在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上，快遞員、外賣員、網(wǎng)約車司機(jī)被并稱為城市里三大自由職業(yè)群體。相比較外賣員和網(wǎng)約車司機(jī)，快遞員的這個(gè)群體的存在歷史更為悠久。在這群人的辛勤勞動(dòng)下，中國(guó)快遞行業(yè)也經(jīng)歷了超過(guò)20年的高速發(fā)展。不過(guò)，鈦媒體APP通過(guò)走訪城市快遞網(wǎng)點(diǎn)一線員工發(fā)現(xiàn)，最近這個(gè)行業(yè)卻出現(xiàn)了一些值得注意的拐點(diǎn)信號(hào)。

　　“現(xiàn)在快遞員越來(lái)越難招了。”從事快遞近十五年的李大力對(duì)鈦媒體APP說(shuō)道。李大力早年是一名快遞員，后來(lái)自己經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，近兩年他感覺(jué)干快遞越來(lái)越吃力了。招不到人已經(jīng)成為他日常最苦惱的事情之一。

　　“（快遞員）薪資已經(jīng)壓到了一個(gè)臨界點(diǎn)。再低就沒(méi)人干了。”李大力說(shuō)道。由于今年貨量減少，收件單價(jià)降低，李大力的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)變少，不僅很難再給快遞員漲工資，而且?guī)缀跽胁坏叫聠T工。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)于物流服務(wù)的需求量不斷增加。特別是在電商行業(yè)的快速崛起下，物流服務(wù)的需求更加旺盛。

　　11月國(guó)家郵政局發(fā)布的《全球快遞發(fā)展報(bào)告（2023）》數(shù)據(jù)顯示，受傳統(tǒng)電商強(qiáng)力拉動(dòng)和新型電商高速發(fā)展的雙重影響，亞太地區(qū)快遞包裹業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。2022年亞太地區(qū)業(yè)務(wù)量全球占比達(dá)73%，業(yè)務(wù)收入占比為36.4%，其中中國(guó)快遞包裹業(yè)務(wù)量為1105.8億件，同比增長(zhǎng)2.1%，快遞包裹業(yè)務(wù)收入達(dá)10566.7億元。自2014年起，我國(guó)快遞包裹業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界第一。

　　國(guó)家郵政局郵政業(yè)安全中心數(shù)據(jù)管理處副處長(zhǎng)許良鋒表示，基于快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析，行業(yè)運(yùn)行處于高位發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　但與服務(wù)需求大幅增加相反的狀況是，近幾年，人社部發(fā)布的“最缺工100個(gè)職業(yè)排行榜單”中，快遞員從未跌出過(guò)前十。快遞員如此短缺背后的根本原因是工作強(qiáng)度大，福利待遇卻低，賺的辛苦錢還趕不上“罰款”速度。

　　01收入水平低于預(yù)期

　　網(wǎng)點(diǎn)是整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)中，和消費(fèi)者關(guān)系最密切的末端節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)和快遞員也是相互依存的關(guān)系。據(jù)了解，今年網(wǎng)點(diǎn)給快遞員的派費(fèi)并沒(méi)有降低，但是快遞貨量減少，也意味著按件計(jì)費(fèi)的快遞員收入減少。

　　往年雙11都是李大力最忙的時(shí)候，但今年的雙11 ，他用“游刃有余”來(lái)形容。

　　“今年感覺(jué)沒(méi)有（起）量，不像往年雙11，量大到讓人崩潰。往年（雙11）的話，較平常貨量最低也要翻一倍，今年只增加了百分之六七十的量。”李大力對(duì)鈦媒體APP說(shuō)道。

　　貨量減少的同時(shí)，李大力的收入也少了近30%，但房租等開銷成本并沒(méi)有下降。雖然這樣，李大力的網(wǎng)點(diǎn)還在一直在招人。

　　談到為什么貨量減少，還在招人的話題，李大力解釋說(shuō)，“人只能備富裕的，不能是剛剛好，因?yàn)榱P款我們扛不住。”

　　據(jù)他介紹，本來(lái)快遞工作就是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑。平時(shí)用5個(gè)人，雙11就得備8個(gè)人。不然雙11貨量積壓，投訴罰款很嚴(yán)重。因此，不管平時(shí)貨量如何，李力的網(wǎng)點(diǎn)都要備好人，就害怕“貨壓了，玩炸了”。

　　而在李大力附近就有一家網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)殡p11員工集體“撂挑子”，短短五天時(shí)間，僅來(lái)自一家快遞公司的罰款已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)元。

　　“有錢交罰款，還能繼續(xù)干，沒(méi)錢只能倒閉了。”提到這件事時(shí)，李大力說(shuō)道。因?yàn)榭爝f公司罰款特別嚴(yán)厲，李大力表示寧愿平常多備點(diǎn)人，也不想臨時(shí)周轉(zhuǎn)不開，一旦周轉(zhuǎn)不開就意味著得虧錢。

　　雖然李大力一直在招人，但是他發(fā)現(xiàn)很難招到人。李大力一般通過(guò)網(wǎng)上快遞群發(fā)布招聘信息或者通過(guò)朋友介紹招人。

　　“北京這邊的（快遞員）待遇正常都是8000塊錢包吃住，但是招不上來(lái)人。首先，工作累，每天都工作十幾個(gè)小時(shí)以上。其次，8000塊錢對(duì)員工來(lái)說(shuō)，抽抽煙、喝喝水，一個(gè)月剩6000多。一天掙200多塊錢，在北京這樣的一線城市也不好生存的。”對(duì)于招人難，李大力解釋說(shuō)。

　　李大力網(wǎng)點(diǎn)的快遞員大多來(lái)自河南和河北，年齡在20歲到40歲中間。據(jù)李大力表示，“超過(guò)40多歲以上我們基本不要（不會(huì)錄取）。因?yàn)橐粋€(gè)月掙6000多元對(duì)于40多歲的人來(lái)說(shuō)，家庭壓力比較大。而且年紀(jì)越大，使用智能手機(jī)的反應(yīng)能力也越慢。”

　　即便這樣，李大力給出的待遇也很難再提高了。“（快遞員）薪資已經(jīng)壓到了一個(gè)臨界點(diǎn)。”他說(shuō)道。

　　此前，一位網(wǎng)點(diǎn)人士向鈦媒體APP透露，網(wǎng)點(diǎn)一單只有一毛錢的毛利。去年派費(fèi)是0.92元，但今年只有0.8元，其中0.7元給快遞員。這里面只有一毛錢是留給網(wǎng)點(diǎn)老板的。按照月均12萬(wàn)單計(jì)算，一個(gè)月收入大概1.2萬(wàn)元。但此外，網(wǎng)點(diǎn)還要負(fù)擔(dān)貨車、司機(jī)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。

　　據(jù)這位業(yè)內(nèi)人士表示，造成這種現(xiàn)象的背后原因，包括以下幾點(diǎn)：首先是價(jià)格血拼，一個(gè)件幾分錢的利潤(rùn)都有人搶。其次是很多內(nèi)陸小城市訂單量嚴(yán)重下滑，導(dǎo)致收件業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有增量收入。每家快遞公司都在下調(diào)派費(fèi)，可是從固定成本上看，不管是房租還是人員成本，每年都在上漲。加上各種罰款，網(wǎng)點(diǎn)的生存也日益艱難。

　　在這種情況下，網(wǎng)點(diǎn)想要招人也是有心無(wú)力。

　　02勞動(dòng)保障待加強(qiáng)

　　招人難還有一個(gè)重要的原因，快遞員是一個(gè)工作強(qiáng)度大卻缺乏相應(yīng)勞動(dòng)保障的職業(yè)。

　　今年是程剛?cè)胄械牡谖迥辍Ｗ畛酰诳爝f公司做快遞員，每個(gè)月有近萬(wàn)元的收入，但是從去年下半年開始，收入降低到每個(gè)月收入五六千左右，“幾乎就是‘混點(diǎn)錢’，保證吃喝”。在要求換區(qū)無(wú)果后，他被公司要求做取件業(yè)務(wù)，收入更是一落千丈。最后，他選擇辭職。

　　據(jù)他表示，如今的快遞網(wǎng)點(diǎn)都是私人承包，送一票給一票的錢，干一天活給一天的錢。有電梯的小區(qū)一單八九毛左右；沒(méi)電梯要爬樓的小區(qū)比較辛苦，一單一塊一。驛站網(wǎng)點(diǎn)按票算，8毛錢一票，不管吃但是管住，一天差不多送400多票。他覺(jué)得不如那種包吃包住、按死工資8000元計(jì)算的公司劃算。在快遞公司，工資會(huì)比驛站高近4000-5000元，但是會(huì)更累。

　　除此外，快遞員還要為考核買單，罰款，投訴、丟件都是快遞員個(gè)人承擔(dān)，投訴罰款起步100元。一個(gè)月一個(gè)人通常會(huì)有300元-500元罰款。丟件按照貨物價(jià)值賠償。

　　而隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈和消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)的要求越來(lái)越高，快遞員的壓力也在變大。李大力也表示，現(xiàn)在原有的基礎(chǔ)上有半日達(dá)、一日達(dá)的快遞。小時(shí)達(dá)當(dāng)天必須得趕緊送，快遞員都特別害怕這種包裹出事兒，引起投訴。平時(shí)投訴一個(gè)包裹罰款50元，像這種（小時(shí)達(dá)、半日達(dá)）要罰款200元甚至500元，相當(dāng)于一天白干。但是這樣一單的收入和普通包裹收入是一樣的。

　　“這樣的快件上午到了，12點(diǎn)之前送完。不管送不送完，都必須簽收完，因?yàn)楣拘枰笈_(tái)要數(shù)據(jù)。如果不簽收的話，有罰款，但如果簽收了，客戶沒(méi)收到貨投訴更要罰款。”李大力無(wú)奈地說(shuō)道。

　　對(duì)于這種快件，快遞員目前的處理方式就是優(yōu)先送。不過(guò)，帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題是單人效率的降低。按照快遞員原本的思路送，一個(gè)小時(shí)可以送30單。如果中間有一個(gè)這種時(shí)效件，一個(gè)小時(shí)只能送出去10單。這樣一來(lái)，配送效率反而降低了。

　　罰款增多，收入降低，是鈦媒體APP采訪了解的快遞員這兩年生存的常態(tài)。對(duì)于快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，快遞員工作時(shí)間長(zhǎng)、工作強(qiáng)度大，也是這一行業(yè)的常規(guī)操作。

　　2023年2月，國(guó)家郵政局機(jī)關(guān)黨委等聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)快遞配送從業(yè)青年的職業(yè)發(fā)展和社會(huì)融入》調(diào)研報(bào)告，顯示近一半快遞員每天工作10-12個(gè)小時(shí)，工作8-10小時(shí)的占比30.6%，12小時(shí)以上占比21.4%；48.9%的人表示每周休息一天，44.5%的人休息時(shí)間不確定。

　　除了勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)外，勞動(dòng)強(qiáng)度也不小。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，快遞員每天派件量50-100件的占比38.4%，100-150件的占11.8%，150件以上占19.2%。往年“雙11”等大促期間快遞員每天休息不到4小時(shí)，日派件量至少500件。

　　據(jù)中國(guó)郵政統(tǒng)計(jì)2022年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成了1105億件，對(duì)應(yīng)的快遞員數(shù)量為470萬(wàn)。這意味著，每個(gè)快遞員平均每年要投送2.35萬(wàn)個(gè)包裹，每天投送64個(gè)。在一二線城市，每個(gè)快遞員每天的投送量至少在200個(gè)以上，多則400個(gè)。

　　而據(jù)程剛的說(shuō)法，每天僅400票的收入是不足以支撐一線城市生活日常開支的。如果想拿到1萬(wàn)元以上的高薪，工作時(shí)間起碼要超過(guò)14個(gè)小時(shí)。

　　增量不增收、工作時(shí)長(zhǎng)不斷攀升、罰款增多的情況，是目前一線城市快遞員面臨的共性問(wèn)題。值得注意的是，在加盟模式中，不少快遞公司和網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有給快遞員繳足社保。對(duì)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，難處在于利潤(rùn)微薄，要承擔(dān)房租、車輛、人員工資等費(fèi)用，沒(méi)有更多財(cái)力為快遞員繳納社保等。而對(duì)加盟制快遞公司來(lái)說(shuō)，快遞員的勞動(dòng)合同甲方并不是快遞公司，有些快遞員甚至沒(méi)有簽署勞動(dòng)合同。因此，一些快遞公司缺乏主動(dòng)繳納社會(huì)保險(xiǎn)的動(dòng)力。

　　另外，據(jù)李大力表示，春節(jié)期間，快遞員有各項(xiàng)補(bǔ)貼，不過(guò)落實(shí)起來(lái)也有些難度。補(bǔ)貼落地難、工作強(qiáng)度大、缺乏保障使得進(jìn)入快遞行業(yè)的人正在減少。

　　03如何給快遞員歸屬感

　　在普通人的印象中，“只要你肯干，月收入過(guò)萬(wàn)”，一度是外賣小哥真實(shí)的寫照。中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展，確實(shí)離不開快遞員的辛勤付出。

　　近年來(lái)隨著市場(chǎng)需求的快速提升以及快遞行業(yè)的高速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，比2019年提前了172天，比2022年提前了34天。

　　與此同時(shí)，全行業(yè)對(duì)快遞員的需求十分迫切。但工作量大、缺乏保障等，導(dǎo)致快遞員流失率較高。特別是雙11、618等消費(fèi)旺季，短時(shí)間暴增的快遞量會(huì)導(dǎo)致快遞員的缺口驟增，快遞公司和網(wǎng)點(diǎn)招聘壓力巨大。快遞業(yè)勞動(dòng)力需求與供給之間的缺口，正在越來(lái)越大。

　　中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜對(duì)鈦媒體APP分析，快遞員難招主要來(lái)自兩方面，一是由于快遞員的工作壓力大、工作時(shí)間長(zhǎng)、待遇相對(duì)較低等原因，導(dǎo)致快遞員崗位的流動(dòng)性高，很難招聘到穩(wěn)定的員工，流失率高；二是目前快遞行業(yè)的招聘渠道相對(duì)有限，主要依賴熟人介紹和招聘網(wǎng)站，缺乏一些新型的招聘模式和平臺(tái)，如在線招聘平臺(tái)、社交媒體等。

　　第三，很多快遞公司對(duì)于員工的勞動(dòng)保障措施不夠完善，如工資待遇、保險(xiǎn)福利、休息休假等方面存在諸多問(wèn)題，這都使得快遞員的崗位缺乏吸引力。

　　當(dāng)前，中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪洗牌調(diào)整期，一方面，頭部企業(yè)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打起了隱形“價(jià)格戰(zhàn)”，罰款重，工資縮水；另一方面，不斷推陳出新的新產(chǎn)品如半日達(dá)、小時(shí)達(dá)等高效產(chǎn)品對(duì)快遞員來(lái)說(shuō)是“增量不增收”。

　　當(dāng)然，勞動(dòng)力缺口帶來(lái)技術(shù)升級(jí)訴求日益明顯。在招人難的情況下，除了臨時(shí)工和代派之外，不少企業(yè)推出智能配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等智能化的手段。但是與這些機(jī)器一起工作，又造成了部分快遞員歸屬感降低的問(wèn)題。

　　快遞員群體數(shù)量龐大，快遞行業(yè)“用工難”本質(zhì)上反映出來(lái)的不僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是全社會(huì)需要思考和解決的命題。

　　近幾年，政府和相關(guān)部門意識(shí)到勞動(dòng)保障問(wèn)題的重要性，正在大力推行快遞員福利保障政策。多地明確要求快遞行業(yè)經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，遏制因低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)損害末端網(wǎng)點(diǎn)及小哥權(quán)益的情況，保障快遞員合理勞動(dòng)報(bào)酬，提升快遞員群體的幸福感。有關(guān)部門推動(dòng)快遞企業(yè)為快遞員繳納工傷保險(xiǎn)等，確保快遞員獲得最低工資標(biāo)準(zhǔn)及各類補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　以天津、錦州、梅州等地為例，要求通過(guò)輪休、串休、調(diào)休等方式保障快遞員每月至少休息4天，要求依法保障快遞員按時(shí)足額獲得工資，堅(jiān)決查處拖欠快遞員薪酬的違法行為。

　　在企業(yè)方面，快遞企業(yè)則在數(shù)字化管理、能力培訓(xùn)、升職綠色通道等方面進(jìn)行改善，希望能提升快遞員的歸屬感。

　　快遞行業(yè)一頭連著需求端，一頭連著供給端，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)活力的“晴雨表”。盡管智慧物流發(fā)展地如火如荼，但短期內(nèi)，快遞業(yè)仍是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，解決快遞員短缺問(wèn)題迫在眉睫。

　　“快遞員是電商的最后‘一公里’，卻是客戶體驗(yàn)的‘受氣筒’，提高他們的職業(yè)尊重度、收入水平、社會(huì)保障水平迫在眉睫。如不有效改善，快遞員將更難招。”資深人力資源服務(wù)專家汪張明對(duì)鈦媒體APP說(shuō)道。

　　作為行業(yè)老兵，李大力則表示：“我還是相信會(huì)越來(lái)越好的。能讓快遞員的工資福利社保上去，這樣的話，流動(dòng)性就不會(huì)這么大。快遞員就好過(guò)了。”