目前的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，大都是由四類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們是：傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺企業(yè)、三方物流企業(yè)、物流園區(qū)企業(yè)。他們在前期的運營過程中，手上都積累了一部分資源，比如貨源合作關(guān)系，運力合作關(guān)系，專線合約，倉配合作、網(wǎng)絡(luò)平臺運營經(jīng)驗等等，在此基礎(chǔ)上，來進行網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的貨源開發(fā)，還需要一些策略和方法。

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　　主動出擊：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺貨源開發(fā)渠道

　　資源整合

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要加大對零散中小規(guī)模貨運代理人的整合，匯集碎片化的貨源信息；另一方面積極聯(lián)系區(qū)域性的大型甩掛場站集貨地，甩掛合作的全省各區(qū)域場站均為物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善、業(yè)務(wù)較為成熟的重點物流企業(yè)，場站包含鐵路貨站、港口、物流園區(qū)等。甩掛運輸場站作為各地市州重要的貨物集散中心，將重點整合零擔貨物、專線貨物、電商快遞貨物等貨物資源。毫無疑問，這里是重要的貨源地。

　　打造明星車隊，大客戶集合競標

　　提升、打磨車隊服務(wù)能力和調(diào)度水平，形成強大的客戶服務(wù)響應(yīng)能力，樹立合作共贏的發(fā)展意識，采取集合競標的方式攻堅大客戶資源。還可組建實力雄厚的專業(yè)團隊為客戶制定高效敏捷的一體化解決方案，集聚更多的貨運資源。這是獲得穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)貨主資源的重要渠道。

　　加強線上宣傳，提高網(wǎng)絡(luò)集貨能力

　　加強互聯(lián)網(wǎng)線上宣傳，使更多用戶加入平臺，共享資源。互聯(lián)網(wǎng)時代，雖然信息通路發(fā)達，但是宣傳推廣也很重要，需要在網(wǎng)絡(luò)上推出自己的品牌和特色，讓更多的貨主看到、了解平臺，才能獲得網(wǎng)絡(luò)上海量的貨主入駐，充實平臺的貨源資源。

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　　打造特色：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何吸引貨源

     網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，都是做資源整合、車貨匹配，既然功能都一樣，那么，一個貨主為什么選擇你？這就需要網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展出自己的特色與優(yōu)勢，才能對貨主產(chǎn)生吸引力。

　　差異化定位

　　在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，不乏新潮概念，如物流界的UBER，中國的CH.羅賓遜，智能交易平臺，運力交易平臺，干線整車交易平臺，物流O2O平臺，中國最大的，全國首家，全國最強等等，然而即使在同一個定義下，物流平臺也必須要突出自己的特色，比如在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)有的功能之外，還能在安全、服務(wù)時效、響應(yīng)效率、垂直領(lǐng)域選擇上提供一些差異價值。

　　明確目標精準營銷

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開發(fā)貨源，更多是需要與B端接觸。與C端市場不同，不能太依賴于個人傳播，太關(guān)注營銷方式與內(nèi)容的設(shè)計，而忽略了B端營銷需要更多的專業(yè)能力、整合能力與企業(yè)公關(guān)能力、解決方案提報能力，從而打破B端決策中的高度理性，復(fù)雜決策模式。在這種情況之下，平臺通過所謂的補貼、燒錢、廣告、微信朋友圈刷屏等等根本不能解決B端的復(fù)雜決策邏輯，平臺企業(yè)還需要自己的內(nèi)功強大與服務(wù)能力強大。

　　全面的需求洞察

　　車貨匹配是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最常見也是最基本的服務(wù)內(nèi)容。除了服務(wù)貨主和運力之外，我們還要將目光和思考擴大到物流過程中更多的環(huán)節(jié)。

　　對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的用戶來說，找貨、找運力只是眾多需求之一，可能甚至并非是痛點和剛需。比如專線運輸中，管理、資金、網(wǎng)絡(luò)化、人才、產(chǎn)品設(shè)計、品牌服務(wù)、戰(zhàn)略發(fā)展等，都是需要關(guān)注的內(nèi)容。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)如果能夠站在更高的層次，以更寬闊的眼光來審視物流全流程，思考物流平臺的服務(wù)設(shè)計，針對痛點提供高效、便捷、可靠、快速的服務(wù)，并不斷迭代，將會獲得更寬廣的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。

　　平臺商業(yè)模式要清晰

　　好的商業(yè)模式一定是簡單易懂，一句話即可講明白客戶是誰，怎么賺錢，并且一定具有特色，而并非大家都知道的玩法。但縱觀國內(nèi)主流物流平臺的商業(yè)模式設(shè)計，相當多的設(shè)計太同質(zhì)化，且設(shè)計結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，盈利點太模糊，太不現(xiàn)實，導(dǎo)致在執(zhí)行過程中收入來源少，一直燒錢，且用戶發(fā)展極為不穩(wěn)定。

　　重視技術(shù)驅(qū)動力

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為物流數(shù)字化的典范，其發(fā)展的目標是“數(shù)智化”物流。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要不斷加強和完善平臺的技術(shù)建設(shè)和更新迭代，完善智慧化的運輸管理系統(tǒng)，強化全流程監(jiān)管能力，充分發(fā)揮貨源、車源整合能力，從整體運營上實現(xiàn)降本增效。

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　　步步為營：貨源規(guī)模四階段

　　1階段：投入階段，讓利引流

　　對于擁有倉儲資源的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營企業(yè)，可以通過租賃費的減免來吸引貨主企業(yè)入駐進而穩(wěn)定貨源；對于有園區(qū)配套服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營企業(yè)，可以通過停車、加油、維修、餐飲、商超等優(yōu)惠方式吸引承運企業(yè)合作。此外，還可以直接通過低于自身成本價承攬和高于實際承運成本分包的方式雙向補貼。這個階段的市場培育，沒有穩(wěn)定的上下游資源和成交業(yè)務(wù)，主要是通過既有設(shè)施、能力和推廣實現(xiàn)外圍貨源、車源等資源引入，并借助于各種形式的讓利和補貼，可能需要持續(xù)到資源規(guī)模達到一定的程度。

　　2階段：優(yōu)化調(diào)度，盈虧平衡

　　這是在貨源和車源資源相對穩(wěn)定且車源可以形成有效競爭的時候逐步實現(xiàn)的。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營企業(yè)在承攬運輸業(yè)務(wù)后，通過權(quán)衡業(yè)務(wù)的重要性、盈利性和風(fēng)險性指標后，綜合調(diào)度承運資源來完成實際運輸任務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)全程監(jiān)控。

　　3階段：規(guī)模效應(yīng)，薄利多銷

　　當資源積累到一定的規(guī)模時，可以通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利，這個利潤主要是承攬和分包業(yè)務(wù)的價差，利潤較薄，但勝在規(guī)模。

　　4階段：多元發(fā)展，復(fù)合模式盈利

　　這是在單一模式的基礎(chǔ)上擴展了其他的利潤源，包括供應(yīng)鏈金融服務(wù)、生活服務(wù)、信息服務(wù)、稅務(wù)服務(wù)和行政服務(wù)等。

　　穩(wěn)定充足的貨源，是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營的關(guān)鍵第一步，有了貨源，運力開發(fā)就更容易，貨源開發(fā)可以說是從0到1的冷啟動過程，只有掌握相應(yīng)的策略，多方面打磨提升、多實踐才能取得可觀的效果。而一旦闖過貨源關(guān)，其帶來的推動作用也會帶來豐厚的回報。