冷鏈物流作為物流行業(yè)的一個(gè)分支，一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流自20世紀(jì)90年代末開始快速發(fā)展至今，仍存在冷鏈物流信息化建設(shè)較為落后、冷鏈投入成本較高、冷庫分布不均等行業(yè)困境。而在新零售成為全新發(fā)展風(fēng)口的當(dāng)今，冷鏈物流又將會(huì)如何發(fā)展？

　　對(duì)此，本刊記者專訪了北京物資學(xué)院物流與供應(yīng)鏈校友會(huì)會(huì)長、中美物流聯(lián)合會(huì)中國區(qū)董事總經(jīng)理白光利先生。白光利先生長期從事物流與供應(yīng)鏈高級(jí)運(yùn)營管理、物流與供應(yīng)鏈理論和物流技術(shù)與裝備研究。其主要研究方向?yàn)樾铝闶圻\(yùn)營、生鮮冷鏈物流與供應(yīng)鏈管控等。

　　記者：您認(rèn)為新零售的本質(zhì)、核心與重點(diǎn)分別是什么？

　　白光利：關(guān)于新零售的定義，一般理解為“人貨場(chǎng)三要素的變化”，實(shí)際上作為零售體系中最重要的服務(wù)對(duì)象“人”而言，一直都是處于最主要的研究對(duì)象，只不過到了新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)階段，我們可以提供的工具更多了，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)量更大了，因此能夠更有針對(duì)性的提供服務(wù)支持！

　　因此，新零售的本質(zhì)是用戶思維的變化，或者說是用戶的年齡、思維和體驗(yàn)需求發(fā)生了變化，為了有效的促進(jìn)這種方式的變化，以電子商務(wù)為核心的企業(yè)進(jìn)行零售思維的變革，從而進(jìn)行“人貨場(chǎng)”三要素的重新搭配組合，但更多的還是為圍繞著客戶需求、新技術(shù)來展開，比如說品類方面做調(diào)整，啟用無感支付，線上線下的結(jié)合等等。

　　新零售的核心依然是費(fèi)效比。無論是所謂的新零售還是傳統(tǒng)的零售領(lǐng)域，都是圍繞著客戶的需求，最終提供強(qiáng)有力的商品滿足。從品類管理的角度來說，可以分成定制品和標(biāo)品，定制品并不適合新零售的整體市場(chǎng)，而標(biāo)品依然是消費(fèi)的主流，無論理念多么先進(jìn)，體驗(yàn)多么好，但是脫離了費(fèi)效比都是不能長久的事情。

　　因此，新零售的重點(diǎn)就是圍繞著供應(yīng)鏈運(yùn)營來展開。供應(yīng)鏈整體運(yùn)營的高低是新零售成功失敗與否的重要保證，也是構(gòu)建自身護(hù)城河的重要基石。只有從采購端開始進(jìn)行品類分類、量化監(jiān)控、物流體系搭建、日常運(yùn)營，不斷的客戶數(shù)據(jù)分析，快速調(diào)整品類、營銷策略等才能真正將新零售做好！

　　記者：冷鏈物流作為新零售中的重要板塊，請(qǐng)您分析新零售下冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與其面臨的形式。

　　白光利：冷鏈物流作為新零售中的重要板塊，這是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，但是從現(xiàn)實(shí)情況來看，整體運(yùn)營水平并不是特別高，大部分其實(shí)是偽冷鏈的運(yùn)營，還有一部分為了節(jié)約用油量關(guān)閉冷氣等，作為庫房倉儲(chǔ)方面很多的溫度也并不是特別達(dá)標(biāo)，同時(shí)，數(shù)據(jù)監(jiān)控和溯源也都不是特別好！

　　冷鏈物流的未來是廣闊的，但是當(dāng)前會(huì)出現(xiàn)需求萎縮的情況。從運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方面來說，運(yùn)輸?shù)亩鄿貙印⑷窂奖O(jiān)控是必然的趨勢(shì)；而冷倉的供應(yīng)在近兩年會(huì)出現(xiàn)供大于求的情況，冷倉的自動(dòng)化將會(huì)成為趨勢(shì)。

　　記者：新零售下的冷鏈物流模式有哪些特點(diǎn)？

　　白光利：冷鏈物流的模式特點(diǎn)可以歸納為分段化運(yùn)作、綠色化包裝、商品分類化、輸送無人化、作業(yè)少人化、運(yùn)輸多溫化、全程數(shù)據(jù)化、綜合柔性化等。

　　新零售下的冷鏈物流依然圍繞著人貨車倉四個(gè)要素進(jìn)行展開，其根本目的還是為了提升效率、降低成本，也就是通常意義的費(fèi)效比要不斷的提升，因此為了達(dá)到效率提升、成本下降就必須要滿足以上的特點(diǎn)才能真正意義上實(shí)現(xiàn)護(hù)城河的目的。

　　分段化運(yùn)作是指大多數(shù)新零售下的冷鏈物流依然是RDC、FDC到miniDC的模式，也就是最后一公里的前置倉或者是社區(qū)的自提點(diǎn)的模式，所以本質(zhì)上還是分段運(yùn)作，只不過是距離用戶更近了，并且滿足客戶的自由時(shí)間去提取貨物；

　　綠色化包裝是新零售物流最大的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)倉庫裸包作業(yè)，在一定程度上降低了銷售成本和作業(yè)效率；

　　商品分類化是必須要根據(jù)動(dòng)銷比進(jìn)行有效的存儲(chǔ)、揀選等，不能對(duì)商品進(jìn)行有效分類，即使是自動(dòng)化情況下也依然會(huì)影響作業(yè)效率；

　　作業(yè)少人化是整體運(yùn)作倉儲(chǔ)作業(yè)過程中盡量做到無人化的狀態(tài)，這樣才能最大限度的降低成本，但是當(dāng)前的新零售冷鏈物流的倉儲(chǔ)作業(yè)恰恰做成了人海戰(zhàn)術(shù)，這是極大的不科學(xué)的事情；

　　運(yùn)輸多溫化是具有深冷、淺冷、常溫等多溫層的運(yùn)輸車輛能提供真正意義的冷鏈運(yùn)輸，而不是當(dāng)前流行的偽冷鏈冰板模式，要么就是冷鏈運(yùn)輸車輛中間斷冷的情況時(shí)有發(fā)生；

　　全程數(shù)據(jù)化是針對(duì)當(dāng)前的作業(yè)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，為了有效保證物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)狀況和商品的溫度和安全，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)全程數(shù)據(jù)化。

　　記者：在您看來冷鏈物流發(fā)展存在哪些難點(diǎn)與挑戰(zhàn)？如何實(shí)現(xiàn)這些方面的優(yōu)化？

　　白光利：冷鏈物流難點(diǎn)是偽冷鏈橫行，用常溫車加干冰或者冰板的形式是業(yè)內(nèi)的主流模式，尤其是針對(duì)c端用戶，b端用戶還好！

　　挑戰(zhàn)是消費(fèi)理念，對(duì)于價(jià)格高于對(duì)品質(zhì)的看重，導(dǎo)致商戶必然是不斷的降低成本，最終只能降低運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

　　其優(yōu)化的方式很唯一，加大處罰力度，對(duì)于凡是違反冷鏈運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行堅(jiān)決的整改或者取締，如果執(zhí)法不嚴(yán)格或者是雙標(biāo)對(duì)待，那這種情況，必然是企業(yè)的自我發(fā)展行為，這個(gè)提升和改進(jìn)的過程會(huì)很漫長。

　　記者：新零售時(shí)代為冷鏈物流的發(fā)展帶來了哪些發(fā)展與機(jī)遇？

　　白光利：新零售時(shí)代為冷鏈物流帶來了冷倉大發(fā)展、自動(dòng)化發(fā)展、數(shù)字化發(fā)展，冷倉的面積遞增得非常快，例如亞冷和萬緯這些冷鏈倉儲(chǔ)公司出租的面積和出租率都比較高；冷庫的自動(dòng)化研發(fā)和使用率開始提高；數(shù)字化方面，像G7進(jìn)入冷庫設(shè)備的監(jiān)控、像雪鏈從冷庫開始向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，也就是對(duì)于冷庫的設(shè)備監(jiān)控、運(yùn)營能力、售后維修維護(hù)等數(shù)據(jù)平臺(tái)開始轉(zhuǎn)移。

　　以盒馬為例來說明新零售時(shí)代為冷鏈物流的發(fā)展帶來的機(jī)遇，盒馬的大力拓展，截止到現(xiàn)在已經(jīng)走出了十多條道路，從最高的三萬平方米的綜合生鮮Shopping mall的盒馬里，一直到二三十平米的地鐵快餐小站，在各個(gè)面積的賽道上進(jìn)行發(fā)展，本來就是新零售時(shí)代的拓荒者，應(yīng)該正確的看待這件事情，這充分體現(xiàn)了馬云所說的“如果我不做誰來做”，所以即使是試錯(cuò)也應(yīng)該是一家有實(shí)力的企業(yè)來試錯(cuò)。

　　并且在試錯(cuò)的過程中，盒馬也走出了新的模式，盒馬與其下游合作伙伴上嘉物流達(dá)成了國內(nèi)零售企業(yè)與物流企業(yè)所無法達(dá)到的深度合作，甚至可以說是戰(zhàn)略合作的高度，自從盒馬成立以來，上嘉就是盒馬的御用物流供應(yīng)商，一年至少提供物流服務(wù)十多億的服務(wù)流水，并且上嘉還是盒馬的人力外包公司，大部分作業(yè)人員都是要入職上嘉；并且凡是新的配送公司進(jìn)入都是要從上嘉的手中承接業(yè)務(wù)，這種戰(zhàn)略合作關(guān)系突破了中國主流的模式，是一種真正意義上的戰(zhàn)略關(guān)系的探討。

　　另外就是在具體的倉儲(chǔ)作業(yè)上如冷倉的建設(shè)在全國構(gòu)建八大銷售冷倉，冷倉的建設(shè)全部都是高標(biāo)模式，大規(guī)模啟用數(shù)據(jù)化；并且不斷的向前段展開進(jìn)入產(chǎn)地倉，通過產(chǎn)地倉整合前端農(nóng)戶、果農(nóng)等，實(shí)現(xiàn)了上下游一體化，雖然現(xiàn)在做的并不如人意，但是我們依然要看到這種趨勢(shì)；

　　同時(shí)，盒馬注重在各個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)、提高自動(dòng)化水平、打造數(shù)據(jù)管控平臺(tái)，探討少人化運(yùn)作模式等，在各個(gè)模塊都為中國新零售時(shí)代的物流發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，哪怕高額投入也依然在所不惜，是非常值得敬佩的一件事情！

　　記者：未來，新零售冷鏈物流有哪些發(fā)展方向與市場(chǎng)機(jī)遇？物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何把握市場(chǎng)機(jī)遇？

　　白光利：新零售冷鏈物流的發(fā)展方向更應(yīng)該是全程化、多溫層、綠色化、科技化、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的發(fā)展方向。

　　從市場(chǎng)機(jī)遇的角度而言，對(duì)于智能裝備的應(yīng)用和數(shù)據(jù)監(jiān)控將會(huì)是重要的兩個(gè)方向。

　　物流企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，從運(yùn)營角度出發(fā)，與設(shè)備公司聯(lián)合開拓市場(chǎng)，利用科技手段提升客戶價(jià)值。

　　冷鏈物流的價(jià)格本身就比較昂貴，而且整體需求大，單個(gè)客戶可能并不是特別大，所以通過自身的少人化、智能化方案贏得客戶的訂單，提供按托按箱的服務(wù)，最大程度的提高客戶的效率和降低成本，但是冷鏈物流的資產(chǎn)比較重，一定要做好方案和預(yù)案。