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　　新能源汽車作為時(shí)代的新追求，全球汽車產(chǎn)業(yè)的主流方向，最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車細(xì)分賽道，我國(guó)處于第一梯隊(duì)。在2023年里，我國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)生了什么樣的精彩故事，有哪些看點(diǎn)呢？我們?cè)谶@里復(fù)盤一年來(lái)的如火如荼的戰(zhàn)事吧！

　　2023年，汽車市場(chǎng)回暖，車企積極擴(kuò)建新產(chǎn)線。春江水暖鴨先知，作為汽車生產(chǎn)線上游設(shè)備的AGV，同比增長(zhǎng)15%左右，僅新松在汽車行業(yè)累計(jì)有400多個(gè)項(xiàng)目落地。

　　2023年我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)超過預(yù)期，新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成842.6萬(wàn)輛和830.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.5%和36.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.8%。加碼新能源、擴(kuò)大全球布局成為行業(yè)內(nèi)的兩大趨勢(shì)。

　　一、比亞迪力壓特斯拉

　　1月3日，特斯拉股價(jià)突然大跌！一夜蒸發(fā)324億美元，原因之一是中國(guó)汽車制造商比亞迪的純電動(dòng)汽車季度銷量首次超越特斯拉，2023年第四季度特斯拉全球交付48.45萬(wàn)輛，而比亞迪交付為52.6萬(wàn)輛。

　　特斯拉2023年全球年交付181萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，微超此前180萬(wàn)輛的全年交付目標(biāo)，和我國(guó)新能源車企翹楚比亞迪全年交付純電動(dòng)汽160萬(wàn)輛相比，高出20多輛，但是，比亞迪相比2022年增長(zhǎng)了70%以上，且價(jià)格更加低廉，后勁十足。

　　更為重要的是，比亞迪生產(chǎn)汽車的類型更廣，產(chǎn)品線更多，其中包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車（特斯拉目前只有純電動(dòng)汽車）全年累計(jì)總銷量302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)，穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車交付榜單首位，從這個(gè)數(shù)字看，已超越特斯拉，鎖定全球新能源汽車銷量冠軍的位置。

　　美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站感嘆：“特斯拉在電動(dòng)汽車桂冠之爭(zhēng)中輸給中國(guó)。”《華爾街日?qǐng)?bào)》的標(biāo)題則是“特斯拉電動(dòng)汽車季度銷量首次不敵比亞迪。在將高度數(shù)字化的電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)方面，中國(guó)許多汽車制造商比西方車企行動(dòng)速率更快。

　　比亞迪是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的第一人，先發(fā)優(yōu)勢(shì)盡顯，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，同時(shí)，比亞迪是罕見的自主生產(chǎn)電池的汽車制造商，具有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。

　　比亞迪第四季度力壓特斯拉，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)上一個(gè)具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上日益增長(zhǎng)的影響力。雖然特斯拉在收入、利潤(rùn)和市值等指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪，但這些差距正在大幅縮小。

　　2024年，特斯拉可能會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)：美國(guó)、德國(guó)等地對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼減少，以及各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛功能更嚴(yán)格的調(diào)查，所以，美國(guó)一位市場(chǎng)分析師稱，2024年特斯拉平均每輛車的銷售收入將同比下降4%；華爾街分析師警告稱，特斯拉被嚴(yán)重高估了，其股價(jià)最終可能暴跌65%。

　　二、新勢(shì)力理想為王

　　中國(guó)新能源汽車的崛起，新勢(shì)力功不可沒，中國(guó)人對(duì)新能源汽車的消費(fèi)習(xí)慣，是由造車新勢(shì)力培育出來(lái)的，我們要向中國(guó)新能源汽車先行者致敬。

　　新勢(shì)力中，以“蔚小理”為代表，那么，2023年，蔚小理發(fā)展的情況如何？可以這樣說(shuō)，小鵬是前憂后喜，甚至可以說(shuō)是浴火重生，蔚來(lái)則是不溫不火，而理想在新勢(shì)力中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　2023年，小鵬汽車過得很艱難，但先憂后喜。年初，小鵬汽車交付量?jī)H5000余臺(tái)，銷量連續(xù)6個(gè)月都不曾破萬(wàn)，前三季度累計(jì)虧損超90億元，與2022年的全年虧損幾乎持平。

　　6月，小鵬G6正式上市；幾個(gè)月后，再次推出新款G9，突出了小鵬汽車的性價(jià)比，使銷量起死回生。下半年每個(gè)月“破萬(wàn)”，12月銷量超兩萬(wàn)，同比增長(zhǎng)78%。全年累計(jì)銷量14.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.7%，這成績(jī)?cè)谛袠I(yè)里并不注目，但足以使小鵬擺脫困境。更為重要的是，在2023年第四季度，小鵬汽車的毛利和現(xiàn)金流都比想象中要好。

　　如果說(shuō)2023年小鵬汽車是浴火重生，那么，理想汽車則是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬如此評(píng)價(jià)理想：理想汽車今年真的做得很棒，它讓我們看到了原來(lái)新勢(shì)力也能在利潤(rùn)上有這么快的進(jìn)步。

　　理想汽車因押對(duì)增程式汽車迅速崛起，2023年上半年，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)32億元，距創(chuàng)立僅過了8個(gè)年頭，而新能源汽車巨頭特斯拉在企業(yè)轉(zhuǎn)虧為盈上花了17年，這充分說(shuō)明了，堅(jiān)持創(chuàng)新，提升規(guī)模和組織能力，盈利自然水到渠成，此舉也為新勢(shì)力樹立了標(biāo)桿，帶來(lái)了希望——盈利不是那么難！

　　憑借L系列的三款車（L9、L8、L7），理想汽車拿下2023年新勢(shì)力年度銷冠，同比增長(zhǎng)182.2%，特別是最后一個(gè)月，成功挑戰(zhàn)5萬(wàn)輛交付量大關(guān)，成為造車新勢(shì)力當(dāng)中首家達(dá)到這一里程碑的車企，大幅領(lǐng)先蔚來(lái)和小鵬，有望成為第一家年度營(yíng)收突破千億元的中國(guó)造車新勢(shì)力。

　　而原來(lái)的新勢(shì)力龍頭蔚來(lái)，2023年全年累計(jì)銷量160,038輛，與年初設(shè)定的目標(biāo)24.5萬(wàn)輛相比，達(dá)成率為65.3%，位列新勢(shì)力年度銷量榜第四名。盡管蔚來(lái)仍然在強(qiáng)調(diào)自己的“長(zhǎng)期主義”，然而，聚焦核心產(chǎn)品、保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮最大潛力，早日步入盈利期更為重要。

　　針對(duì)2023年的不太樂觀的業(yè)績(jī)，蔚來(lái)創(chuàng)始人說(shuō)，我們要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，但也不要妄自菲薄，要客觀地認(rèn)識(shí)自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　雖然蔚來(lái)2023年業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期，但在這一年，蔚來(lái)汽車與長(zhǎng)安汽車、吉利控股圍繞換電業(yè)務(wù)開展了一系列的戰(zhàn)略合作。一直以來(lái)，蔚來(lái)汽車的所有投入中換電站的建設(shè)占據(jù)了較大的比例，此舉將進(jìn)一步助力蔚來(lái)汽車攤薄成本，在未來(lái)取得收益。

　　總的說(shuō)來(lái)，新勢(shì)力車企兩極分化明顯。除了蔚小理，零跑汽車12月銷量小幅超過蔚來(lái)，保住了新勢(shì)力品牌月銷第三的排序；而哪吒汽車——2022年的新勢(shì)力銷冠，在2023年則成為前幾家中唯一同、環(huán)比均出現(xiàn)下滑的車企。哪吒汽車憑借低端車型入市，曾扮演了一匹黑馬的角色，而在2023年，背負(fù)高端化重任的哪吒S與哪吒GT并未扛起營(yíng)銷的大旗。

　　作為新能源車企的重要玩家，做出的一舉一動(dòng)，背后都是對(duì)行業(yè)的思考和判斷，例如，中國(guó)的二胎甚至三胎越來(lái)越多，新能源車企，從社會(huì)人口變化的角度，密集發(fā)布MPV車型。

　　2017年，造車行業(yè)有300多名玩家，新造車企業(yè)有100余家，到了2023年，有一定規(guī)模銷量的車企僅僅有50家。今后幾年，造車新勢(shì)力還將洗牌，優(yōu)勝劣汰，本來(lái)就是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的一個(gè)過程。

　　作為現(xiàn)存的新勢(shì)力車企，經(jīng)歷過殘酷的淘汰賽，要更清晰地認(rèn)識(shí)到揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短的重要性，夯實(shí)自己的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力，聚焦大量資源，迅速對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，打造更多的好產(chǎn)品，才能挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限。

　　如今的新能源汽車賽道仍未破解“燒錢”難題，對(duì)于資本不算雄厚的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在發(fā)展的同時(shí)也需要考慮降本增效，實(shí)現(xiàn)盈利，自我輸血。

　　三、傳統(tǒng)車企后來(lái)居上

　　中國(guó)的汽車企業(yè)，按所有制來(lái)說(shuō)，分為外資、國(guó)有、民營(yíng)等不同類型；按產(chǎn)品性能劃線，則分為傳統(tǒng)車企，新能源車企。當(dāng)傳統(tǒng)車企意識(shí)到新能源汽車的分量時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)馬上迎來(lái)了中場(chǎng)較量。

　　傳統(tǒng)車企，憑借自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)等優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)布局新能源汽車，剛剛過去的2023年，傳統(tǒng)車企在新能源車上的“二次創(chuàng)業(yè)”都表現(xiàn)十分優(yōu)異，轉(zhuǎn)化而來(lái)的新能源品牌勢(shì)頭很猛，銷量數(shù)據(jù)也很出色。

　　除了全面轉(zhuǎn)型至新能源汽車的比亞迪、還有上汽旗下智己、長(zhǎng)安深藍(lán)/阿維塔、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖等，其中問界、智己、嵐圖、極狐均保持了三位數(shù)的同比增幅。2023年12月，AITO問界系列交付達(dá)24468輛，同比增長(zhǎng)141%，全年累計(jì)交付94380輛；智己汽車更是同比大漲2188%，至10,412輛，全年總銷量達(dá)38,253輛，同比增長(zhǎng)665%；東風(fēng)嵐圖月交付量實(shí)現(xiàn)七連漲，2023年累計(jì)銷量超5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，恰好達(dá)成其5萬(wàn)輛年度目標(biāo)。

　　長(zhǎng)安旗下兩大新能源品牌深藍(lán)和阿維塔表現(xiàn)不錯(cuò)。深藍(lán)在2023年12月，交付量為18,338輛，超過新勢(shì)力蔚來(lái)，創(chuàng)下歷史新高。而阿維塔由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為三方賦能，長(zhǎng)安汽車表示，只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。

　　北汽新能源傾力打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌極狐汽車，在2023年，成為帶動(dòng)公司銷量增長(zhǎng)的重要引擎，實(shí)現(xiàn)了對(duì)更多細(xì)分市場(chǎng)覆蓋和拓展。

　　傳統(tǒng)車企相比造車新勢(shì)力擁有更強(qiáng)大的資金能力，同時(shí)多年積累的品牌力加上強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)決定了其銷量規(guī)模，他們布局新能源賽道后帶來(lái)的沖擊是不容忽視的。

　　雖然，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在長(zhǎng)期的發(fā)展中已經(jīng)形成了相對(duì)規(guī)范的生產(chǎn)流程，但隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革時(shí)期，盡管整體制造工業(yè)已經(jīng)十分成熟，但隨著市場(chǎng)需求的變化，汽車企業(yè)也在不斷求新求變。

　　由于汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和生產(chǎn)方式的變革，2023年，不少車企都宣布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，新能源汽車的崛起成為主要驅(qū)動(dòng)力之一。傳統(tǒng)車企為了布局新能源業(yè)務(wù)，正在積極擴(kuò)建新能源產(chǎn)線。

　　以原有產(chǎn)線的改造升級(jí)項(xiàng)目為主，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線要實(shí)現(xiàn)新能源車型的生產(chǎn)需要進(jìn)行一些改造和升級(jí)，當(dāng)前，既能生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型又能適應(yīng)新能源汽車的混合生產(chǎn)線在汽車制造中非常普遍。

　　總之，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源車的表現(xiàn)突出，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等汽車品牌新能源車份額提升明顯，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企新品牌之間的界限越來(lái)越模糊。

　　四、智能汽車曙光初現(xiàn)

　　面對(duì)失去全球新能源桂冠的重壓，馬斯克稱：特斯拉是AI/機(jī)器人公司，言外之意是說(shuō)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在智能化上。事實(shí)也是如此，要上新能源，就要著重智能化，汽車會(huì)朝著更高階、更全面的智能化方向發(fā)展。

　　曾經(jīng)，消費(fèi)者購(gòu)車核心考慮因素是空間、價(jià)格、品牌或者性能；2023年，新能源汽車產(chǎn)品智能化已逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素，隨著時(shí)間的推移，智能化產(chǎn)品會(huì)逐步地影響越來(lái)越大的用戶群體。

　　在各車企真刀真槍的肉搏戰(zhàn)中，產(chǎn)品力都在穩(wěn)步提升、智能化發(fā)展穩(wěn)步前進(jìn)、城市NOA規(guī)模化進(jìn)入競(jìng)賽周期。造車新勢(shì)力也十分注重智能化，例如，理想2023年12月推送的OTA 5.0，實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能空間的全面進(jìn)化，L系列自交付以來(lái)，完成了20次以上OTA升級(jí)；在NIO Day 2023上，蔚來(lái)發(fā)布四項(xiàng)核心技術(shù)，分別是自研智能駕駛芯片、自研全域900V高壓架構(gòu)、天行智能底盤系統(tǒng)、旗艦級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　再比如小鵬，在SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)的賦能下，小鵬X9在智能、駕控、安全等方面全面升級(jí)；在2024年推出第一個(gè)面向家庭車的平臺(tái)和第一個(gè)面向A級(jí)車的平臺(tái)。

　　即便行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，“華小魅”（華為、小米、魅族近期造車的消息不多）等企業(yè)仍在加速競(jìng)逐電動(dòng)汽車賽道，他們憑借的優(yōu)勢(shì)就是智能化。

　　智能電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，就是汽車工業(yè)與消費(fèi)電子工業(yè)、智能生態(tài)的融合，將全面重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧，這將是汽車工業(yè)技術(shù)范疇的一次重大跨越。

　　新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆，主要體現(xiàn)在“智能”上。像智能手機(jī)的出場(chǎng)讓消費(fèi)者重新理解了手機(jī)的價(jià)值，隨之而來(lái)的是全產(chǎn)業(yè)鏈的革新，新能源汽車也一樣，智能化后的電動(dòng)汽車不僅僅是交通工具，更是集社交、娛樂等功能為一體的智能終端。

　　華為、小米、魅族等手機(jī)廠商的加入，與蔚小理等不同的是，手機(jī)廠商自帶流量，在軟件層面更具優(yōu)勢(shì)，但能不能將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。三家都有著自己的生態(tài)系統(tǒng)，把這個(gè)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)嫁接到汽車上，將會(huì)是它們非常大的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

　　五、2024烽火已起

　　中國(guó)在顛覆全球汽車業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型中持續(xù)領(lǐng)先，但中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化，“內(nèi)卷”帶來(lái)的淘汰潮，2024年是一個(gè)“分水嶺”。

　　2023年戰(zhàn)火硝煙還未散去，2024年的內(nèi)卷又開場(chǎng)了，卷價(jià)格，卷車型，更卷生產(chǎn)制造，或者稱智造。造車是個(gè)長(zhǎng)鏈條的產(chǎn)業(yè)，環(huán)境、市場(chǎng)以及科技等方面任何一點(diǎn)變化，都會(huì)在幾個(gè)月后，甚至幾年后產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，所以，造車不易。

　　2023年難，2024年更難，有人斷言，未來(lái)三年一定是中國(guó)汽車行業(yè)最卷的三年，

　　2024年雖然才過去不到兩周，但新能源汽車新一輪的產(chǎn)品上新、技術(shù)布局、年度銷量目標(biāo)等均已提上日程。

　　先看卷價(jià)格，2024年第一天，特斯拉官方宣布Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼6000元，同時(shí)推出低息金融政策，限時(shí)購(gòu)買Model 3/Y最高可省2.3萬(wàn)元，打響了降價(jià)潮的第一槍。

　　哪吒汽車緊隨其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年專享紅包好禮。業(yè)內(nèi)分析，2024年以頭部新能源車企主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)~20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。

　　證券研報(bào)認(rèn)為，電動(dòng)車價(jià)格仍未到底，且空間幅度相對(duì)較大，而電池成本下行也為車企降價(jià)新能源汽車提供了空間。2024年車企想要獲得更多增量，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒀永m(xù)，“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)市場(chǎng)仍存在較大影響力。

　　再看卷車型，2024年的第一天，小鵬汽車發(fā)布全新MPV車型——小鵬X9，率先開啟車圈新年第一卷。定位超智駕大七座的小鵬X9，可“一鍵變形”至超大四座SUV，全系標(biāo)配冰箱、彩電、大沙發(fā)等200余項(xiàng)科技。何小鵬的雄心是期望X9能做到中國(guó)純電MPV的NO.1。

　　理想汽車的純電MPV——理想MEGA定檔3月1日正式發(fā)布，零跑將于1月10日舉行“2024全域自研開放日”活動(dòng)，正式發(fā)布LEAP3.0 技術(shù)的六大模塊最新成果的同時(shí)，全新車型C10也將開啟預(yù)售。

　　對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，推出市場(chǎng)認(rèn)可的車型，或產(chǎn)品，就成功了一半，年初，比亞迪旗下品牌推出騰勢(shì)D9、理想汽車打造的新款車型MEGA都在市場(chǎng)上引發(fā)不少討論。

　　深度綁定華為的賽力斯，2023年AITO問界系列，新款M7力挽狂瀾，單車單月交付20611輛，占整個(gè)問界系列月交付量的八成之上，該車型上市后兩個(gè)半月大定數(shù)量累計(jì)突破10萬(wàn)輛。2024年起單月交付能力預(yù)計(jì)將達(dá)到3萬(wàn)輛，2024年問界汽車還計(jì)劃推出并量產(chǎn)全新SUV車型 M8。

　　而智己，在2003年，由一款車?yán)瓌?dòng)整個(gè)品牌銷量增長(zhǎng)，2023年12月，智己汽車共計(jì)銷售新車10,412輛，成功實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)，其中僅智己LS6銷量就達(dá)9878臺(tái)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的優(yōu)勢(shì)更為明顯，根據(jù)2023年前11月的數(shù)據(jù)，新能源領(lǐng)域銷量前十名的廠商均為自主品牌。2024年，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企都將加快推出更多的新能源汽車車型，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

　　2024年，一場(chǎng)屬于所有車企的新能源之戰(zhàn)已然打響，要實(shí)現(xiàn)更高的銷量成績(jī)，關(guān)鍵還是要靠全年的行動(dòng)和數(shù)據(jù)說(shuō)話。中國(guó)的新能源汽車品牌也在積極進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，如蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等都已經(jīng)宣布了在2024年前進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

　　國(guó)內(nèi)的新能源車企開始逐步地走向海外，在外投資建廠，比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，今年相繼公布了多個(gè)投資擴(kuò)廠計(jì)劃，其中包括一些海外項(xiàng)目。2023年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，在歐洲建廠除了可以使比亞迪避免歐盟的“原產(chǎn)地規(guī)則”關(guān)稅，同時(shí)還能避開法國(guó)最近剛制定的傾向性政策。

　　再說(shuō)一下汽車生產(chǎn)線未來(lái)趨勢(shì)。在說(shuō)明汽車生產(chǎn)線未來(lái)趨勢(shì)之前，我們需要明白的一點(diǎn)是，不論我們?cè)趺磸?qiáng)調(diào)軟件定義汽車，汽車是智能產(chǎn)品，但汽車就是汽車，硬件在其中占有重要的位置，如何處理硬件的制造，如何更新優(yōu)化生產(chǎn)線，需要有正確的認(rèn)識(shí)和有力的執(zhí)行力。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，產(chǎn)線可以“快速迭代”，但汽車生產(chǎn)線，需要有清晰、細(xì)致的規(guī)劃，整個(gè)鏈條需要端到端的打通，更新迭代周期長(zhǎng)，需要早發(fā)現(xiàn)問題，早一點(diǎn)布局。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從單一產(chǎn)品、單一產(chǎn)業(yè)到生態(tài)布局的特征越來(lái)越明顯，隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)線的柔性化的要求也越來(lái)越高，“島式"生產(chǎn)方式引起了關(guān)注。

　　所謂“島式"，是打破了傳統(tǒng)的流水線生產(chǎn)方式，將生產(chǎn)線劃分為多個(gè)"島”，每個(gè)"島"都可以獨(dú)立完成特定的生產(chǎn)任務(wù)，通過將制造工序解構(gòu)重組，大幅提升生產(chǎn)的自動(dòng)化、智能化。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)不會(huì)像鋰電或光伏行業(yè)那樣呈現(xiàn)出爆炸式的增速，但會(huì)是一個(gè)比較穩(wěn)健的市場(chǎng)，“穩(wěn)健增長(zhǎng)”背后，是異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)“圍城”依然存在，外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來(lái)，需要在樂觀與謹(jǐn)慎中取得平衡，汽車企業(yè)要有共贏的思考邏輯，要開放、要分利，和整個(gè)生態(tài)分利，和社會(huì)分利。

　　汽車市場(chǎng)已經(jīng)從超高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)，單品競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入多品競(jìng)爭(zhēng)的格局，企業(yè)爭(zhēng)鋒的方式、節(jié)奏和面對(duì)市場(chǎng)變革的動(dòng)作都會(huì)出現(xiàn)很大不同。新能源汽車賽道的發(fā)展早已擺脫野蠻生長(zhǎng)，2024年依舊是洗牌關(guān)鍵期，內(nèi)卷可能還會(huì)加劇。

　　結(jié)語(yǔ)：汽車工業(yè)復(fù)雜，開拓不易，造車是個(gè)長(zhǎng)跑比賽。在車圈浮沉打拼，需要的是激情、努力和耐心，更需要選擇、規(guī)劃和執(zhí)行，不斷修正目標(biāo)，才能精準(zhǔn)地達(dá)成目標(biāo)；需要一直反思、總結(jié)、歸納和向前看，競(jìng)爭(zhēng)將變得更加殘酷。但汽車市場(chǎng)廣闊，不會(huì)被一家獨(dú)占，而是會(huì)形成多家共贏的局面，對(duì)于參與其中的新能源車企來(lái)說(shuō)，都有機(jī)會(huì)。