前段時間，淘天集團被曝出“成立物流部”的消息，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一些討論，菜鳥不出意外的被牽涉其中。什么“淘天自建物流，行業(yè)要變天了？”“淘天物流部要和菜鳥打擂臺了”云云，眾說紛紜，好不熱鬧。

　　那么問題來了：淘天成立物流部，對菜鳥究竟有沒有影響？

　　事實是，直至現(xiàn)在，不論是被傳要成立物流部的淘天集團，還是讓吃瓜群眾掛念操心的菜鳥集團，雙方都沒有做出任何回應。

　　在老鬼看來，雙方不回應的原因，是壓根就沒放在心上。一來，不值當回應，不是什么大事；二來，沒必要發(fā)聲，否則又易引發(fā)新一輪無厘頭炒作，徒增煩擾。

　　話又說回來，讓菜鳥和淘天物流部“搞對立”雖然“外行”且荒唐，但“淘天物流部”的定位究竟如何？阿里1+6+N分拆后淘天、菜鳥兩大集團的關(guān)系以及接下來會如何相處？這還是很值得掰扯一番的。

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　　做平臺還是自建，要看商業(yè)邏輯

　　首先我們要搞清楚“淘天物流部”的定位。

　　今年3月底，阿里做出成立以來最大的一次組織變革，用一個字概括，那就是“拆”，即大家已經(jīng)熟知的“1+6+N”。“1”是指阿里巴巴控股集團；“6”是六大業(yè)務集團，里面就有淘天集團、菜鳥集團、國際數(shù)字商業(yè)集團等。6大業(yè)務集團均獨立運營，各自建立董事會，對各自經(jīng)營結(jié)果負總責。

　　寫到這里，線條已經(jīng)很清晰：分拆前，淘天、菜鳥的業(yè)務動作、合作對象是要以服務阿里集團戰(zhàn)略為優(yōu)先級的；分拆后，雙方的合作、交易有望走向市場化對價，而不再受內(nèi)部行政力牽絆。

　　而至于外界有些人猜測的“淘天要自建物流”，老鬼認為不太可能，也不符合商業(yè)邏輯：首先，淘天一直以來都是一個開放平臺，這個定位延續(xù)了10、20年了；第二，自建物流不僅意味著會走向封閉，還會帶來巨大的成本負擔。我們從淘天物流部的招聘崗位來看，主要職能也還是平臺物流管理與運營，走的是第四方物流服務模式。

　　既然理清了這些，淘天物流部的定位就不言自明——它依然是一個平臺對接的角色，有了它，淘天會更方便對接和協(xié)調(diào)社會化物流資源。未來淘天集團或許會考慮納入更廣泛的物流要素，以體現(xiàn)開放性。菜鳥作為一個獨立和完整的物流單元，而且是在阿里電商的生態(tài)中孵化、成長起來，對電商和淘天平臺的理解、專業(yè)的服務能力是其他物流服務商比不了的，肯定也是淘天集團物流合作的第一選項。

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　　在商言商，舉賢不用避親

　　1+6+N之前，菜鳥一直被視為淘系電商重要的物流基礎(chǔ)設施，是包括淘寶天貓在內(nèi)阿里旗下多個業(yè)務的好兄弟、好搭檔。

　　從近期市場動向來看，1+6+N后淘天與菜鳥的合作較之前不減反增，尤其是在半日達、大件送裝一體等這類淘天能顯著提升用戶體驗、建立核心優(yōu)勢的物流服務上，淘天聯(lián)合菜鳥共創(chuàng)的趨勢很明顯。

　　“半日達”這個產(chǎn)品老鬼之前已經(jīng)講過很多次。之所以反復強調(diào)，也是因為它算是天貓超市和菜鳥聯(lián)合共創(chuàng)的一個戰(zhàn)略性的、具有里程碑意義的供應鏈產(chǎn)品，對天貓超市的訂單數(shù)量、用戶數(shù)量和購買頻次有大幅拉動作用。有知情人士透露，在落實“半日達”的這段時間，天貓超市用戶的物流滿意度創(chuàng)下了近兩年新高。

　　這就很能說明問題了——面對阿里分拆后的新情況、電商競爭的新環(huán)境，淘天依然需要一個可靠、默契的合作伙伴打造差異化的服務體驗，目前來看菜鳥仍是“最佳拍檔”；而對于菜鳥而言，也需要在和淘天加強合作的過程中，沉淀出符合市場標準的差異化物流能力。

　　站在這個角度看，淘天物流部的升級以及在分拆后兩大集團合作的加深，客觀上也是對菜鳥獨立面對市場的物流能力的一個認證。在這個市場上大家同場競技，淘天集團“舉賢不避親”，菜鳥集團更要“憑本事吃飯”。

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　　客觀看待菜鳥的歷史和變化

　　回顧菜鳥一路的成長史，菜鳥的確與淘寶、天貓水乳交融。早年雙十一，天貓?zhí)詫氼l繁出現(xiàn)爆倉情況，為了提升物流體驗，京東通過自建物流提升配送體驗，阿里選擇了差異化路線，打造平臺化的菜鳥。

　　菜鳥過去做了電子面單等數(shù)字化產(chǎn)品在行業(yè)的廣泛應用，以菜鳥驛站、菜鳥裹裹為代表的末端產(chǎn)品、業(yè)務和快遞公司的頻繁交集，很容易讓外界對其身份和定位感到模糊。

　　但得益于近年來在物流產(chǎn)業(yè)的深耕，菜鳥開始變得輕重結(jié)合，在物流運營該實的地方越來越實?，F(xiàn)在的菜鳥，已經(jīng)是一家業(yè)務囊括國際快遞、國際供應鏈、海外本地物流、國內(nèi)供應鏈、國內(nèi)自營快遞以及物流科技、物流地產(chǎn)、菜鳥裹裹、菜鳥驛站等在內(nèi)的綜合性物流服務商，一個完整、獨立面對國內(nèi)、國際市場的物流公司。

　　在和阿里電商的服務共創(chuàng)中，菜鳥沉淀出了真正的差異化物流能力，比如數(shù)字化、高彈性的倉配供應鏈，比如逆向物流、末端服務網(wǎng)絡能力等等，而這些能力也進一步為淘天集團優(yōu)化了商家和消費者體驗。

　　試想一下，阿里一個如此巨大的平臺經(jīng)濟體，不要說雙十一大促這種物流履約極限時刻，即便是講究物流體驗的日常，平臺和商家也不可能將履約服務交給一家能力跟不上的公司。更何況電商有大量復雜的供應鏈需求，急需從0到1創(chuàng)新建設的能力，這考驗的是電商與物流深度的數(shù)據(jù)連接、鏈路改造、產(chǎn)品開發(fā)，這種合作深度更不是一般物流公司能達到的。

　　商業(yè)社會向來都是簡單直接的，誰能提供更大的價值，自然會用誰。在當前的環(huán)境下，要么比拼性價比，要么比拼差異化，淘天集團自營訂單如此，平臺的商家訂單更甚，選擇權(quán)掌握在成千上萬的電商賣家自己手中。