一、快遞行業(yè)開啟復蘇、線上消費需求反彈

　　春江水暖鴨先知。挺過至暗時刻，凱歌再次回響在快遞江湖。

　　遭受重創(chuàng)的快遞企業(yè)經(jīng)過自我療愈，逐漸恢復了往日的生命力。盈利能力修復后，快遞企業(yè)開始真正享受行業(yè)高速發(fā)展的紅利。

　　近日，順豐控股、韻達快遞、圓通速遞、申通快遞三家快遞企業(yè)都對外公布了4月經(jīng)營數(shù)據(jù)。在業(yè)務量受損的前提下，行業(yè)營收普遍上漲。上漲的主要原因是單票價格的增加。

　　從4月經(jīng)營數(shù)據(jù)看行業(yè)，除順豐營收增速下降外，其余三家加盟制網(wǎng)絡都出現(xiàn)不同程度的增長；而單票收入，四家都在增長，而通達系三家都有超15%的增速。

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，全國快遞服務企業(yè)4月業(yè)務量完成74.8億件，同比下降11.9%；業(yè)務收入完成740.5億元，同比下降10.1%。從4月市場份額來看，四家快遞企業(yè)總體市占率為52.35%，環(huán)比降3.72%。其中，受市場環(huán)境影響，韻達股份、申通快遞份額占比均出現(xiàn)下滑。從件量層面看，韻達股份受4月上旬地區(qū)疫情沖擊，增速由正轉(zhuǎn)負并大幅落后同行；圓通速遞件量增速在“通達系”中較優(yōu)，絕對體量進一步上升；順豐控股增速環(huán)比較3月也略有擴大。

　　監(jiān)管趨嚴背景下，今年以來快遞公司單票價格基本維持穩(wěn)定，正逐漸擺脫過往惡性價格戰(zhàn)。整體來看，4月行業(yè)單價同比上升2.1%、環(huán)比上升3.3%；異地件單價同比下降4.22%，環(huán)比增長1.20%。受到當前市場環(huán)境不同程度的影響，各家公司當月經(jīng)營出現(xiàn)分化，韻達股份業(yè)務量下滑明顯。展望未來，招商證券認為，短期疫情影響將逐漸消退，看好線上消費需求反彈。目前物流節(jié)點逐步疏通，上海地區(qū)快遞網(wǎng)點運營逐步恢復正常。另外，隨著疫情緩解及促消費政策出臺，線上消費需求有望得到反彈。中長期來看，下沉市場電商快遞需求仍有較大提升空間。預計2022年快遞行業(yè)業(yè)務量增速達15%至20%。安信證券也指出，伴隨著供應鏈保通保暢政策落地，復工復產(chǎn)有序推進，需求回補有望拉動5月增速。當前行業(yè)復蘇邏輯正在兌現(xiàn)，5月預計行業(yè)恢復正增長。同時，即將到來的“618”電商大促活動對需求端的進一步拉動也值得關注。“快遞物流行業(yè)持續(xù)復蘇，物流保供政策持續(xù)發(fā)力，我們總體認為最壞沖擊已過，行業(yè)拐點已現(xiàn)。”安信證券強調(diào)，參考交通運輸部的一項測算 數(shù)據(jù)，5月1日至13日全國日均投遞件量為3.12億件，對比2021年5月全國日均快遞業(yè)務量2.97億件，5月全國快遞量已恢復正增長，預計隨疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，復蘇趨勢有望加快。對于“通達系”而言，各家單票盈利仍保持較高水平，未來需求復蘇看好龍頭業(yè)績持續(xù)改善。

　　二、往事不堪回首，未來仍可期待目前，快遞行業(yè)回暖跡象明顯，修復區(qū)域逐漸擴大，已經(jīng)傳出了全面復蘇的信號。回首過去兩年的至暗時刻，殘存的絕望滋味依然在快遞企業(yè)的心頭縈繞。本來快遞行業(yè)剛剛經(jīng)歷了一輪大亂斗和洗牌，大企業(yè)分食了整個市場的大蛋糕。大家雖然偶爾會來一次價格戰(zhàn)，但很快就會偃旗息鼓。小打怡情，只能充當無聊日子里的一點調(diào)劑，幾家快遞公司都處在利潤穩(wěn)速增長的安逸中。好景不長，極兔橫空出世，攪亂了一汪平靜的湖水。一場價格戰(zhàn)浩浩蕩蕩打了一年之久，到最后義烏甚至出現(xiàn)了“8毛發(fā)全國”。整個行業(yè)內(nèi)斗空前嚴重，失控的價格戰(zhàn)下，快遞巨頭們元氣大傷，百世快遞已然出局。城門失火，殃及魚池。在價格戰(zhàn)的大背景下，基層快遞員的日子越來越難過，拼命擠壓工作時間做到兩倍甚至更多的工作量，才能勉強維持收入。

　　直到現(xiàn)在快遞員崗位還受到影響，在最缺工職業(yè)中排第七。一場價格戰(zhàn)，不僅使快遞企業(yè)出現(xiàn)階段性虧損，同樣把快遞行業(yè)掩藏在增長喜悅中的不足暴露出來。在電商行業(yè)逐漸觸摸到天花板的時刻，走向高質(zhì)量發(fā)展成為市場共識。為什么國內(nèi)的企業(yè)長期陷入價格戰(zhàn)的泥潭無法自拔？很大的原因是我國的快遞行業(yè)數(shù)字化和自動化水平不高，服務內(nèi)容單一，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)和管理效率低下。這種情況下，企業(yè)的盈利能力無法提升，為了生存只能通過價格戰(zhàn)來擴大規(guī)模。長期以來的成本倒掛導致服務質(zhì)量差的問題越來越突出，消費者的體驗提升成為必須攻克的難題。日前，《快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》正式提出：快遞業(yè)正在從“以價換量”的舊業(yè)態(tài)，邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。站在重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點，快遞企業(yè)需要以消費者體驗為中心，降本增效，提高研發(fā)投入來實現(xiàn)未來的高質(zhì)量發(fā)展。在解決末端最后一公里的問題上，必須保證基層工作人員的福利待遇。去年下半年，國家郵政局等七部門聯(lián)合出臺了《意見》，保障快遞員能夠得到合理的勞動報酬。同時，人社部還在持續(xù)跟進快遞員其他的福利待遇提升問題。在物流數(shù)字化水平的提高上，必須加快數(shù)字技術與物流產(chǎn)業(yè)的融合，達到降本增效的目的。目前來看，順豐堅持數(shù)字化轉(zhuǎn)向，擁抱全球大市場；京東物流大力建設數(shù)字化智能供應鏈，贏得消費者信賴；菜鳥的數(shù)字化已經(jīng)形成明顯的優(yōu)勢。他們是第一批在全國統(tǒng)一大背景下，吃到數(shù)字化降本增效紅利的企業(yè)。行業(yè)的拐點到來，一場大變局已經(jīng)開始，快遞企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。在未來，這場變革將會為行業(yè)帶來新一輪的洗牌。