物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說(shuō)

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　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　中國(guó)的快遞總量，到2021年已經(jīng)達(dá)到千億規(guī)模，早已超越美國(guó)，連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一。體量雖然很大，但按其市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，卻是一片紅海，而在這紅海之里，不時(shí)有新人入場(chǎng)，這是為什么呢？讓我們探討一下，不對(duì)之處，敬請(qǐng)指正。

　　一、總有新人來(lái)入場(chǎng)

　　中國(guó)快遞超越美國(guó)的最根本原因，不僅是中國(guó)電商的蓬勃發(fā)展，更是因?yàn)榭爝f與電商形成了良性循環(huán)。然而，2016年以后，撬動(dòng)快遞業(yè)高速增長(zhǎng)的電商及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)見頂，依附于電商的快遞業(yè)務(wù)增速開始放緩。隨后，中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入到殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，即便是像王衛(wèi)這樣級(jí)別的企業(yè)家，在近10年來(lái)中國(guó)快遞行業(yè)的短兵相接后，仍顯焦頭爛額、步步驚心，中國(guó)快遞江湖的硝煙味道可見一斑。

　　快遞行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然規(guī)律，歷經(jīng)了高額利潤(rùn)期、過度競(jìng)爭(zhēng)期，正在向壟斷競(jìng)爭(zhēng)期演進(jìn)。今天，二線快遞企業(yè)基本出清，為數(shù)不多的一線快遞企業(yè)正在逐鹿中原。四通一達(dá)背靠淘寶成為快遞行業(yè)的主力軍，順豐、京東占據(jù)高端市場(chǎng)，行業(yè)的利益爭(zhēng)奪非常激烈。然而就在這樣的紅海之下，不時(shí)有后來(lái)者來(lái)入局，不僅來(lái)勢(shì)迅猛，而且咄咄逼人。

　　在快遞發(fā)展的早期，民營(yíng)快遞企業(yè)幾乎都是脫胎于送海關(guān)報(bào)關(guān)單的背包客，比如三通一達(dá)，比如順豐，然而今天，后來(lái)者，必須攜資金，攜技術(shù)，甚至攜政策者才能入場(chǎng)。

　　先是海外歸來(lái)的極免，后有國(guó)字號(hào)哪吒，近日有傳出剛剛成立不久的中國(guó)物流集團(tuán)也將進(jìn)軍快遞，還有小視頻雙雄抖音、快手也在布局快遞。在紅海之下，總有新人來(lái)，究其原因，不外乎有兩點(diǎn)：一是競(jìng)爭(zhēng)壁壘未形成，二是后入局者實(shí)力強(qiáng)大，視壁壘如草芥。

　　中國(guó)物流集團(tuán)，新成立的由國(guó)資委直接監(jiān)管的國(guó)字號(hào)物流大鱷，近日開始布局快遞。不過，大集團(tuán)自有大氣魄，它瞄準(zhǔn)的是國(guó)際快遞，對(duì)標(biāo)的是FedEx，然而，在國(guó)內(nèi)各大快遞公司加快布局國(guó)際化的大背景下，也對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)造成壓力。

　　中國(guó)物流進(jìn)軍國(guó)際快遞，資源優(yōu)勢(shì)多多，有國(guó)際貨代、有航空運(yùn)輸、有倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)，更有市場(chǎng)——央企電子、藥品等走向全球都需要高品質(zhì)快遞。更早一些時(shí)候，中國(guó)物流旗下的華貿(mào)物流領(lǐng)銜組建航空貨運(yùn)公司，并在廣州打造航空貨運(yùn)樞紐，可以看作是中國(guó)物流進(jìn)軍國(guó)際快遞的先聲。

　　再說(shuō)早些時(shí)候入局的極兔，不僅有東南亞運(yùn)營(yíng)快遞的成功經(jīng)驗(yàn)，更有拼多多的兄弟關(guān)系，還有背后的巨量資本支持。

　　近日，段永平雖然口頭上說(shuō)不喜歡物流的商業(yè)模式，卻公開回應(yīng)確實(shí)投了極兔。段永平，曾以創(chuàng)立“小霸王”和“步步高”兩個(gè)知名品牌而聞名全國(guó)。今天做起了獨(dú)立投資人，極兔創(chuàng)始人李杰曾在步步高公司任高管，拼多多的創(chuàng)始人也出自段永平門下，有了這層關(guān)系，可知極兔入局快遞有資金支持，市場(chǎng)支持，更有經(jīng)驗(yàn)——極兔創(chuàng)始人李杰，在印尼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成立了快遞公司J&T Express，并且做得風(fēng)生水起。

　　的確，快遞的新入局者，實(shí)力強(qiáng)大，資金雄厚，然而，他們布局快遞，主要還是相信中國(guó)快遞還大有發(fā)展前途，只要有實(shí)力，就能分一塊蛋糕。這種考慮對(duì)不對(duì)呢？

　　我們借用中通快遞股份有限公司副總裁金任群先生一個(gè)中肯的數(shù)據(jù)分析來(lái)說(shuō)明問題。他指出，宏觀上，2021年中國(guó)GDP比上年增長(zhǎng)8.1％，可預(yù)見的十四五期間還將保持不低于5%的復(fù)合增長(zhǎng)，而中國(guó)居民消費(fèi)率一直處于偏低水平，2020年為38%，同期美國(guó)的居民消費(fèi)率高達(dá)70%，由此可見，未來(lái)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅瑯舆@也是快遞行業(yè)的機(jī)會(huì)所在。

　　金任群先生非常樂觀地看待未來(lái)5~10年的快遞市場(chǎng)，隨著GDP-消費(fèi)-線上實(shí)物零售的復(fù)合、疊加的增長(zhǎng)，到2025年十四五末和2030年十五五末，快遞的日均單量分別將達(dá)到4億單和6億單。

　　有人這樣說(shuō)，中國(guó)物流集團(tuán)進(jìn)軍國(guó)際快遞物流市場(chǎng)，對(duì)順豐、中通、圓通等中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，不應(yīng)當(dāng)視為威脅，而可能是增加中國(guó)國(guó)際快遞的整體實(shí)力，似乎也對(duì)，對(duì)內(nèi)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)外可擰成一股繩。

　　二、各領(lǐng)風(fēng)騷三五年

　　由于總有新人來(lái)入場(chǎng)，也由于競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)態(tài)勢(shì)的變化，快遞潮流的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)是“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”，沒有永遠(yuǎn)的頭牌。曾經(jīng)，民營(yíng)快遞的先行者申通，在2010年左右，沒有及時(shí)抓住電商這波紅利，被從其內(nèi)部出走的眾小弟成立的公司中通、圓通，韻達(dá)所超越；而創(chuàng)業(yè)者文憑最高的百世，也于去年折戟沉沙。

　　德邦，曾經(jīng)公認(rèn)的優(yōu)等生，自2018年全面轉(zhuǎn)型后，其交出的成績(jī)單似乎并不那么理想，接連的業(yè)績(jī)下滑讓其承受了巨大壓力，歷經(jīng)幾年的磨難后，近日被京東所收購(gòu)。

　　在快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍中，有國(guó)家隊(duì)，有民營(yíng)企業(yè)，也有海外歸來(lái)者。有一步步經(jīng)歷風(fēng)雨逐漸壯大的草根民企，也有攜巨量資本豪然入場(chǎng)的大鱷，更有電商親自下場(chǎng)布局，自帶流量的電商物流綜合體。

　　當(dāng)今快遞老大，無(wú)疑是順豐，穩(wěn)坐神壇，讓同行望塵莫及。2年內(nèi)將營(yíng)業(yè)規(guī)模從1000億增加到2000億，無(wú)人能比。然而，也有隱憂，順豐控股去年凈利潤(rùn)同比下降超4成，雖然順豐稱調(diào)低1至2年的利潤(rùn)率預(yù)期換取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

　　還有，順豐近三年毛利率持續(xù)下降，從2019年的17.42%降至2020年的16.35%，再到去年的12.37%，降幅逐漸擴(kuò)大。同比2020年，順豐單標(biāo)收入下降了8.57%，雖然對(duì)比申通圓通每件2.5元和2.44元的單票收入還高得多。

　　據(jù)媒體報(bào)道，不知是否真實(shí)，順豐，這個(gè)行業(yè)里的老大，去年盈利卻被中通超越。不過，順豐去年第一季度業(yè)績(jī)爆冷巨損，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。進(jìn)入到2022年之后，順豐又繼續(xù)跌去了近三分之一的市值，雖然因?yàn)槎頌踔疇?zhēng)，美國(guó)打壓，中概股都在跌。

　　其實(shí)，順豐隱憂的不僅是業(yè)績(jī)，還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕速度。現(xiàn)在三通一達(dá)的快遞時(shí)效已經(jīng)提升明顯，順豐在運(yùn)送速度上可以說(shuō)已經(jīng)喪失絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而京東在服務(wù)方面并不遜色于順豐，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重重圍剿，順豐將采取哪種方式來(lái)維護(hù)自身的龍頭位置，我們拭目以待。

　　極兔，這個(gè)海外回歸者，這個(gè)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的后來(lái)者，這個(gè)被同行指斥為攪局者，也有未來(lái)爭(zhēng)做頭牌的實(shí)力。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，極兔憑借對(duì)百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收購(gòu)，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升；海外市場(chǎng)，極兔自去年4月開始，便啟動(dòng)了中東拓展計(jì)劃，2月24日，又宣布進(jìn)駐拉丁美洲市場(chǎng)，最近的一則消息更為其增加了做頭牌的法碼。極兔國(guó)際搭上了亞馬遜這艘電商巨輪，為海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張帶來(lái)穩(wěn)固的派件需求，借助亞馬遜再來(lái)一波高速?gòu)?fù)制已不是夢(mèng)。

　　京東物流，也是爭(zhēng)做頭牌的實(shí)力玩家，作為綜合快遞行業(yè)中營(yíng)收排名第二的京東物流，一直被外界認(rèn)為對(duì)順豐虎視眈眈。雖然京東物流與順豐的戰(zhàn)略定位不同，走的是“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”的路線，與其是電商出身有關(guān)，但也不難說(shuō)沒有想做第一的雄心。

　　京東若要持續(xù)開疆拓土鞏固自己的地位，快速尋找新盈利模式，整合并購(gòu)顯然是一條最佳路線。近日的收購(gòu)德邦就是這一策略的體現(xiàn)。近年來(lái)，京東物流通過資本并購(gòu)等動(dòng)作，以較低的時(shí)間成本，快速補(bǔ)充航空、倉(cāng)儲(chǔ)、干線等能力。不過，京東物流2021年仍在虧損，控股德邦后未來(lái)的協(xié)同效應(yīng)十分關(guān)鍵，爭(zhēng)做頭牌，還有較長(zhǎng)的路要走。

　　按理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改善，價(jià)格戰(zhàn)空間的收窄，有利于頭部企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)，然而拿下頭把座椅者，容易沉浸在往日的榮光之中，這不得不防。

　　要在快遞的競(jìng)爭(zhēng)中不落后，不被后來(lái)者超越，就要走出健康的發(fā)展模式，什么是健康模式？在快遞行業(yè)逐步由價(jià)格驅(qū)動(dòng)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的大趨勢(shì)下，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品分類、服務(wù)分層，提供個(gè)性化、一體化的服務(wù)，采用差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，為客戶提供獨(dú)特服務(wù)，這才是真正的護(hù)城河。

　　我們要知道，做為快遞行業(yè)的龍頭，在大物流行業(yè)，依然渺小，還將面臨這些真正物流巨頭的跨境之爭(zhēng)。在快遞行業(yè)，順豐暫時(shí)無(wú)敵手，但在大物流行業(yè)，未來(lái)順豐將會(huì)遇到更多敵手，近日中國(guó)物流集團(tuán)的布局快遞就是一個(gè)警鐘。

　　這是一個(gè)長(zhǎng)江后浪推前浪的時(shí)代，快遞的領(lǐng)頭羊不時(shí)被后來(lái)者超越。勝出者各有各的道理，失敗者也各有自身的原因，然而，不變的事實(shí)是優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律。

　　總之，快遞業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)也罷，內(nèi)卷也罷，總有人出局，有人進(jìn)入；有人高歌猛進(jìn)，有人裹足不前；曾經(jīng)的燈塔公司，可能沒落，曾經(jīng)的高光時(shí)刻，可能暗淡。這是一個(gè)論實(shí)力不論顏值的行業(yè)，隨你說(shuō)的天花亂轉(zhuǎn)，但年終的財(cái)報(bào)才是結(jié)果。

　　三、副業(yè)布局也當(dāng)然

　　對(duì)于有一定規(guī)模的企業(yè)來(lái)說(shuō)，多元化是一個(gè)繞不開的話題，在專心主業(yè)的情況下，適當(dāng)?shù)模匾模c自已有關(guān)聯(lián)的多元化是企業(yè)的必由之路。有時(shí)，副業(yè)，也會(huì)成為未來(lái)的主業(yè)，從單一模式轉(zhuǎn)向多元化的綜合物流服務(wù)是快遞企業(yè)追求的目標(biāo)。

　　經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勝出的幾家快遞大鱷，早已不是純粹做快遞了，都在多個(gè)物流多個(gè)細(xì)分賽道進(jìn)行布局，沒有一家快遞公司，把自己的未來(lái)局限于一個(gè)快遞公司。快遞市場(chǎng)可能會(huì)有其增長(zhǎng)的盡頭，但物流是一個(gè)永無(wú)止境的行業(yè)。

　　如果說(shuō)布局驛站，進(jìn)軍大件，捎帶家裝，還于快遞的主業(yè)緊密相聯(lián)，那么，郵政的布局咖啡卻真正是副業(yè)了，不僅郵政，順豐的豐巢也在布局洗衣業(yè)務(wù)，這些副業(yè)的布局，看以突然，卻也有必然性。

　　郵政跨界咖啡，消息一出，頓時(shí)就登上各大平臺(tái)的熱搜榜單。2月14日，“郵局咖啡”正式在廈門落地，開啟試運(yùn)營(yíng)工作。未來(lái)“郵局咖啡”將被打造為郵政自有連鎖品牌，進(jìn)一步面向全國(guó)推廣。

　　郵局不再是單純的郵政服務(wù)場(chǎng)所，更變成了一個(gè)可以社交，可以品嘗優(yōu)質(zhì)咖啡，體驗(yàn)郵政文化的全新場(chǎng)景。

　　多元化發(fā)展趨勢(shì)，跨界經(jīng)營(yíng)，郵政＋，龐大的網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，是開展零售業(yè)務(wù)的天然資源，郵政咖啡并非是重新選址，而是對(duì)現(xiàn)有的郵政網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行改造，符合原有業(yè)務(wù)生態(tài)。

　　郵政咖啡，看似與快遞相差十萬(wàn)八千里，其實(shí)也有聯(lián)系，咖啡門店提供到店自取和送貨到家兩種服務(wù)，也算是快遞驛站，快遞終端。中國(guó)郵政賣咖啡，這也是引流的方式，還需要燒錢買流量嗎，讓其物理網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生規(guī)模效益。

　　無(wú)獨(dú)有偶，3月30日，據(jù)豐巢消息，豐巢已于深圳試點(diǎn)洗衣服務(wù)，用戶可直接通過豐巢智能柜公眾號(hào)菜單欄入口進(jìn)入服務(wù)首頁(yè)下單，將需要干洗的鞋靴衣物投遞入柜或選擇直接上門取件。完成專業(yè)清洗后，工作人員會(huì)將衣物配送至用戶樓下快遞柜。豐巢表示，預(yù)計(jì)洗衣業(yè)務(wù)將在上半年覆蓋超過60座城市，并在下半年新增1-2項(xiàng)社區(qū)生活服務(wù)。

　　近日，在南京江寧區(qū)，一家名為“多多特賣倉(cāng)”的商業(yè)新物種正式亮相。這家主打“特賣倉(cāng)+24小時(shí)便利店+無(wú)人驛站”的門店，在取快遞的同時(shí)還能順便購(gòu)買到物美價(jià)廉的商品，開業(yè)當(dāng)天就吸引了大量顧客參觀和搶購(gòu)商品。

　　看來(lái)，快遞企業(yè)的副業(yè)布局不至一兩家，未來(lái)可能很多，這是多元化的需要，更是為主業(yè)引流的需要。