距，設(shè)備的成熟性和多樣性等方面還需加強(qiáng)，裝備投入市場(chǎng)的時(shí)間還太短，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)。歐洲特殊細(xì)分行業(yè)，比如重載物流技術(shù)裝備，發(fā)展早于中國(guó)幾十年，很多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)借鑒

　　還有，我國(guó)物流裝備行業(yè)品牌效應(yīng)不足，沒(méi)有規(guī)模化生產(chǎn)，缺乏具有國(guó)際化視野的團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)基本還是跟國(guó)際巨頭亦步亦趨，創(chuàng)新能力不夠，市場(chǎng)能力，溝通能力不夠國(guó)際化。

　　了解了這些不足之處，怎么辦呢？當(dāng)然需要改進(jìn)，我國(guó)物流裝備企業(yè)走向歐洲最緊迫的舉措都有哪些呢？

　　首先要加強(qiáng)對(duì)歐洲的了解。歐洲物流展會(huì)是一個(gè)了解歐洲乃至全球市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，技術(shù)和應(yīng)用信息的平臺(tái)，歐洲物流展會(huì)國(guó)際化程度高，參展的廠商多，代表的國(guó)家與地區(qū)多，創(chuàng)新性高，展示最新最前沿的物流技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用系統(tǒng)和解決方案。

　　因此，國(guó)內(nèi)具有影響力的物流裝備業(yè)，應(yīng)積極參展，除了推廣公司的產(chǎn)品服務(wù)或者方案，還是學(xué)習(xí)世界最新的創(chuàng)新技術(shù)和應(yīng)用，了解同行的技術(shù)和業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)，感知整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)。

　　歐洲物流展會(huì)，也是我國(guó)物流裝備企業(yè)與歐洲各行業(yè)建立聯(lián)系的社交平臺(tái)，屆時(shí)，來(lái)自于歐洲諸多應(yīng)用行業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)及配送部門的高層管理人員都可能與會(huì)，成為我國(guó)企業(yè)建立歐洲應(yīng)用行業(yè)人脈圈的機(jī)會(huì)。

　　欣慰的是我國(guó)不少物流裝備企業(yè)對(duì)國(guó)外，特別是歐洲物流展會(huì)相當(dāng)重視，積極參展，許多重要展會(huì)上都有中國(guó)軍團(tuán)的身影。4月25—27日在德國(guó)斯圖加特舉辦的LogiMAT 2023，作為全球領(lǐng)先的內(nèi)部物流解決方案展覽會(huì)，數(shù)十家中國(guó)企業(yè)踴躍參展。

　　目前我國(guó)處于人口紅利后半段，物流裝備企業(yè)需抓緊完成企業(yè)轉(zhuǎn)型，技術(shù)升級(jí)，設(shè)計(jì)升級(jí)，模式升級(jí)，創(chuàng)新升級(jí)，對(duì)接包括物聯(lián)網(wǎng)，云服務(wù)，人工智能，自動(dòng)駕駛等新技術(shù)新應(yīng)用。

　　這里的創(chuàng)新，包括技術(shù)，應(yīng)用，商業(yè)模式等，創(chuàng)新需要積累，物流技術(shù)是一個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)，解決問(wèn)題需要從物流過(guò)程入手。

　　這里還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，完成技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，讓產(chǎn)品和方案從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、生產(chǎn)流程均符合全球化的標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用，特別是歐洲的要求。相對(duì)歐洲，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化程度不強(qiáng)，聯(lián)盟化努力不夠。

　　通過(guò)聯(lián)盟推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)可行的辦法，歐洲的EPAL（European Pallet Association EV）,就將其標(biāo)準(zhǔn)推廣到所有歐洲的托盤生產(chǎn)廠家；SAP也幾乎形成了軟件方案的聯(lián)盟，這樣才有利于做大做強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，才有利于使整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化。

　　物流裝備，面對(duì)的是各行各業(yè)，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是非標(biāo)產(chǎn)品，如何讓標(biāo)準(zhǔn)化元部件與非標(biāo)產(chǎn)品的完美結(jié)合是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。

　　我國(guó)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)及各分會(huì)，應(yīng)負(fù)起標(biāo)準(zhǔn)化的責(zé)任，然而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新推廣與外國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的套用，這是一個(gè)兩難的選擇，物流專家對(duì)此沒(méi)有統(tǒng)一的答案。

　　物流行業(yè)協(xié)會(huì)及分會(huì)，不僅是推廣標(biāo)準(zhǔn)化，整合資源，還有鼓勵(lì)，促進(jìn)，服務(wù)物流裝備行業(yè)創(chuàng)新的責(zé)任，要加強(qiáng)歐洲實(shí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至技術(shù)文化的理解深度與研究深度。

　　了解不同國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)際組織和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的合作，推動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，需要獲得當(dāng)?shù)氐臋z測(cè)與認(rèn)證。如CE認(rèn)證就是進(jìn)入歐盟及歐洲貿(mào)易自由區(qū)國(guó)家市場(chǎng)的通行證，拿到CE認(rèn)證表示產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了歐盟指令規(guī)定的安全要求。2018年新松移動(dòng)機(jī)器人整系統(tǒng)通過(guò)CE認(rèn)證；2023年4月，曠視四向穿梭車、提升機(jī)及配套電池，獲頒中國(guó)地區(qū)首張四向穿梭車系統(tǒng)CE全指令認(rèn)證證書。

　　我國(guó)物流裝備對(duì)歐洲的出口，可從元器件，零部件著手，然而過(guò)渡到集成系統(tǒng)，前者需要與歐洲主流自動(dòng)化系統(tǒng)集成商形成良好的合作伙伴關(guān)系，后者需要有強(qiáng)大的實(shí)力。

　　不同地區(qū)的系統(tǒng)集成商要求不同，加之物流是服務(wù)行業(yè)，物流裝備服務(wù)于各個(gè)行業(yè)，各新興行業(yè)的迅速崛起，進(jìn)一步提高了需求的復(fù)雜性，因此，需要持續(xù)地與不同背景的系統(tǒng)集成商溝通交流，以期找到最佳的系統(tǒng)解決方案。

　　針對(duì)問(wèn)題與終端用戶和集成商進(jìn)行深度溝通，充分了解需求和挑戰(zhàn)所在，另一方面則是通過(guò)自身強(qiáng)勁的研發(fā)和制造能力，來(lái)滿足客戶的獨(dú)特需求，確保企業(yè)的產(chǎn)品和解決方案是滿足客戶需求且是高品質(zhì)的。

　　在客戶越來(lái)越專業(yè)的環(huán)境下，物流裝備企業(yè)必須要具備更專業(yè)的能力，來(lái)判斷和解讀客戶更真實(shí)的需求意圖。客戶的需求表達(dá)很重要，但是如何高效調(diào)用企業(yè)資源滿足客戶需求同樣重要，企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)值觀是為客戶解決需求的，而不只是單純?yōu)榱虽N售產(chǎn)品。

　　再說(shuō)品牌，歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的認(rèn)知是低端化，信任度不高，當(dāng)然有我們?cè)O(shè)備質(zhì)量、性能、耐用性與國(guó)外第一、二梯隊(duì)還有一定差距，更重要的是歐美對(duì)我們產(chǎn)品高度歧視與排斥，這與他們對(duì)中國(guó)的妖魔化有關(guān)，這些觀念不是靠一代人能夠扭轉(zhuǎn)的，但需要今天就開(kāi)始扭轉(zhuǎn)。

　　在這一輪物流智能化技術(shù)換擋期，我國(guó)物流裝備企業(yè)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)超車，要轉(zhuǎn)變思路，從拼成本優(yōu)勢(shì)逐漸進(jìn)入技術(shù)制勝的新發(fā)展階段，打磨技術(shù)，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新。

　　中國(guó)物流裝備走向國(guó)際舞臺(tái)，供電、通訊、定位和控制等物流設(shè)備核心配套產(chǎn)品的市場(chǎng)需求變化明顯，也需要?jiǎng)?chuàng)新與發(fā)展。

　　我們常說(shuō)人才的重要性，出海，更需要人才，不僅是技術(shù)人才，更需要對(duì)歐洲了解的營(yíng)銷管理人才。需要建立國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，聘用具有國(guó)際視野的人才，給予充分的授權(quán)和信任。

　　很多企業(yè)已經(jīng)在歐洲注冊(cè)了分公司，并聘用了歐洲本地團(tuán)隊(duì)，國(guó)際化人才處于短缺的狀態(tài)，企業(yè)要重視并加強(qiáng)人才培養(yǎng)，建立國(guó)際化人才體系。

　　進(jìn)入歐洲，還需要與當(dāng)?shù)赜薪?jīng)驗(yàn)的中介機(jī)構(gòu)合作，特別是與法律顧問(wèn)、會(huì)計(jì)事務(wù)所、政府事務(wù)代理、報(bào)關(guān)公司合作是相當(dāng)有必要的，以免由于缺乏經(jīng)驗(yàn)、方案不夠完善等問(wèn)題導(dǎo)致項(xiàng)目運(yùn)行受阻甚至最終無(wú)法進(jìn)行。

　　中國(guó)物流裝備企業(yè)，應(yīng)正視差距，也不懼參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要加大國(guó)際化進(jìn)程的力度，直面與國(guó)際物流裝備行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，了解國(guó)際物流裝備的細(xì)分龍頭，對(duì)我們裝備企業(yè)找差距，做標(biāo)桿十分重要。

　　三、掌握未來(lái)，應(yīng)考慮下列問(wèn)題

　　歐洲，是物流裝備發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，如果我國(guó)物流裝備能在歐洲占有一席之地，就意味著我國(guó)物流裝備已步入全球先進(jìn)裝備第一梯隊(duì)。

　　如何更好地布局歐洲，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這是每個(gè)企業(yè)的智慧所在，但有些是共性的話題，比如當(dāng)前形勢(shì)，比如下列問(wèn)題：

　　當(dāng)下，企業(yè)要重新思考全球政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)形勢(shì)下的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。物流裝備出口，不能不注意地緣政治形勢(shì)超預(yù)期演變，目前俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)膠著，推動(dòng)歐洲資本外流，世界經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈割裂，歐洲經(jīng)濟(jì)衰退，全球貿(mào)易下降，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苊绹?guó)影響。

　　歐洲不是一個(gè)整體，有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有相對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，政治傾向也不一樣，對(duì)物流裝備的需求是不一樣的。

　　提起歐洲，不能不說(shuō)到俄羅斯，俄羅斯雖然橫跨歐亞，但經(jīng)濟(jì)的重心在西部，在歐洲，2023年我國(guó)出口，歐美份額顯著下滑，中俄貿(mào)易大幅躍升，對(duì)俄羅斯出口的爆發(fā)性增長(zhǎng)，固然有全球整體需求疲軟的因素，但更重要的是歐美國(guó)家對(duì)我國(guó)開(kāi)始逐步實(shí)施的“產(chǎn)業(yè)外遷”和“貿(mào)易脫鉤”。

　　當(dāng)然，歐美對(duì)我國(guó)的態(tài)度有差異，美國(guó)對(duì)我國(guó)進(jìn)口替代逐步侵蝕我國(guó)出口市場(chǎng)，高科技、機(jī)電產(chǎn)品尤其受沖擊。歐洲是否緊隨其后，目前還不確定，尚未出現(xiàn)明顯的“去中國(guó)化”趨勢(shì)。并且歐洲是由眾多國(guó)家組成，各自的態(tài)度也不同。

　　但有一點(diǎn)是可以肯定的，歐美國(guó)家開(kāi)始推行供應(yīng)鏈多樣化戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的核心是減少對(duì)任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的過(guò)度依賴，一些企業(yè)也在考慮將供應(yīng)鏈部分回歸本土或轉(zhuǎn)移到更接近最終市場(chǎng)的地區(qū)，以縮短供應(yīng)鏈，提高反應(yīng)速度和靈活性。

　　綜上所述，我國(guó)物流裝備進(jìn)入歐洲，面臨著形勢(shì)上的不利地位，但各國(guó)情況有千差萬(wàn)別，特別是俄羅斯這一新興市場(chǎng)，其與國(guó)內(nèi)業(yè)態(tài)基本類似，需要我們關(guān)注。歐盟堅(jiān)定推進(jìn)“去俄化”進(jìn)程，對(duì)我國(guó)物流裝備產(chǎn)業(yè)也提供了機(jī)會(huì)。俄烏沖突導(dǎo)致能源價(jià)格上升，高利率環(huán)境持續(xù)壓制需求，使得歐盟產(chǎn)需兩端共同走弱，使我國(guó)物流裝備出口歐洲遇到了寒流，但我國(guó)產(chǎn)品對(duì)歐洲的滲透率，及歐盟自我國(guó)進(jìn)口對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的金額增速都處于增長(zhǎng)中，彰顯了未來(lái)的成長(zhǎng)性。

　　制造業(yè)中高端還是我們的短板，這些領(lǐng)域利潤(rùn)高，市場(chǎng)機(jī)會(huì)是一片藍(lán)海，我國(guó)政府和企業(yè)開(kāi)始全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)力中高端制造業(yè)，也因此動(dòng)了西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家的飯碗，帶來(lái)了美國(guó)為首的西方國(guó)家的全面封鎖與打壓，要有思想準(zhǔn)備。

　　進(jìn)入歐洲，要求企業(yè)具備極強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，物流裝備企業(yè)自身的定位僅是產(chǎn)品供應(yīng)商，那么就無(wú)法與客戶形成強(qiáng)有力的合作伙伴關(guān)系，未來(lái)很可能面臨被淘汰的命運(yùn)，需要融入客戶的設(shè)計(jì)、實(shí)施過(guò)程中，承擔(dān)滿足新應(yīng)用場(chǎng)景需求的角色，幫助客戶優(yōu)化規(guī)劃方案，進(jìn)一步提升自身的價(jià)值。

　　在我國(guó)物流市場(chǎng)，“降本”一直是客戶關(guān)注的重點(diǎn)之一，這也導(dǎo)致了不少物流裝備企業(yè)在一定程度上采取了以“價(jià)格”優(yōu)先的競(jìng)爭(zhēng)策略，而歐洲，特別是中西歐，更看重產(chǎn)品品質(zhì)，這就談到采購(gòu)成本與應(yīng)用成本的辯證問(wèn)題。

　　無(wú)論是對(duì)于集成商還是設(shè)備供應(yīng)商，終端用戶項(xiàng)目的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)是兩者共同的關(guān)注點(diǎn)，而如何幫助用戶進(jìn)一步平衡“采購(gòu)成本”與“使用成本”，也是集成商和設(shè)備供應(yīng)商的重點(diǎn)思考課題。

　　“堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)”就是重視使用成本，產(chǎn)品穩(wěn)定性更好，使用壽命更長(zhǎng)，可以節(jié)省維護(hù)成本，延長(zhǎng)更換周期，從另一個(gè)角度幫終端用戶節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造了更大的價(jià)值。

　　我國(guó)物流裝備的發(fā)展，要推動(dòng)現(xiàn)代物流裝備產(chǎn)業(yè)集聚成鏈發(fā)展，通過(guò)加強(qiáng)地區(qū)合作，進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)，參與“一帶一路”倡議，與沿線國(guó)家開(kāi)展物流裝備的合作和項(xiàng)目建設(shè)。

　　為了加快國(guó)際市場(chǎng)的布局，我國(guó)一些物流裝備企業(yè)通過(guò)并購(gòu)或合作的方式進(jìn)入海外市場(chǎng)。通過(guò)與國(guó)際企業(yè)合作，中國(guó)企業(yè)可以快速獲取國(guó)際市場(chǎng)的資源和渠道，提升競(jìng)爭(zhēng)力。比如汽車廠商吉利并購(gòu)沃爾沃，盤活了歐洲汽車市場(chǎng)。

　　通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”上升為“全球制造”，形成對(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源一起規(guī)劃。諾力股份通過(guò)收購(gòu)法國(guó)SA-VOYE完成了海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，業(yè)務(wù)拓展到全世界，下游客戶包括10余個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，如雷諾、愛(ài)馬仕、寶潔等知名品牌。

　　歐洲對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越苛刻，我國(guó)物流裝備企業(yè)越來(lái)越重視環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，不少企業(yè)將環(huán)保技術(shù)和綠色解決方案融入產(chǎn)品和服務(wù)中。

　　中國(guó)崛起是一個(gè)不可阻擋的大趨勢(shì)，中國(guó)企業(yè)全球化發(fā)展是其中一個(gè)必然結(jié)果，物流裝備企業(yè)將國(guó)際化作為公司打開(kāi)市場(chǎng)增量空間的重要戰(zhàn)略舉措，從被動(dòng)出口到主動(dòng)出海，從產(chǎn)品貼牌生產(chǎn)的“借船出海”到打出自主品牌的“造船出海”，從銷售產(chǎn)品到設(shè)立工廠，中國(guó)物流裝備企業(yè)海外發(fā)展道路越走越寬。

　　物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)可以獨(dú)家提供物流系統(tǒng)項(xiàng)目中從軟件到硬件的全部產(chǎn)品，提供從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)到設(shè)備制造安裝的一站式服務(wù)，所以與上下游企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，抱團(tuán)出海，是絕大多數(shù)物流裝備企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的必然選擇。

　　總之，物流裝備企業(yè)今后的任務(wù)是通過(guò)制造—智造—?jiǎng)?chuàng)造，探索從中國(guó)工廠到世界品牌的最優(yōu)解。

　　結(jié)語(yǔ)：企業(yè)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵之一，就是不斷地應(yīng)對(duì)和解決來(lái)自各方面的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)如此，歐洲也是如此，從發(fā)展路徑看，國(guó)內(nèi)龍頭有望復(fù)制海外巨頭的擴(kuò)張路徑，從優(yōu)勢(shì)的設(shè)備環(huán)節(jié)開(kāi)始，逐步拓寬自身的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，成為全球物流自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案提供商。