近日，比亞迪“萬元降價”的消息甚囂塵上，一時引起行業諸多猜測。截至2月27日，比亞迪官方尚未對此做出任何回應。

　　為了徹底弄清比亞迪這次“降價”的真實情況，貓頭鷹車志專門向北京多家比亞迪王朝網4S店進行了了解，最終得到的反饋是：“限時降價促銷而已，僅限北京門店”。

　　“只是部分地區王朝網在進行限時促銷，網上的消息不實”，貓頭鷹車志在向北京多家比亞迪王朝網4S店了解是否在進行“萬元降價”時，得到了這樣的答復。

　　“目前主要針對老款的漢EV和秦EV采取了較大幅度的優惠，最高可以優惠2萬元，高配車型有部分現車，不需要等。”北京朝陽區某比亞迪4S店工作人員對貓頭鷹車志如此表示。在被問及北京周邊河北地區是否可以享受價格優惠時，該工作人員明確表示：“不會享受，僅限北京門店，優惠預計到3月底。”

　　另外，貓頭鷹車志還了解到，通過優惠促銷，北京多家比亞迪王朝網4S店也迎來了一波客流小高峰。據4S店銷售人員介紹：“上周末（2月25日-26日），客流量比以往多了不少。

　　另外來電咨詢的也很多。很多人都是在網上聽說了降價的消息，特意來看車和咨詢的，有本地（北京）的也有外地的。”

　　“本次優惠促銷2021款漢和秦車型降幅較大，因為新車即將上市，所以店里選擇將老款庫存車型進行降價清庫，此外2022款車型也有一定的優惠，之前這些車是沒有優惠的，現在買車還是非常劃算的。”銷售人員在向貓頭鷹車志介紹情況的同時，也不忘推銷。

　　貓頭鷹車志基本證實，北京比亞迪王朝網4S店目前正在開展優惠促銷活動，那么海洋網4S店情況又如何呢？為此，貓頭鷹車志又咨詢了北京多家海洋網4S店，得到的回復基本一致：“海洋網沒有優惠促銷，目前只有王朝網在進行。”

　　在新車上市之前，對舊款車型采取降價促銷清庫存，這本是車企的常規操作。但是結合今年國補退出、特斯拉徹底打響價格戰的大背景，多位業內人士表示，即使是比亞迪今年也面臨著巨大的銷售壓力，未來不排除繼續降價的可能性。

　　2023年，實施了13年的新能源汽車國家補貼正式退出歷史舞臺，新能源汽車來到了市場化競爭時代。

　　2023年開年，特斯拉率先“發難”，對國產特斯拉車型采取萬元降價措施，以此搶占市場份額。在特斯拉的牽頭下，國內汽車廠商也迅速跟進，紛紛采取降價措施。

　　今年初問界汽車與小鵬汽車直接”官降”，其中小鵬汽車旗下車型最大降幅達3.6萬元。隨后，廣汽豐田、一汽豐田、東風日產等合資品牌也針對旗下純電動車型采取降價促銷措施。蔚來汽車則通過多種變相組合優惠，對旗下老款產品進行了清庫操作。

　　反觀比亞迪，自去年特斯拉開啟降價模式后，價格一直處于堅挺狀態，并且還反向進行了漲價操作。彼時，曾有業內人士對貓頭鷹車志表示：“比亞迪訂單供不應求，根本不需要降價。”

　　現在，比亞迪的經銷商突然開啟降價促銷，到底是為哪般？

　　黃河科技學院客座教授張翔對貓頭鷹車志表示：“車企調整價格主要根據市場的供需矛盾，供不應求就漲價，供過于求就降價。去年汽車市場受政策影響，需求旺盛，于是比亞迪進行了漲價。但是，今年1月份恰逢淡季，同時補貼退坡，再加上去年新車銷售被過度透支。因此導致銷量表現不佳，出現了供過于求，所以有必要采取降價措施，來調整供求關系。”

　　公開數據顯示，今年1月比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬輛，環比下降35.67%。造車新勢力“蔚小理”銷量分別環比下降46.22%、53.79%和28.69%。但是，特斯拉預估銷量實現了同比環比雙增長。

　　業內人士認為，正是去年特斯拉下調了部分車型售價，Model 3和Model Y起售價落入20至30萬元區間，為自己帶來了銷量的回升，同時與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭，給比亞迪帶來了不小的銷售壓力。

　　新能源汽車購置補貼政策到期疊加春節效應，以價換量成為了車市開年的主旋律。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表達了對新能源汽車銷量增長的擔憂：”新能源汽車補貼等政策到期以及去年產銷偏高等，都會對今年銷量產生一定的抑制作用。新能源乘用車銷量增長達到一個瓶頸階段，今年‘國補’退出后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。”

　　據乘用車市場信息聯席會發布的數據，今年1月新能源乘用車批發銷量同比下降7.3%，環比下降48.2%；零售銷量同比下降6.3%，環比下降48.3%。

　　貓頭鷹車志從北京多家4S店了解到，1月因為春節等原因銷售很不理想，但是2月的行情仍然不樂觀，門店進店率不高，有些門店可以說是門可羅雀。

　　貓頭鷹車志認為，降價導致越來越多的消費者持觀望態度，汽車消費出現了延滯現象，再加上廠商都在加速擴張產能，為了更好地消化掉產能，短期內，降價或成為汽車市場的常態。同時，多家車企都對今年給予了較高的期望，制定了非常高的銷售目標，為了完成這些目標，很難避免打價格戰，以低價形式搶更多的訂單。

　　“價格戰對于小品牌、二三線車企而言是雪上加霜，本來一年賣不到10萬輛達不到規模經濟效益，大廠再開始降價打價格戰，會導致它們虧損更加嚴重，盈利遙遙無期。所以市場會進行洗牌，小車企會加速出局。” 張翔分析認為，行業會加快優勝劣汰，技術水平低、規模小的車企加速出局，從而給像比亞迪、特斯拉這些大廠們讓出市場空間。這對于中國汽車行業而言，也許是一件好事。