物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語

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　　圖片來源 | 網(wǎng)絡

　　我國作為地大物博，人口眾多的東方制造中心，一帶一路的倡導者和推進者，需要為數(shù)不少的全球物流樞紐，更需要眾多的區(qū)域物流樞紐，本文就大江南北的物流樞紐，東西部的物流節(jié)點城市分布情況談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、一線瞄準全球，二線后來居上

　　2018年，國家《規(guī)劃》提出，到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐，到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應的國家物流樞紐網(wǎng)絡，這其中就包括一線城市的國際物流樞紐和二三線新市的區(qū)域物流樞紐，分六種類型，分別是陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型、陸上邊境口岸型，一線重要城市具有多種類型。

　　目前，中國物流樞紐城市，既有上海、深圳、廣州等沿海發(fā)達城市，又有內(nèi)陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安等，還有營口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸，其定位各不相同，未來的發(fā)展方向也有所區(qū)別。

　　1、一線瞄準全球

　　一線城市的物流樞紐，是國家綜合立體交通網(wǎng)的關鍵節(jié)點，是多種運輸方式一體化銜接的載體，更是國家大戰(zhàn)略——走向全球的重要抓手。目前，全球物流樞紐正由提供單一貨運服務加速向整合供應鏈和數(shù)字服務方面轉型，我國一線物流樞紐正朝著這一方向推進。

　　物流樞紐越是全球化，吸附力和輻射力越強，杠桿效應越大，這正是一線城市想成為全球物流樞紐城市的原動力所在，以下對具有代表性的國際物流樞紐承載城市進行闡述。

　　深圳

　　深圳，改革開放前沿城市，大灣區(qū)核心城市，也是國家重大戰(zhàn)略區(qū)域的物流樞紐城市，正從5方面發(fā)力，構建全球物流樞紐城市。

　　近期，深圳市推出了物流《2021-2035建設策略》，強調(diào)將構建形成多層次、多模式、多功能、多業(yè)態(tài)的全球物流樞紐城市，打造三大中心——全球供應鏈管理服務中心、國際物流轉運中心和全國物流創(chuàng)新應用中心。

　　立足大灣區(qū)，利用粵港澳大灣區(qū)周邊城市港口資源，交通資源，形成綜合立體、陸海統(tǒng)籌、雙向開放、多邊延伸的國際物流服務體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈加速融合是其未來目標。

　　杭州

　　一般說來，物流樞紐是圍繞著實體貨物流動與產(chǎn)業(yè)聚集自然形成的，王繼祥老師提出了新型物流樞紐概念，其要點是不依靠產(chǎn)業(yè)集中推動要素整合，而依托電商與物流平臺實現(xiàn)商流、信息流、物流、資金流等要素的聚集，形成新型物流樞紐。

　　杭州就是這樣的物流樞紐，圍繞平臺，利用菜鳥物流大腦，在全國范圍開展網(wǎng)絡化的物流服務，從而形成的物流樞紐。

　　武漢

　　武漢，沿江通道上的省會城市，陸水空條件優(yōu)越，匯集五大樞紐類型，從全球物流樞紐角度來說，無論是樞紐布局還是產(chǎn)業(yè)集群，都具備打造國際樞紐城市的條件，武漢正利用這一優(yōu)勢，實現(xiàn)其全球物流樞紐的夢想。

　　除了深圳，杭州，武漢，還有為數(shù)不少的一線物流城市，在國家戰(zhàn)略機遇的疊加下，各以自身優(yōu)勢，通過業(yè)務服務創(chuàng)新等手段優(yōu)化資源配置，向國際性現(xiàn)代物流樞紐的方向邁進。

　　2、區(qū)域物流樞紐

　　我國不僅需要全球定位的國際物流樞紐城市，還需要眾多的以二三線城市為依托的區(qū)域物流樞紐城市，而完善的區(qū)域物流樞紐體系，需結合城市特點，來進行打造。

　　城市有自己的產(chǎn)業(yè)主題，產(chǎn)業(yè)主題又會催生物流主題，因此，區(qū)域物流樞紐各有特色，組成了我國功能多樣，全國覆蓋，別有中國特色的物流網(wǎng)絡體系。

　　洛陽

　　洛陽是國家老工業(yè)基地，是“中原城市群”副中心城市以及河南省經(jīng)濟發(fā)展雙引擎之一，建設物流樞紐有堅實產(chǎn)業(yè)基礎和強勁市場需求。

　　洛陽是最具潛力的生產(chǎn)服務型樞紐城市，目前，洛陽制造企業(yè)物流社會化水平超過80%，物流對制造業(yè)現(xiàn)代化升級支撐作用明顯，實現(xiàn)集聚周邊200公里先進制造業(yè)的物流需求。

　　在未來定位上，洛陽物流樞紐將促進洛陽融入全球制造業(yè)供應鏈，支撐制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。像洛陽這樣的物流樞紐在我國南北都有分布，比如青島也是生產(chǎn)服務型物流樞紐。

　　義烏

　　義烏依托小商品商貿(mào)資源的聚集成為全球小商品物流樞紐，是商貿(mào)服務型的典范，臨沂、阜陽有全國最大的商品交易市場，也是商貿(mào)服務型國家物流樞紐承載城市。

　　近日，交通部發(fā)文支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，這不僅包括中國頂級物流樞紐城市，也包括型式多樣的區(qū)域物流樞紐城市，都需要補鏈與強鏈。

　　二、空港大有前途，陸港推陳出新

　　總的來說，中國對物流樞紐城市需求旺盛，無論是空港，還是陸港，

　　1、空港大有前途

　　美國小城孟菲斯的崛起，書寫了航空貨運與城市共同發(fā)展的藍本，開啟了全球首個真正意義上的商業(yè)航空貨運樞紐之局。

　　在我國，航空物流樞紐則是短板中的短板，隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和航空運輸時代的來臨，人們對航空物流樞紐的重要性有了新的認識——航空貨運的專業(yè)化、物流化發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐。

　　鄂州航空樞紐

　　鄂州機場是中國貨運機場的破零之戰(zhàn)，也是中國航空物流樞紐的開局之戰(zhàn)，擔負著代表國家參與全球航空物流競爭的重任。

　　其定位是全球第四個、亞洲第一個專業(yè)貨運機場，2030年預計貨運年吞吐量330萬噸，計劃到2050年前后實現(xiàn)貨郵吞吐量700萬噸以上，成為全球第一大貨運機場。

　　根據(jù)孟菲斯的選址思路，考慮的是地理優(yōu)勢，交通優(yōu)勢，誠然，鄂州不是地理中心，但卻是中國的人口中心，鄂州離九省通衢的武漢只有一小時路程，在京九、武九鐵路聯(lián)絡線和武黃城際鐵路交匯處，有地理交通優(yōu)勢。

　　另外，鄂州，是中國最小地級市，完美地避免了土地資源緊張，人力物力成本高企的劣勢，是建設航空樞紐的最佳選擇。

　　當然，我國，要的不只是一個孟菲斯，正在從物流大國向物流強國邁進，將復制多個“孟菲斯”的奇跡。

　　近年，“中國的孟菲斯”之爭，頗為激烈，許多城市都在全力以赴，目前的形勢是鄂州領先，拔得頭籌，但其它城市也不甘落后，浙江嘉興和江蘇南通都可能成為下一個。

　　鄂州機場，大家都知道是快遞物流一哥順豐打造的，其實快遞巨頭自帶流量，打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機場，京東南通航空樞紐等等。

　　圓通宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。

　　其實，對我國航空樞紐來說，不僅需要國際航空樞紐，同樣需要區(qū)域航空樞紐，比如位于晉冀魯豫四省要沖和中原經(jīng)濟區(qū)腹心的邯鄲正在建設區(qū)域航空物流樞紐城市。

　　2、陸港推陳出新

　　在國家物流樞紐六種類型中，陸港型依托鐵路、公路等陸路交通運輸大通道和場站、物流基地等，銜接內(nèi)陸地區(qū)干支線運輸，具有重要地位和意義。

　　陸港型，主要布局在內(nèi)陸地區(qū)，扮演內(nèi)陸地區(qū)的港口角色，陸港為保障區(qū)域生產(chǎn)生活、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力，提供暢通國內(nèi)、聯(lián)通國際的物流組織和區(qū)域分撥服務。

　　海權時代物流大通道是海洋運輸，因此出口產(chǎn)品和圍繞出口的要素聚集在沿海，沿江，所以過去我們的物流樞紐主要在沿海地區(qū)、沿江地區(qū)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)部分城市物流樞紐后來居上，甚至成為全球資源要素的配置中心，向國際樞紐轉變。

　　2019年9月公布的首批23個入選國家物流樞紐建設城市名單中，陸港型的有8個，分別是西安、成都、蘭州、烏魯木齊、長沙等，不僅承擔的是貨物轉運，而且同時與當?shù)丶爸苓叺闹圃鞓I(yè)、商貿(mào)業(yè)充分融合，極大支持及促進了物流樞紐輻射圈范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集和經(jīng)濟發(fā)展。

　　既不靠海岸線，也不靠國境線的內(nèi)陸城市，地域的先天條件是不可逆的，但后天創(chuàng)新可彌補先天的短板，內(nèi)際港創(chuàng)造了“港口內(nèi)移、就地辦單、多式聯(lián)運、無縫對接”的內(nèi)陸港模式，依靠中歐班列為代表的陸路國際物流通道為出口貿(mào)易提供了強有力的運力支持，開啟內(nèi)陸物流樞紐新模式。

　　三、破解平衡難題，增強西部實力

　　如果說物流樞紐是我國物流發(fā)展的短板，那么，東西部的不平衡，則是短板中的短板。所幸，在國家政策的支持下，國家物流樞紐對內(nèi)陸地區(qū)傾斜，加之在貿(mào)易結構，交通提升的有利環(huán)境下，西部物流樞紐城市正在增多增強，東西部平衡難題正在得到解決。

　　“大交通”和“大物流”戰(zhàn)略已經(jīng)越來越成為西部城市發(fā)展和助力“一帶一路”建設的重中之重，國家物流樞紐的布局中西部地區(qū)比重高，反映了我國未來產(chǎn)業(yè)布局和物流空間體系的重構是以增強西部，平衡發(fā)展為主題的。

　　產(chǎn)業(yè)遷移促使西部核心城市的崛起，形成以新興制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，西安、重慶，成都的半導體、電子、光電產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)聚集下，自然形成了配套的物流供應鏈服務。

　　要注意的是，破解東西部平衡難題，不可小視物流巨頭在物流樞紐建設運營中的重要作用，物流頭部企業(yè)的選擇至關重要，物流巨頭如何布局，如何選擇，很大程度上影響了物流樞紐城市未來的命運。

　　絲路起點西安

　　西安，中國西部的重要城市，歷史上的著名古都，是中西部兩大經(jīng)濟區(qū)的接合部，也是連通歐亞承東啟西、連南接北的重要戰(zhàn)略樞紐，西安國際港務區(qū)是全國最大的內(nèi)陸港。

　　“一帶一路”倡議的提出與推進，給西部內(nèi)陸地區(qū)的對外開放帶來了新的機遇，使西安加速融入全球價值鏈，眾多快遞物流企業(yè)紛紛選擇在西安布局。

　　西安，在一帶一路國家戰(zhàn)略的推動下，激發(fā)起古絲綢之路起點的功能，疊加時代特點，成為富有時代色彩的西部國際物流樞紐城市之一。

　　單從地理上看，西安才是我國的幾何中心，在我國的版圖中有著無可替代的區(qū)位優(yōu)勢，西安陸港樞紐常態(tài)化開行了中歐班列長安號，西安至中亞、歐洲的10條干線，覆蓋絲路沿線45個國家和地區(qū)。

　　海航近年運行頗有波折，但海航現(xiàn)代物流公司以西安為全球貨運航網(wǎng)中心樞紐點，對西安航空物流起到促進作用。

　　最年輕的直轄市重慶

　　重慶為全國已獲批城市中唯一兼有陸港型、港口型國家物流樞紐建設的城市。得益于我國對外開放格局的深刻變化，成渝區(qū)位優(yōu)勢凸顯，成為中國向歐洲開放的橋頭堡，重慶更是得天獨厚，更具潛力。

　　中歐班列，現(xiàn)在已成為我國與歐州貿(mào)易的重要通道，而其肇始于重慶，奠定了重慶國際物流樞紐的基礎，也聚集了一大批新產(chǎn)業(yè)，最鮮明的例子，上海的筆記本電腦生產(chǎn)基地轉到重慶，沿海各電子頭部企業(yè)紛紛在重慶設廠。

　　邊陲口岸物流樞紐

　　陸上邊境型國家物流樞紐，服務于我國與北方國家的跨境貿(mào)易發(fā)展，內(nèi)蒙古的烏蘭察布-二連浩特兩個陸上跨境貨運節(jié)點城市就是代表。

　　總之，內(nèi)陸地區(qū)國家物流樞紐的建設將高起點推動內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)跨越沿海地區(qū)粗放式發(fā)展階段，在促進我國東西經(jīng)濟平衡發(fā)展中起到重要作用。

　　四、樞紐促進城市發(fā)展，城市發(fā)展反哺樞紐

　　物流樞紐與城市的關系，可以概括為兩句話：“產(chǎn)業(yè)培育物流、物流反哺產(chǎn)業(yè)”。

　　對于任何一座城市來說，想要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，實現(xiàn)同外界的互聯(lián)互通都是首要前提，而物流樞紐則是互聯(lián)互通的重要載體。物流樞紐作為城市發(fā)展新的增長極，匯聚商流、物流、資金流和信息流，重構城市經(jīng)濟社會新秩序。

　　1、樞紐促進城市發(fā)展

　　樞紐經(jīng)濟要以城市為載體，以物流樞紐為基礎設施，以供應鏈服務為手段，發(fā)揮出集聚優(yōu)勢從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，最終可以形成規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展模式，推動地區(qū)發(fā)展。

　　物流樞紐，為城市經(jīng)濟發(fā)展提供市場資源和持久動力，從而促進產(chǎn)業(yè)高度集聚和結構優(yōu)化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。德國萊比錫、西班牙拉薩戈薩等一些城市在這個方面做出了積極探索，我國鄭州等城市在這方面也取得了長足的進步。

　　拿航空貨運樞紐來說，航空貨運樞紐帶動形成臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，為關聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展外向型經(jīng)濟打造平臺，通過規(guī)模效應創(chuàng)造、吸引和釋放更多需求。

　　世界上著名的三大航空貨運樞紐，都對當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展造成深遠的影響，孟菲斯是美國主要制造業(yè)企業(yè)中心之一，重點產(chǎn)業(yè)包括紡織業(yè)、取暖設備制造、鋼琴制造、汽車零部件生產(chǎn)等；路易斯維爾是美國主要醫(yī)療保健企業(yè)中心之一；萊比錫是德國機械制造業(yè)重鎮(zhèn)，主要生產(chǎn)印刷、農(nóng)業(yè)、紡織機械和精密儀器。

　　拿鄂州機場來說，周邊將規(guī)劃建設物流園、生物醫(yī)藥園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等，打造一個以貨運為基礎的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。就目前來說，有望提供20萬個就業(yè)崗位，實現(xiàn)200億元/年稅收和2000億元的DGP。未來配套的物流供應鏈服務，倉儲、運輸、金融、車后服務……每一個細分領域都是一個千億級市場。

　　國外發(fā)展經(jīng)驗表明，一個貨運核心樞紐能為當?shù)貛砭薮蟮慕?jīng)濟貢獻，具有芝麻開門的驚喜，引發(fā)蝴蝶效應。

　　2、城市發(fā)展反哺樞紐

　　產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終將反哺物流樞紐，例如，富士康進駐了鄭州航空港，其智能手機業(yè)務帶來了大量的航空貨運量，極大地促進了鄭州的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。航空樞紐與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是相輔相成的作用，并且互相促進，形成良性互動。

　　鄭州，全球七部手機一部是鄭州造，有力地推動了物流產(chǎn)業(yè)，促進現(xiàn)代化國際物流中心城市打造，有做“中國亞特蘭大”和“中國芝加哥”之勢。

　　物流樞紐的根基還是在產(chǎn)業(yè)，樞紐是手段不是目的，終極目標還是為一個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務，產(chǎn)業(yè)有價值，才有高質(zhì)量的樞紐流量。

　　結語：合理分布，設施完善的物流樞紐，在經(jīng)濟活動中越來越顯得重要，中國大地上，大江南北，黃河兩岸，邊陲內(nèi)陸，都在涌現(xiàn)著不同類型的物流樞紐，共同組成中國現(xiàn)代物流大網(wǎng)絡，世界物流重要一極，促進著經(jīng)濟與社會的發(fā)展。