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　　中國物流技術(shù)裝備企業(yè)加快走向海外市場，以獲得更大發(fā)展，非洲是一個(gè)不可缺少的選項(xiàng)，古老的非洲大陸，正在加速邁入被互聯(lián)網(wǎng)科技編織的新紀(jì)元，作為新興市場，對物流技術(shù)裝備的需求方興未艾，如何重新認(rèn)識非洲，開拓這片藍(lán)海市場呢？

　　一、重新認(rèn)識非洲

　　中國物流技術(shù)裝備企業(yè)出海挑戰(zhàn)之一是對于所在國情況了解不夠深入，孫子說：知彼知己，百戰(zhàn)不殆，我國物流技術(shù)裝備企業(yè)要進(jìn)入非洲，必須對非洲有深入的了解，克服對非洲形成的片面認(rèn)識。

　　在國際政治經(jīng)濟(jì)版圖中，非洲長久以來是一片失落之地，是世界上發(fā)展中國家最為集中的大陸之一。如今，全球市場都處在經(jīng)濟(jì)下行和艱難復(fù)蘇的境地，但非洲卻有其獨(dú)特一面，成為世界增長第二快經(jīng)濟(jì)體，全球增長最快的20個(gè)經(jīng)濟(jì)體中有12個(gè)位于非洲，非洲驚人的增長軌跡證明了非洲大陸的彈性及其尚未實(shí)現(xiàn)的巨大經(jīng)濟(jì)潛力。

　　從物流技術(shù)裝備企業(yè)發(fā)展角度來說，非洲具有極大的吸引力，是一片未曾開發(fā)的熱土。

　　非洲面積約為我國三倍，人口超過13億，自然資源豐富，是真正的“地大物博人多”，人口紅利逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)市場快速增長，物流市場急待開發(fā)，裝備需求潛力巨大。

　　長期的殖民史導(dǎo)致非洲在全球供應(yīng)鏈中處于邊緣位置，內(nèi)陸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極度匱乏，內(nèi)陸物流樞紐投資需求增長；大部分港口運(yùn)力緊缺問題凸顯，港口改擴(kuò)建投資需求增長，從而使物流裝備需求旺盛。

　　由于本土物流裝備產(chǎn)業(yè)起步較晚，非洲高度重視借助國際力量發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)。技術(shù)方面，非洲從自身實(shí)際情況和需求出發(fā)，廣泛擁抱先進(jìn)技術(shù)，來自中國、歐美等物流技術(shù)與裝備都是其重要選擇。

　　非洲五大港口：肯尼亞蒙巴薩港、坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港，還有南非的德班港、尼日利亞拉各斯港、吉布提的吉布提港都是所屬國的經(jīng)濟(jì)中心，重要城市，現(xiàn)代化的深水良港。眾多的碼頭泊位，每個(gè)都需要各種岸吊、可移式吊、龍門吊、集裝箱吊、抓斗吊、輪胎移動吊及滾裝設(shè)施等現(xiàn)代化裝卸和運(yùn)輸設(shè)備，是世界物流裝備企業(yè)的重要潛在客戶來源。

　　早在2013年1月，我國企業(yè)與吉布提港口管理機(jī)構(gòu)簽訂協(xié)議，以1.85億美元收購吉布提港口近四分之一的股份，為今天我國物流裝備進(jìn)入該港提供了有利條件。

　　隨著中國“一帶一路”倡議得到越來越多非洲國家的響應(yīng)，中非之間越來越密切的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，都是建立在愈發(fā)成熟物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施之上的，這為我國物流裝備企業(yè)創(chuàng)造了千載難逢的好機(jī)會。

　　當(dāng)然，非洲大陸的發(fā)展參差不齊，其經(jīng)濟(jì)的差異性，政治的多元化，要求我國物流技術(shù)裝備企業(yè)對非洲布局時(shí)，需要突出重點(diǎn)，區(qū)別對待，以先拓展重點(diǎn)區(qū)域?yàn)橐恕?/p>

　　非洲三大新興經(jīng)濟(jì)體是：尼日利亞、埃及和南非，這當(dāng)然是我國物流裝備企業(yè)首先開拓布局的重點(diǎn)區(qū)域。

　　尼日利亞作為非洲經(jīng)濟(jì)體量最大的國家，國民生產(chǎn)總值位居全球第31位，人口預(yù)計(jì)將達(dá)到4億，將超過美國，成為世界第三人口大國，根據(jù)會計(jì)師事務(wù)所普華永道的說法，伴隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的相應(yīng)增長，尼日利亞的經(jīng)濟(jì)體量可能會超過法國或德國。

　　埃及是整個(gè)中東、北非地區(qū)的連接樞紐，處于亞、非、歐的十字路口，擁有得天獨(dú)厚的自由貿(mào)易發(fā)展優(yōu)勢，移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢明顯，電子商務(wù)發(fā)達(dá)，包括我國在內(nèi)的歐美、中東海灣國家的很多資本和企業(yè)都進(jìn)駐埃及，近年來，埃及和中國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷擴(kuò)大，未來合作的潛力也進(jìn)一步凸顯。

　　而南非作為非洲老牌工業(yè)化強(qiáng)國，其突出特點(diǎn)是營商環(huán)境成熟完善，是金磚國家的創(chuàng)始國，去年在南非召開的金磚峰會，讓全世界的目光聚焦于這個(gè)位于非洲大陸最南端的新興市場，讓更多中國企業(yè)看到到非洲這一新興市場的無限潛力。

　　非洲國家部分地區(qū)的城市化、特大城市快速崛起，如尼日利亞拉各斯，經(jīng)濟(jì)和金融中心，購物可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)；肯尼亞內(nèi)羅畢、南非開普敦、埃及開羅等等。中國已連續(xù)12年穩(wěn)居非洲第一大貿(mào)易伙伴國地位，南非、尼日利亞、安哥拉和埃及、剛果（金）是中國在非洲的前五大貿(mào)易伙伴，這一切為我國物流裝備進(jìn)入非洲創(chuàng)造契機(jī)。

　　然而，非洲并不是一個(gè)同質(zhì)化的單一市場，非洲有很多不同的人種，有影響深遠(yuǎn)的宗教，有不同的生活習(xí)慣、不同文化背景帶來的認(rèn)知差異，對我國企業(yè)海外發(fā)展帶來影響。

　　西非大部分國家是前法國殖民地，通用法語，審美受法國影響較大；東非為前英國殖民地，通用英語；而北非在地緣政治和宗教文化上更接近于中東，屬于阿拉伯世界；南非也曾是英國殖民地，對高質(zhì)量產(chǎn)品的喜好也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他非洲國家。

　　非洲的土地面積能夠同時(shí)容納中國、印度、美國和歐洲，但總的來說，它的基礎(chǔ)設(shè)施到今天還相當(dāng)落后，鐵路網(wǎng)絡(luò)總里程數(shù)和法國相差無幾，且設(shè)備陳舊、運(yùn)行緩慢，大約80-90%的貨運(yùn)是通過公路運(yùn)輸。然而，非洲是全球公路路網(wǎng)密度最低的地區(qū)之一，都是物流的痛點(diǎn)，然而意味著需求，需求象征著物流裝備的商機(jī)。

　　非洲國家眾多， 國家的多樣性導(dǎo)致了非洲物流市場碎片化，不同國家之間的政治經(jīng)濟(jì)壁壘，也是該地物流發(fā)展的重要阻礙之一，國家間、城鄉(xiāng)間發(fā)展極不平衡、管理與技術(shù)水平低、政府監(jiān)管落后腐敗等問題都為我國物流技術(shù)裝備企業(yè)的進(jìn)入增加了難度。

　　加之，非洲的政策環(huán)境，創(chuàng)新生態(tài)，先進(jìn)制造業(yè)等領(lǐng)域還不健全，物流發(fā)展困難重重。不過非洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易一體化進(jìn)程正在推進(jìn)，非洲44個(gè)國家簽署了《非洲大陸自由貿(mào)易協(xié)定》，釋放非洲制造業(yè)貿(mào)易市場潛力，然而，目前埃及、南非、尼日利亞、安哥拉等主要經(jīng)濟(jì)體尚未發(fā)揮強(qiáng)有力的推動作用，均難以承擔(dān)推動非洲發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

　　政治動蕩、社會不滿和武裝沖突，部分非洲國家或地區(qū)存在威脅國家穩(wěn)定和安全的內(nèi)亂風(fēng)險(xiǎn)，這都是我國技格物流裝備企業(yè)掘金非洲要面對的風(fēng)險(xiǎn)。

　　讓人欣喜的是，埃塞俄比亞、阿爾及利亞、摩洛哥、塞內(nèi)加爾、烏干達(dá)等國均推出數(shù)字發(fā)展政策。區(qū)域?qū)用妫敲说摹?063年議程》和《非洲數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略（2020-2030）》均為非洲大陸數(shù)字化發(fā)展指明方向，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將為智慧物流的應(yīng)用打下基礎(chǔ)，為我國智慧物流裝備的進(jìn)入創(chuàng)造條件。

　　無論如何，非洲新標(biāo)簽是待開發(fā)的“處女地”、“跨境新藍(lán)海”、“可掘金的萬億市場”，非洲在世界貿(mào)易市場中占據(jù)著越來越重要的位置，我們所有人，包括物流裝備企業(yè)，需要重新打量非洲這片蘊(yùn)藏著無限前景與機(jī)遇的未來之地。

　　在固有印象里非洲是落后的，但是高速發(fā)展的非洲所迸發(fā)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是驚人的，這片藍(lán)海市場大有可為，我們需要在豐富中非命運(yùn)共同體內(nèi)涵的旗幟下，推進(jìn)我國物流技術(shù)與裝備在非洲的落地。

　　二、進(jìn)入方式思考

　　國內(nèi)市場競爭日趨激烈，越來越多的物流裝備企業(yè)將目光聚焦到了新興市場，非洲以其豐富的資源、龐大的人口、飛速發(fā)展優(yōu)勢而成為了焦點(diǎn)。中國物流裝備企業(yè)加速出海，尋找第二增長曲線，非洲市場具有吸引力，作為新興藍(lán)海市場之一，在我國對外貿(mào)易中的地位將會愈發(fā)重要，那么，布局非洲，需要怎樣進(jìn)行呢？

　　1、跟隨投資非洲的腳步出海

　　對于我國企業(yè)來說，需要尋找10年前的中國那樣的土壤，才能取得高速的發(fā)展，而非洲正是這樣的地方，勞動力成本低、土地使用成本低、政府管理成本低，正是目前投資的洼地，而非洲正在追隨亞洲腳步，處于實(shí)現(xiàn)向工業(yè)化和現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型。

　　2022年我國對“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資為209.7億美元，非洲占有重要位置，《中非合作2035年愿景》指出，至2035年，中國新增對非投資600億美元，中國是非洲最大的投資來源國之一。

　　支撐非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱之一是基礎(chǔ)設(shè)施投資，當(dāng)前非洲需要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，打牢發(fā)展底座，近年來，中非經(jīng)貿(mào)往來日益密切、基礎(chǔ)設(shè)施合作逐步深化，中國對非洲的投資項(xiàng)目包括公路、港口等大型基礎(chǔ)設(shè)施。

　　我們需要做的是，將中非合作的“投資驅(qū)動工程”與“物流創(chuàng)新工程”有機(jī)結(jié)合，為我國物流裝備企業(yè)創(chuàng)造機(jī)遇。國內(nèi)很多物流技術(shù)裝備企業(yè)在出海方面，走的是一條跟隨客戶出海的道路，為了滿足客戶需要，跟著客戶出海提供服務(wù)。

　　不少物流裝備企業(yè)，跟隨我國大型國企進(jìn)軍非洲的步伐，作為配套供應(yīng)商而進(jìn)入非洲，通過服務(wù)我國大型跨國企業(yè)在海外項(xiàng)目的物流技術(shù)與裝備，從而扎根非洲。

　　國企在非洲的投資項(xiàng)目建設(shè)，將極大帶動物流裝備的發(fā)展，沿路物流站臺、設(shè)備、倉儲配送系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營、不同交通體系的轉(zhuǎn)換設(shè)施建設(shè)、全程可監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)、托盤等集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用等等，商機(jī)巨大。

　　基礎(chǔ)設(shè)施落后是制約非洲經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸之一，中國近年來一直是非洲基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要支持者，港口、鐵路、公路、大壩、能源等領(lǐng)域的合作項(xiàng)目在非洲多國落地生根。

　　非洲大陸有海岸線的國家共33個(gè)，其中我國參與投資建設(shè)的港口就有20個(gè)。隨著“一帶一路”的深入，我國在非洲正建設(shè)一個(gè)由公路、鐵路、港口構(gòu)成的交通網(wǎng)，近年來中企主導(dǎo)建設(shè)的連通肯尼亞最大港口城市蒙巴薩和首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路已就是例子。

　　還有，非洲約80%骨干網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施都是由中國企業(yè)投融資建設(shè)的，截至2021年，我國已為非洲建設(shè)15萬公里通信骨干網(wǎng)；互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、電商和智慧城市等是中非數(shù)字合作重點(diǎn)領(lǐng)域，為我國智慧物流裝備進(jìn)入非洲打好了基礎(chǔ)。

　　未來，非中在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作前景仍然十分廣闊，物流作為其業(yè)務(wù)擴(kuò)張的基礎(chǔ)設(shè)施，順勢崛起，從配套項(xiàng)目單機(jī)產(chǎn)品到整套系統(tǒng)配套，甚至總包項(xiàng)目的物流工程的規(guī)劃建設(shè)。

　　2、與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

　　一些富有進(jìn)取精神的我國物流裝備先行者已對非洲開始了前瞻性布局，他們的方式是突出物流服務(wù)功能。物流其實(shí)是一個(gè)服務(wù)業(yè)，無法拋開產(chǎn)業(yè)談物流。物流技術(shù)裝備在非洲的布局，必須與產(chǎn)業(yè)結(jié)合來進(jìn)行。

　　非洲礦產(chǎn)資源豐富，約占全球的 23%，但并未得到充分利用，產(chǎn)值僅占全球的 9%左右，開發(fā)潛力較大。在礦產(chǎn)資源豐富的整個(gè)非洲，都存在物流運(yùn)輸成本高的問題，為了將豐富的礦產(chǎn)資源運(yùn)出非洲，中資企業(yè)開始在當(dāng)?shù)赝督ㄎ锪黜?xiàng)目。例如，非洲銅鈷礦運(yùn)輸成本高，中國公司決定在當(dāng)?shù)赝?6億建物流設(shè)施。

　　物流技術(shù)裝備企業(yè)需要依托中國物流優(yōu)勢為我國投資項(xiàng)目賦能，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈，打通物流鏈條，不斷擴(kuò)大服務(wù)邊界，邁向貨運(yùn)物流、倉儲等環(huán)節(jié)。

　　3、緊隨電商的腳步

　　人們常說，電商的競爭，取決于物流，而物流的競爭，其實(shí)是物流裝備的競爭。

　　對于出海非洲，電商是最早一批探路者。馬云走訪考察非洲，安賜資本投資了Kilimall，華盛人和資本投資了Tospino。中方早期投資機(jī)構(gòu)Roselake側(cè)重投資非洲金融科技、物流科技領(lǐng)域。

　　非洲互聯(lián)網(wǎng)用戶比例依然低于全球平均水平，還存在顯著“城鄉(xiāng)鴻溝”和“性別鴻溝”，但尼日利亞拉各斯、肯尼亞內(nèi)羅畢、南非開普敦、埃及開羅、盧旺達(dá)基加利被認(rèn)為是非洲“硅谷”，有較強(qiáng)的電商發(fā)展基礎(chǔ)。

　　來自中國的跨境電商平臺SHEIN在南非很成功，超越美國零售巨頭沃爾瑪和亞馬遜，成為南非Google Play下載次數(shù)最多的購物類應(yīng)用；中國另一跨境電商巨頭Temu也劍指非洲，將這一新興市場納入了其出海版圖之中。

　　華為員工楊濤，2014年在肯尼亞創(chuàng)辦了電商平臺Kilimall，迅速發(fā)展成為肯尼亞最大的電子商務(wù)網(wǎng)站；2017年，物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)者張鑫在考察過南非市場后，創(chuàng)立了中非跨境物流平臺BUFFALO。

　　在全球老齡化不斷加劇的今天，平均年齡僅有18.8歲的非洲，是世界上人口最為年輕的地區(qū)，人口紅利轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長紅利，信息顯示，2021年非洲電商市場滲透率提高到27.9%，2025年有望達(dá)到40%左右，非洲是全球最后的十億級互聯(lián)網(wǎng)市場。

　　非洲電子商務(wù)公司Jumia平臺已經(jīng)入駐超過12000多個(gè)活躍中國商家，非洲各國目前80%-90%的輕工業(yè)商品都進(jìn)口于中國，隨著中國商品在非洲愈受歡迎，他們期待與中國物流公司的合作更迫切。非洲本地近90%的產(chǎn)品都來自中國制造，非洲國家期盼更多“中國造”物流裝備。

　　例如，中國跨境電商物流公司遞四方2022年4月20日宣布將與非洲領(lǐng)先的電商平臺Jumia合作，正式進(jìn)軍非洲市場，為我國物流裝備進(jìn)入非洲創(chuàng)造了機(jī)會；中方知名風(fēng)投機(jī)構(gòu)高瓴資本和清流資本，投資了數(shù)字貨運(yùn)平臺Lori Systems，支持打造“非洲版貨拉拉”。

　　國內(nèi)物流裝備企業(yè)經(jīng)歷了電商爆發(fā)性增長對物流技術(shù)裝備發(fā)展的極大刺激，積攢了相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，中國物流裝備企業(yè)伴隨中國電商快遞行業(yè)高速發(fā)展，無論技術(shù)產(chǎn)品還是人才團(tuán)隊(duì)都得到了充分的歷練，擁有極高的性價(jià)比、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，在東南亞這個(gè)新興市場逐漸成為歐美品牌的替代，在非洲這個(gè)廣闊的大市場同樣有重大的機(jī)遇。

　　在非洲相對發(fā)達(dá)的地區(qū)與城市，因電商的崛起，迫切需要提升倉儲物流自動化與智能化水平。其對自動化立體倉庫及配套設(shè)備有很高的需求，項(xiàng)目數(shù)量多、體量大，物流裝備市場潛力巨大，作為電商藍(lán)海的非洲，正為物流與裝備創(chuàng)造著機(jī)會。

　　4、突出價(jià)格優(yōu)勢

　　在非洲，中國物流技術(shù)裝備企業(yè)需要以價(jià)格優(yōu)勢形面對國際品牌的替代。

　　從供給側(cè)來看，全球物流裝備產(chǎn)能并不稀缺，除了國際知名的物流裝備企業(yè)外，很多國家也有自己的物流裝備企業(yè)。但對于非洲來說，本土物流裝備企業(yè)并不健全，因此，中國物流裝備企業(yè)面對的挑戰(zhàn)是國際品牌，那么，優(yōu)勢在哪里？當(dāng)然是價(jià)格，

　　非洲物流領(lǐng)域占據(jù)統(tǒng)治地位的依然是國際巨頭，比如 DHL，UPS，Kuehne + Nagel， DB Schenker Logistics，DSV 等，且大的物流公司都在落地本地化運(yùn)營。

　　我國物流裝備企業(yè)在非洲市場上，面對來自發(fā)達(dá)國家的競爭，這些企業(yè)具有較高的品牌知名度和市場份額，但我們勝在價(jià)格上，甚至可以說價(jià)廉物美，勝在性價(jià)比上，對于非洲來說，這個(gè)正在發(fā)展的地區(qū)，價(jià)格因素在選購中更為重要。

　　我物流技術(shù)裝備企業(yè)以具有競爭力的價(jià)格在市場上占據(jù)優(yōu)勢，相對于一些發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，中國企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格更具有吸引力。

　　5、從產(chǎn)品到系統(tǒng)

　　物流技術(shù)裝備的出海基本演進(jìn)路徑可以分為產(chǎn)品出口、海外項(xiàng)目建設(shè)、全球設(shè)廠與并購等幾個(gè)階段。對非洲的出口，以什么為主呢？則要因非洲各地區(qū)的不同而不同，構(gòu)建適應(yīng)非洲市場需要的技術(shù)能力與服務(wù)能力，是中國物流裝備企業(yè)在非洲市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　6、參展以獲得影響力

　　在非洲市場，相對發(fā)達(dá)市場，對市場推廣來說，展會更有效，需要積極參與非洲國際物流裝備展覽和行業(yè)交流活動，以提升其產(chǎn)品在非洲的知名度和影響力。

　　企業(yè)關(guān)注與非洲有關(guān)國際展會會議，從被動接受客戶訂單發(fā)展到主動去參展、銷售，通過中國—非洲經(jīng)貿(mào)博覽會、中國國際進(jìn)口博覽會、非洲好物網(wǎng)購節(jié)等平臺，提供的展示窗口，展示中國物流技術(shù)裝備產(chǎn)品。

　　三、堅(jiān)持長期主義

　　非洲物流市場是最具增長潛力的行業(yè)之一，從全球百年未有之大變局的演變趨勢，非洲是一片熱土，也是我國物流裝備企業(yè)未來的藍(lán)海之地，因此，要想在短期內(nèi)取得發(fā)達(dá)市場的利潤回報(bào)是不現(xiàn)實(shí)的，同時(shí)，我國物流裝備行業(yè)全球化發(fā)展處于起步階段，在出海非洲中不具備強(qiáng)勢碾壓能力，因此，需要奉行長期主義的原則。

　　物流裝備出海非洲，可以作為企業(yè)戰(zhàn)略，作為國際化布局的一個(gè)組成部分，堅(jiān)持長期主義；作為企業(yè)產(chǎn)品全球化的一個(gè)組成部分，從“走出去”邁向“全球化”。

　　要認(rèn)真思考非洲政治、經(jīng)濟(jì)、社會形勢下的戰(zhàn)略，完善長期戰(zhàn)略規(guī)劃，沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，就不可能走得長遠(yuǎn)，需要進(jìn)行非洲的政策解讀、產(chǎn)業(yè)分析、項(xiàng)目評估、資源匹配等。

　　對非洲的布局，從物流裝備的品牌塑造角度，從長遠(yuǎn)角度來考慮，提升綜合競爭力尤為關(guān)鍵，在國際化發(fā)展的中國物流裝備企業(yè)一定要練好內(nèi)功。

　　從長遠(yuǎn)來說，進(jìn)入國際市場需要滿足各個(gè)國家和地區(qū)的市場準(zhǔn)入要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入非洲，我國物流裝備需要熟悉和適應(yīng)非洲不同國家的法規(guī)、認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系靈活調(diào)整產(chǎn)品和服務(wù)，樹立以非洲各區(qū)域市場為導(dǎo)向的策略。

　　在海外，大多政府會針對基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定通用性標(biāo)準(zhǔn)。例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等。非洲部分國家在制定產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會與歐美發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)要求保持一致或基本等同。

　　物流裝備企業(yè)對非洲實(shí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至與技術(shù)文化的理解深度與研究深度有關(guān)，立足植根非洲市場需求，提供適應(yīng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　地緣政治會給物流裝備企業(yè)進(jìn)入非洲帶來系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，埃及、摩洛哥、突尼斯、阿爾及利亞為代表的北非國家，受美聯(lián)儲加息和俄烏戰(zhàn)爭的影響，本幣貶值嚴(yán)重、外匯儲備不足，匯率波動導(dǎo)致交易價(jià)格波動，增加了企業(yè)收益下降或交易成本上升的概率。

　　從長遠(yuǎn)來說，設(shè)立非洲區(qū)域中心及分子公司，并在非洲擁有專業(yè)的項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的研發(fā)生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)非洲項(xiàng)目實(shí)施及服務(wù)本地化。從某種意義上說，“沒有所謂‘好的市場’和‘壞的市場’，關(guān)鍵是看出海人如何因地制宜，做好本土化。中非合作在共建工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園方面已經(jīng)進(jìn)行了一些成功探索，未來將實(shí)現(xiàn)了從“中國制造”向“非洲制造”的轉(zhuǎn)變。

　　我國物流裝備企業(yè)通過加強(qiáng)非洲地區(qū)合作，以拓展非洲市場。積極參與“一帶一路”倡議，與沿線非洲國家開展物流裝備的合作和項(xiàng)目建設(shè)，將先進(jìn)的物流技術(shù)和裝備輸出到相關(guān)國家，助力當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展。

　　物流技術(shù)與裝備的環(huán)保化、綠色化是大趨勢，非洲也不例外，有志于非洲大市場的企業(yè)，要重視環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，將環(huán)保技術(shù)和綠色解決方案融入為非洲提供的產(chǎn)品和服務(wù)中。

　　面對復(fù)雜的國際經(jīng)濟(jì)形勢，中國積極同他國分享發(fā)展機(jī)遇，為全球經(jīng)濟(jì)注入“確定性”。日益成熟的中國對非貿(mào)易和投資及其所帶來的技術(shù)、物流和能力，將在未來幾代人的時(shí)間內(nèi)為非洲經(jīng)濟(jì)和社會轉(zhuǎn)型提供助力。

　　結(jié)語：非洲這片未曾大力開發(fā)的熱土，必將迎來“非洲世紀(jì)“，對我國物流裝備企業(yè)來說，機(jī)會與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢，規(guī)劃可行的出海路線，完成在非洲的探索與開拓。