物流既是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，也是研判宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。在深圳和大灣區(qū)強(qiáng)大制造業(yè)的支撐下，深圳港砥礪前行，近10年來(lái)集裝箱吞吐量一直居全球前四。深圳機(jī)場(chǎng)近兩年客貨運(yùn)保持在全國(guó)前三，貨運(yùn)全球前20名。深圳郵政快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均居全國(guó)第三，同時(shí)，深圳還集三大國(guó)家物流樞紐于一身。

　　春潮再起破浪前行，深圳如何依托良好的物流基礎(chǔ)，暢通流通渠道，在降低社會(huì)物流成本方面率先示范，走出一條物流業(yè)與制造業(yè)共生共榮的高水平發(fā)展之路？近日，記者走訪政府部門、物流企業(yè)和相關(guān)智庫(kù)，尋找答案。

　　三大國(guó)家物流樞紐支撐 物流行業(yè)成果斐然

　　“港口型國(guó)家物流樞紐我們拿下來(lái)了，空港型的國(guó)家物流樞紐我們拿下來(lái)了，商貿(mào)型的國(guó)家物流樞紐我們也拿下來(lái)了！”談起深圳物流業(yè)的發(fā)展和優(yōu)勢(shì)，深圳市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人充滿了自豪。

　　記者了解到，2019年3月深圳獲批深圳商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐；2020年10月，深圳列入空港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單；2021年11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布“十四五”首批國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，深圳市港口型國(guó)家物流樞紐成功獲批。

　　三年獲批三個(gè)國(guó)家物流樞紐，涵蓋海空兩港和平湖南多式聯(lián)運(yùn)，足見(jiàn)國(guó)家對(duì)深圳的重視，同時(shí)也顯示出深圳物流業(yè)在全國(guó)舉足輕重的江湖地位。

　　記者從深圳綜合交通“十四五”規(guī)劃中了解到，深圳將在“十四五”期間，建設(shè)高效集約的全球性物流樞紐城市，形成3個(gè)國(guó)家物流樞紐合力共筑的“海、陸、空”高效集約的國(guó)家物流樞紐體系。打造“21世紀(jì)海上絲綢之路”橋頭堡、推動(dòng)深圳融入國(guó)家“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)行體系建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)國(guó)內(nèi)大循環(huán)和聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”的能力，“灣區(qū)號(hào)”中歐班列2020年首發(fā)以來(lái)，已覆蓋38個(gè)國(guó)家，開(kāi)通線路13條，開(kāi)通班列 338 趟次，為3000多家企業(yè)提供了國(guó)際物流服務(wù)，形成貫通歐亞大陸的國(guó)際運(yùn)輸大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額11.6億美元。

　　不僅如此，深圳有一批物流頭部企業(yè)，港口方面有鹽田國(guó)際，招商港口；航空方面有中國(guó)國(guó)航（深圳航空）、南方航空；郵政快遞方面有，中國(guó)郵政深圳分公司、UPS亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心和國(guó)內(nèi)快遞龍頭順豐速運(yùn)；供應(yīng)鏈企業(yè)有怡亞通、朗華、東方嘉盛、越海全球、迅航星辰、信利康等等。

　　“我們的硬件條件是很好的，基礎(chǔ)是不錯(cuò)的，但是我們?yōu)槭裁催€沒(méi)成為世界的航運(yùn)中心？”記者問(wèn)，國(guó)家高端智庫(kù)、中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院理事、物流與供應(yīng)鏈研究所所長(zhǎng)王國(guó)文博士回答說(shuō)，“雖說(shuō)我們有龐大的海空港，物流業(yè)發(fā)展在全國(guó)居于前列。但是我們?cè)谌蛭锪髦械墓芾砟芰ΓY源調(diào)配能力仍然不匹配，軟實(shí)力還較弱。”

　　面臨海港的挑戰(zhàn)。2013年，深圳港以2327.8萬(wàn)標(biāo)箱首次超越香港，成為全球第三大集裝箱港。從此之后，深圳港一直保持在集裝箱吞吐量全球前四！“海港雖然很強(qiáng)，但是深圳并不是全世界航運(yùn)公司的總部。我們有了很大的港口的吞吐量，但是我們不是國(guó)際中轉(zhuǎn)的中心，我們有了全球通達(dá)的200多條航線網(wǎng)絡(luò)，但是我們的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，特別是國(guó)際貿(mào)易這個(gè)組織能力跟航運(yùn)的量是不匹配的。”王國(guó)文分析說(shuō)。

　　面臨空港的挑戰(zhàn)。空港方面，記者了解到深圳機(jī)場(chǎng)近年來(lái)旅客和貨郵量有一直是排全中國(guó)第三的位置，但是深圳機(jī)場(chǎng)航空的貨運(yùn)主體還是小散弱。雖然深圳有順豐這樣的全國(guó)一流的有影響力的企業(yè)總部在深圳，但是跟德國(guó)郵政DHL，跟美國(guó)UPS和聯(lián)邦快遞相比的話，相對(duì)還是弱。深圳機(jī)場(chǎng)有關(guān)方面專業(yè)人士說(shuō)，深圳空港仍然存在全球的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋不夠，航空物流主體能力不夠，也沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)給它做支撐。在深圳機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)和前海保稅區(qū)布點(diǎn)開(kāi)展航空物流的美邦運(yùn)通總裁馮曉說(shuō)，“香港國(guó)際航空樞紐地位得到充分發(fā)揮，航線多、運(yùn)力大、覆蓋面廣，深圳機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)比，只能算副中心。”

　　面臨多式聯(lián)運(yùn)的挑戰(zhàn)。關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)這一塊，王國(guó)文說(shuō)，“我們?cè)诤Ｉ蠈?duì)全球的連接都是強(qiáng)的，但是跟腹地經(jīng)濟(jì)的連接度是弱的，比如說(shuō)鐵路的樞紐，對(duì)南向的西南陸海大通道，對(duì)“一帶一路”的大通道，對(duì)中部長(zhǎng)江中游城市群的連接度都是較弱的，雖然我們港口也開(kāi)展了海鐵聯(lián)運(yùn)，雖然我們也開(kāi)了中歐班列，但是還沒(méi)有形成陸海一體聯(lián)動(dòng)的全球協(xié)同物流的組織能力。”

　　多式聯(lián)運(yùn)要操作自如，才能保障流通渠道的暢通，提高物流效能。對(duì)此，王國(guó)文指出，“我們還有一些困難和挑戰(zhàn)，比如說(shuō)我們開(kāi)放的這個(gè)水平仍然不夠高，跟隔壁的香港自由貿(mào)易港來(lái)比，我們開(kāi)放的制度條件雖然在全國(guó)走在前列，但跟自由貿(mào)易港相比還有很大的落差，我們的海關(guān)一直在改革創(chuàng)新，但與大家的期望還有很多落差。”

　　面臨供應(yīng)鏈管理能力的挑戰(zhàn)。對(duì)于深圳的全球供應(yīng)鏈管理與服務(wù)，王國(guó)文的評(píng)價(jià)是，“還很弱！”記者調(diào)查了解到，深圳曾經(jīng)紅極一時(shí)的供應(yīng)鏈企業(yè)有不少折戟沉沙。他對(duì)記者說(shuō)：“深圳供應(yīng)鏈企業(yè)不少，但深圳為什么沒(méi)有變成全球的采購(gòu)中心，沒(méi)有變成全球的分撥中心，也沒(méi)有變成全球大宗商品交易的定價(jià)中心，這應(yīng)該是深圳供應(yīng)鏈管理今后努力的方向。”

　　甩開(kāi)膀子加油干 深圳物流大有希望

　　有挑戰(zhàn)就有希望，有基礎(chǔ)就能厚積薄發(fā)。記者采訪中，無(wú)論是政府部門還是研究機(jī)構(gòu)，無(wú)論是協(xié)會(huì)等社會(huì)組織還是各類企業(yè)，都對(duì)深圳物流業(yè)的崛起充滿了期待，期望深圳物流能夠化繭成蝶。

　　迅航星辰國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理朱艷軍對(duì)記者說(shuō)，“10多年前，深圳率先在全國(guó)搞重點(diǎn)物流企業(yè)和重點(diǎn)物流項(xiàng)目，并設(shè)物流基金，把物流業(yè)列為深圳的支柱產(chǎn)業(yè)，讓深圳物流呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)。如今，基礎(chǔ)比以前好了很多，深圳物流業(yè)到了甩開(kāi)膀子加油干，更上一層樓的時(shí)候了！”

　　原香港理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)講座教授、物流與航運(yùn)學(xué)系主任、董浩云國(guó)際海事研究中心主任劉建華告訴記者，物流運(yùn)輸作為生產(chǎn)制造型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，依賴于生命周期較長(zhǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)，對(duì)新興科技存在固有的應(yīng)用瓶頸和滯障。隨著物聯(lián)網(wǎng)基建技術(shù)突破性發(fā)展，世界物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新勢(shì)態(tài)已突破瓶頸，正引發(fā)一輪運(yùn)載基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新。以“綠色、智能、洲際”為主的物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新已經(jīng)是主流方向。美國(guó)已批準(zhǔn)萬(wàn)億美元國(guó)家基建預(yù)算，在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)方面，尤其在高鐵和港航物流方面，中國(guó)占有優(yōu)勢(shì)。深圳可搶占海鐵港航技術(shù)先機(jī)，打造“綠色智能洲際物流中心，成為世界數(shù)智物流中心前沿，如：無(wú)人航船、自駕航運(yùn)等。這方面深圳的比亞迪、華為和大疆等獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。”

　　深圳物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭艷玲表示，隨著供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的深度融合，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)迅速發(fā)展，數(shù)字化、智能化已是大勢(shì)所趨，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的各類企業(yè)迫切需要加快智慧化技術(shù)與裝備的應(yīng)用以降低成本、提高效率、強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。她建議，深圳要引導(dǎo)企業(yè)深化對(duì)智慧化技術(shù)與設(shè)備的創(chuàng)新應(yīng)用，將深圳打造成為中國(guó)物流供應(yīng)鏈科技創(chuàng)新示范城市。王國(guó)文博士則提出，要充分發(fā)揮深圳在全球的輻射力和影響力，發(fā)揮“雙區(qū)建設(shè)”“雙改示范”的示范帶動(dòng)作用，增強(qiáng)深圳物流全球輻射力、影響力，全方位（海陸空鐵郵）打造全球的物流樞紐。