物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語

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　　成長與衰亡是事物發(fā)展的一般規(guī)律，作為一塊動(dòng)力電池，也要經(jīng)歷這一歷程，不提在汽車上的激情澎湃和馳騁如電，就退役之后的去向與用途，作一點(diǎn)簡單的自述，希望你傾聽。

　　一、退役，好漢不提當(dāng)年勇

　　在全球新能源汽車革命的疾風(fēng)驟雨之下，我們，動(dòng)力電池作為核心的動(dòng)力源泉，是電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵，有其心臟之稱，其設(shè)計(jì)涵蓋電、電化學(xué)、熱、流動(dòng)、結(jié)構(gòu)，甚至電磁干擾等多個(gè)學(xué)科，占到整車成本的 40%以上。

　　今天，大街上奔跑的汽車?yán)?，綠牌的不少，預(yù)計(jì)到2025年，全球新能源汽車銷量約1800萬輛，國內(nèi)新能源車銷量或達(dá)1000萬輛級(jí)別，對(duì)應(yīng)的是未來存量動(dòng)力電池加速“退役”。

　　雖然，我們動(dòng)力電池有旺盛的生命力，但歲月不饒人，總有退役的時(shí)候，或者五年，或者十年，隨著新能源車置換和報(bào)廢數(shù)量逐年遞增，越來越多的我們同伴正式退役。據(jù)可靠資料，去年，國內(nèi)退役動(dòng)力電池20萬噸，今年將達(dá)到38萬噸，五年后有望突破百萬大關(guān)。怎樣“安置”我們，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　業(yè)內(nèi)對(duì)我們動(dòng)力電池安置方向基本達(dá)成了共識(shí)——梯次利用和再生利用。

　　作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，不能小看對(duì)我們的安置，我們，退役動(dòng)力電池屬于第9類危險(xiǎn)品，如果沒有得到規(guī)范安置，可能會(huì)造成像觸電、包括燃爆等隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅。同時(shí)，退役電池正極材料中含有的鎳、鈷等金屬元素，沒有經(jīng)過一些專業(yè)處理可能會(huì)造成重金屬污染。

　　有的處置方式是填埋，如果在填埋時(shí)處理不當(dāng)，拿三元鋰退役電池來說，存在有毒和腐蝕性材料，例如汞、鋰和鉛，而鎳和鎘還是已知的致癌物。隨著電池腐蝕，其內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)會(huì)滲入土壤并污染地下水和地表水。

　　當(dāng)下的一些現(xiàn)象，令我們對(duì)安置擔(dān)憂，進(jìn)入新能源電池回收與再利用的企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，且亂象頻發(fā)，部分新能源電池回收企業(yè)由于技術(shù)與管理方面的原因，不同程度上出現(xiàn)了漏排、偷排等情況，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

　　當(dāng)然，我們希望有效利用及環(huán)?；厥仗幹?，因此呼吁，國家制定出強(qiáng)制性的回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，激勵(lì)回收企業(yè)使用先進(jìn)的工藝和設(shè)備開展梯次利用和再生利用。2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)。

　　目前，工信部的白名單企業(yè)從5家增長到47家，雖然有效果，但不盡如人意，成千上萬的小散亂作坊仍然有生存空間。多重因素作用下，不少退役動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小作坊高價(jià)“搶購”走了。

　　為確保對(duì)退疫動(dòng)力電池集中回收、梯次利用，以達(dá)到環(huán)境效益，正在推出動(dòng)力電池全生命周期可追溯，我們持歡迎態(tài)度。現(xiàn)在很多的后端回收利用企業(yè)和前端的電池包括汽車生產(chǎn)企業(yè)，在電池結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、通訊協(xié)議開放等方面沒有形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，影響了回收利用，需要做好協(xié)同。

　　從全生命周期角度分析關(guān)注我們動(dòng)力電池回收利用，為實(shí)現(xiàn)真正意義上的全生命周期綠色環(huán)保低碳，世界各國正積極探索新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)管理政策及技術(shù)手段，這也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

　　退役動(dòng)力電池的兄弟姐妹眾多，退役的數(shù)量也龐大，動(dòng)力電池回收利用是一座值得深挖的“礦山”。退役動(dòng)力電池綠色再生和材料修復(fù)技術(shù)是保障報(bào)廢動(dòng)力電池材料高效回收與循環(huán)利用的重要基礎(chǔ)。

　　二、利用，發(fā)揮余熱有所為

　　退役的動(dòng)力電池，怎樣發(fā)揮余熱？這一個(gè)值得深思的問題，首先是梯次利用，例如，鋰電池的梯次利用是指使用過的鋰電池在達(dá)到設(shè)計(jì)壽命后，繼續(xù)提供給對(duì)電池性能要求較低的設(shè)備利用。

　　也就是在儲(chǔ)能、備能、充換電等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用，當(dāng)然，首先要加強(qiáng)余能檢測、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)研發(fā)。梯級(jí)利用是一片“新藍(lán)?！?，布局退役動(dòng)力電池利用，可以打開多元化梯次利用市場空間。

　　技術(shù)和行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，衰減在20%-40%之間，可進(jìn)行梯次二次應(yīng)用。經(jīng)檢測、拆分、重組后，梯次利用于低速車、環(huán)衛(wèi)車等低速領(lǐng)域和太陽能路燈、通信基站等儲(chǔ)能領(lǐng)域。

　　方法是把電池包像剝洋蔥一樣層層拆解，會(huì)露出線束、電池控制系統(tǒng)和電芯，再經(jīng)過檢測和加工，重組成新的中小型電池包，用在低速電動(dòng)車上，主要就是外賣、快遞小哥騎的這種兩輪車或者三輪車，還有一些工業(yè)園區(qū)里面的電動(dòng)叉車、公園里邊的旅游觀光車。

　　還有一種利用方式是儲(chǔ)能，風(fēng)力晚上多，白天它就不發(fā)電了，光伏的話是白天有太陽能的時(shí)候它才會(huì)發(fā)電，晚上它就沒有電了。儲(chǔ)能系統(tǒng)相當(dāng)于是把風(fēng)力和太陽能所發(fā)出來的電存放到里面去，需要的時(shí)候再把它釋放出來，儲(chǔ)能電池主要面向B端電站，這部分客戶對(duì)成本極其敏感。

　　再者，從大型儲(chǔ)能項(xiàng)目和低速電動(dòng)車上退役的電池可以繼續(xù)用于通信基站的備用電源、路燈或者充電寶，直到電池容量低于兩三成，就不再具備梯次利用的價(jià)值，將進(jìn)入下一步驟：再生利用。

　　三、再生，零落成泥香如故

　　回收處理，再生利用，即對(duì)電池電芯內(nèi)有價(jià)值金屬提取分解，其它材料分類利用，是我們動(dòng)力電池對(duì)社會(huì)的最后貢獻(xiàn)，當(dāng)可用容量降低至40%以下時(shí)，則拆解電池，對(duì)有價(jià)元素高效提取，這關(guān)系到產(chǎn)業(yè)資源化、高值化、綠色化發(fā)展。

　　動(dòng)力電池循環(huán)利用這一細(xì)分市場發(fā)展空間廣闊。從大的方面說，形成精細(xì)化、智能化、高值化退役動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，可以促進(jìn)綠色低碳、循環(huán)可持續(xù)和行業(yè)健康發(fā)展模式，應(yīng)加強(qiáng)下游報(bào)廢拆解環(huán)節(jié)建設(shè)，形成有機(jī)閉環(huán)，促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈發(fā)展。

　　從環(huán)保角度來說，動(dòng)力電池，如鋰電池內(nèi)部采用大量重金屬，需要科學(xué)、嚴(yán)格、規(guī)范的回收處理流程，否則會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。

　　拆解動(dòng)力電池，自然也不是一件簡單的事件，首先要有技術(shù)，有資質(zhì)，如環(huán)評(píng)，安評(píng)。動(dòng)力電池，通過放電、機(jī)械破碎、干濕法處理等方式，提取出貴金屬、塑料等可循環(huán)利用部分，做到每項(xiàng)資源物盡其用，據(jù)說動(dòng)力電池可拆成7類物質(zhì)。

　　從戰(zhàn)略方面說，打造材料閉環(huán)，減少對(duì)于具有戰(zhàn)略意義的材料進(jìn)口的依賴性，可切實(shí)解決戰(zhàn)略原材料稀缺等問題。

　　對(duì)于我國電池行業(yè)來說，鋰資源的供給緊張，對(duì)外依存度超85%，金屬鎳、鈷已是卡脖子元素，鈷在中國是沒有的，而鎳在中國的產(chǎn)量也十分稀少。而我們的老大哥——主流動(dòng)力電池——三元鋰電池的生產(chǎn)不僅需要鋰，而且需要用到金屬鈷和金屬鎳。

　　動(dòng)力電池再生利用，有助于減少對(duì)鋰、鎳、鈷等原料資源開采的依賴，在今天，更有現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)椋@些電池用金屬原材料已漲到離譜的高價(jià)。

　　大家知道，汽油用了后就沒有了，然而我們——?jiǎng)恿﹄姵?，里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。寧德時(shí)代旗下的邦普循環(huán)，掘金廢舊動(dòng)力電池，對(duì)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上。

　　回收的稀有金屬，將重新運(yùn)用于新的動(dòng)力電池，從某種意義上說，相當(dāng)于我們退役電池的浴火重生，將在新的輪回中實(shí)現(xiàn)自我。

　　鋰離子電池里面的一些鈷、鋰、錳的元素，回收起來從技術(shù)上來說能成立，但是目前它不合算，下一步需要攻克高成本的難關(guān)，需要技術(shù)突破。

　　對(duì)于動(dòng)力電池，金屬資源具有關(guān)鍵性，為了減少對(duì)貴金屬材料的依賴，新兄弟，鈉、釩電池出世了，雖然目前蹣跚學(xué)步，未來一定會(huì)獨(dú)當(dāng)一面的。

　　鈉離子電池站在“鋰電池巨人”的肩膀上，兩者工作原理一致，生產(chǎn)工藝也相似，但資源豐富，成本低廉。這個(gè)新兄弟——鈉離子電池的應(yīng)用范圍豐富，從低端乘用車市場、商用車市場到儲(chǔ)能都有量產(chǎn)化的相應(yīng)場景，將逐步分擔(dān)磷酸鐵鋰電池的重任。

　　至于釩兄弟——釩電池，成本最低，循環(huán)次數(shù)非常好，安全性也不錯(cuò)，主要缺點(diǎn)就是能量密度特別低，因此身體特別大，類似一個(gè)大的集裝箱，恐怕不能上汽車，只能用于大型地面電站儲(chǔ)能領(lǐng)域。

　　未來，我們的兄弟還會(huì)更多，因?yàn)殡姵芈肪€多元化是新能源時(shí)代的發(fā)展趨勢，但對(duì)我們退役后的安置，應(yīng)該也必須引起重視。