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　　作者 | 物流絮語

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　　中國是世界第一產煤大國，也是消費大國，我國煤炭市場穩中求進的上升趨勢，煤炭供應與需求地理區域上的顯著差異，決定了煤炭物流的重要性。

　　在我國，大宗物流現代化，相比快遞快運是薄弱環節。煤炭物流，在大宗物流中占有重要地位，去年的電煤告急，拉閘限電，不同程度上都與煤炭物流有關。本文擬對當前煤炭物流的特點、潛力以及格局重塑進行探討，不對之處，敬請指正。

　　一、煤炭物流的特點

　　煤炭物流是大宗物流的重要組成部分，要談煤炭物流，首先要對大宗物流有初步的認識。

　　大宗商品（Bulk Stock)是指用以工業、農業生產與消費應用的大批量交易的物質商品，包含3個類型，即能源商品、原材料和農副產品，如煤炭、石油、稀有金屬、糧食、鐵礦砂等。

　　大宗物流作為物流行業的重要組成部分，占據較大的市場份額，全年公路運輸總量中有2.5萬億工業品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運為主。

　　大宗商品物流的出發點，不是“快”，而是要降低成本。從涉及的物流基本環節來看，運輸是大宗物流活動中最主要、最基本的活動，而在運輸這一環節中，以長距離運輸為主。

　　煤炭作為工業生產的“糧食”，是大宗商品中最重要的一員，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業生產成本的多半，而在煤炭行業，煤炭物流費用則高居成本之首，達50%以上，也就是說，煤炭物流成本直接影響著工業企業的效益。

　　我國經濟發展的不平衡性——東部發展快，而西部發展較慢；資源分布的不平衡性——西部資源豐富，東部相對資源欠缺，這兩大特點，決定了我國大宗物流長途運輸的基本特征。

　　煤炭，從資源儲藏地域看，華北地區比例最大，其次是西北地區，西南和華東地區的比例較小；而從需求應用角度看，以電力、冶金等工業企業為主，整體比較集中，主要分布在東部地區，因而形成西多東少、北富南貧的分布格局。

　　這種煤炭物流輸入和輸出區域在空間上的差異化分布，決定了煤炭物流「北煤南運、西煤東運」的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉運，這也是煤炭物流的基本特點。

　　對大宗物流來說，時效性要求并不高，但對成本管理要求嚴，煤炭其運輸、倉儲方式所承載的系統物流成本是其市場競爭的核心要素，是降低運輸成本關鍵因素。

　　煤炭物流行業涉及體量較大，在整個物流體系中為第一大體量的物流細分行業，因此對各個環節配置也對應有特殊需求。煤炭物流業是一個資產專用性較強的行業，需要投入大量的資金進行物流設施建設，煤炭物流需要強大的、綜合的、有機銜接的交通基礎設施提供支撐。

　　當前，是煤炭物流企業面臨轉型升級的重要時期，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產業升級是大勢所趨。

　　還有一點，我國西部能源輸送是重大戰略問題，必須明確是以輸煤為主，還是以坑口發電——輸電為主，能源的不同輸送戰略決定了不同的物流通道建設方式。

　　二、煤炭物流的潛力

　　有人說，隨著能源結構的調整，雙碳政策的落地，煤炭使用量逐步減少，煤炭物流發展將大打折扣，這話不錯，從國外情況看，確實如此，在北美洲，由于能源供應結構的轉變，煤炭運輸量大幅下降。

　　但從另一方面看，盡管國家大力推動能源結構轉型，倡導節能減排，減少傳統能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規模，但是傳統煤炭作為工業原料的地位，依舊難以改變，據預測，未來十年內中國煤炭依舊有近數億的增長空間。

　　雖然，世界進入了后煤炭時代，但中國能源需求以煤炭為主短期內不會改變，未來一段時間內，中國仍將是全球最大的煤炭運輸及物流市場。中國經濟的高速發展支撐著大宗貨運物流市場進一步擴展，煤炭物流市場規模越來越大，給煤炭物流企業帶來了更大的機會和挑戰。

　　發展現代煤炭物流，對提高物流效率、降低物流成本、增強煤炭穩定供應能力和保障國家能源安全具有重要意義。

　　從政策上看，國內煤炭開采實施控制東部、穩定中部，開發西部的戰略，使煤炭開采呈現逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無疑都將增加物流運輸的體量。

　　還有一點，過去，煤炭、鋼鐵等大宗商品，往往把精力放在生產方面的現代化升級上，導致大宗商品物流現代化踏步不前，現在是需要補課的時候了，因此，在可以預見的未來時段，煤炭物流還將占據主導地位，以發展為主線。

　　具體地說，煤炭物流的發展潛力，可以從以下幾個方面來闡述。

　　1、降本潛力

　　據早年資料，我國煤炭物流成本遠高于日美等發達國家，1000公里的煤炭物流成本，是美國的10~15倍，日本的15~20倍。經過近幾年的發展，雖然有所進步，但和日美相比，差距還不能忽視。

　　降本不僅是煤炭物流發展的動力，更是重要潛力之一。想控制工業企業成本，煤炭成本是關鍵。而煤炭成本中，物流成本是關鍵，如上所述，煤炭物流成本占煤炭行業整個最終銷售價格的50%。這個比重是很高的，同時也說明降低煤炭物流成本的空間相當大，潛力相當多。

　　正因為煤炭物流效率不高，成本高企，才有革命的需要性，煤炭物流業要實現高質量發展，必須要打牢降本、增效這兩大基礎。

　　2、兩個“幾公里”潛力

　　當前，實現煤炭物流的“門到門”成本高企、效率不足，其原因就是人們常說的煤炭物流的兩個“幾公里”，即集運端最先“幾公里”與解疏端最后“幾公里”，前者解決的是接近煤炭資源市場的物流需求，后者解決的是完成煤炭需求市場的物流需求。

　　目前，最先、最后“幾公里”是較大難題之一，煤炭物流的長距離、大批量調撥運輸，最終都通過陸運接駁實現“最后幾公里”的短途配送，才能到達用戶手中。

　　由于鐵路站臺和水路港口的位置局限，很難做到靠近礦山，直達客戶，公路運輸則成為必備環節，承擔起礦山，鐵路、港口煤炭集疏運輸業務，解決了貨到門的問題，但目前這方面的布局不是十分合理，有較大的潛力可挖。

　　3、煤炭生產企業是煤炭物流發展的一支重要偏師

　　實現煤炭物流現代化，需要整個物流鏈的各方協調合作，煤炭生產企業是重要一環。經過多年的兼并重組，目前的煤炭生產企業體量都很大，尤其是國有大型煤礦集團。由于歷史的原因，這些企業都一定程度地附有自己的物流公司，在未來煤炭物流的發展中，一定要發揮這些煤炭生產企業參與煤炭物流的積極性，以其優厚的實力，聯合各方，推進煤炭物流向現代物流發展。

　　煤炭生產企業圍繞產業布局，以合資合作、混合所有制等方式積極與其他主體布局構建煤炭物流系統，以實現礦區、工業園區的煤炭物流無縫銜接。

　　三、煤炭物流的重塑

　　煤炭產業鏈長，復雜度高，煤炭物流則貫穿整個產業鏈的各個環節，實現煤炭產品上游和下游之間的實體流動。煤炭價值鏈中從供應到最終的用戶各環節中，最為復雜的就是物流環節，煤炭價值鏈的重構，要求煤炭物流進行革命性的格局重塑。

　　作為物流行業的一個重大的細分市場，煤炭物流具有鮮明的行業特點和時代要求，其重塑可以從以下幾方面入手。

　　1、煤炭物流格局重塑的一個重要手段是公轉鐵，或者說多式聯運

　　眾所周知，多少年來，煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運輸為主。煤炭運輸方式主要有鐵路、公路、水運三種運輸方式；其中，鐵路是我國煤炭運輸的主要方式，占比為7:2:1。

　　鐵路可實現長距離運輸，其安全性和系統性較其他的運輸方式要明顯，作為大宗物流中的重要一員，煤炭的運輸方式依次序優先選擇水路、鐵路和公路。

　　雖然鐵路運輸已是煤炭運輸的主要型式，但還不夠，還需公轉鐵，還需要多式聯運。早在2018年，國務院就明確指出，運輸結構調整的主戰場是推進大宗貨物的“公轉鐵”“公轉水”，對煤炭來說，其效果立竿見影，2020年全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，鐵路運輸煤炭將占全國煤炭產量的75%。

　　煤炭運輸距離比較長，公轉鐵的銜接存在種種困難，因此，公轉鐵，需要鐵路對沿線煤源、煤種、流向、需求進行了深入調研考察，需要盡快解決煤炭儲配基地建設滯后，樞紐吞吐能力不足，集疏運系統不匹配問題。

　　煤炭物流是先天具有多式聯運屬性的行業，多式聯運是解決成本和效率問題的重要手段，也是煤炭物流繞不開的門檻。未來綜合交通網布局“將要以鐵路為主干“，顯然這無疑將進一步推動運輸結構調整。以鐵路運輸為核心、多式聯運為紐帶，水運、陸運為兩翼的煤炭物流體系將形成。

　　在實現提質增效的基礎上，通過努力較快地改善煤炭物流業的結構，依托物流大通道和立體樞紐，可以加快形成國家多式聯運網絡架構，優化多式聯運分層、分類節點布局、

　　其實，公轉鐵，多式聯運，本質是煤炭物流“質”的提升，在公轉鐵、多式聯運的道路上，實現鐵路運輸向現代物流的轉變，由傳統鐵路承運人向一流綜合物流服務商和方案解決商轉變。

　　2、智慧化或信息化賦能煤炭物流的格局重塑

　　大宗商品是國民經濟基石，大宗商品物流的智慧化，關系著國計民生，數智化是未來大宗物流發展的必然趨勢。

　　煤炭智慧物流，是有著萬億市場規模的新藍海，當前物流行業中的新風口，然而，煤炭智慧物流并不需要玩技術和商業概念，只有真正的產生實際應用價值，才算落地，當前，煤炭物流可稱為智慧物流的蠻荒之地。

　　受限于煤炭貨物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快遞快運領域里炙手可熱的概念，諸如無人分揀、無人倉儲、無人貨機幾乎和煤炭物流都沒有關系。

　　物流行業里最近十分火爆的人工智能、大數據、云計算的概念，雖然也會時常在煤炭物流業務中提起，但是受限于數據規模和技術實力，真正投入到實際應用中確有較大的難度。

　　面對煤炭運銷供應鏈運輸效率低下的現狀以及供應鏈形式繁雜瑣碎的特性，近年來興起的物聯網或將成為強而有力的工具，為其發展提供新機遇。

　　通過大數據重構物流服務全流程，實現供應鏈上下游連通，完善物流體系建設，在提升物流企業服務能力和質量的同時，推動大宗商品供應鏈向數字化發展，實現產業降本增效和轉型升級。

　　煤炭運輸距離遠、范圍大，為了使各方能夠有效溝通，就要求貨運企業必須結合互聯網+，搭建物流信息平臺。通過大數據去鏈接物流的各個節點，實現高效的數據交互、高效的物流資源調配、高效的服務響應和高效的資金票據流轉。

　　滿幫集團在鄂爾多斯搭建了煤炭運輸平臺，通過信息化，使得運力信息在平臺聚焦，在煤炭大宗運輸領域提高了信息匹配效率。

　　煤炭作為大宗貨物運輸的最大特征就是量大，因而對于貨運重載的開發有著嚴格要求，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備也十分重要。

　　實現煤炭物流信息共享，推動北斗導航、物聯網、云計算、大數據、移動互聯等在線調度管理、全自動物流配送、智能配貨技術在煤炭物流領域的創新應用，是未來的課題，但現在必須入門。

　　3、綜合性拓展煤炭物流格局

　　如今的物流行業體現出明顯的綜合性，主要是將多種功能的復雜物流相互融合，使其整體的功能性得到拓展。

　　煤炭物流企業加快自我轉型，改變粗放式生產經營模式，提高內部運作效率，煤炭物流應朝著規模化、集約化方向發展，整合煤炭運輸、倉儲、交易、加工、配送等功能的綜合服務體系。

　　4、綠色化提升煤炭物流格局

　　隨著碳達峰碳中和相關政策的推進，對煤炭物流提出了更高的要求。

　　當前我國公路過多承擔了煤炭長距離運輸任務，加重了環境污染、提高了安全風險。而這類運輸往往更適合運量大、能耗低、排放少、污染小的鐵路和水路，數據顯示，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13。

　　我國大部分的煤炭物流企業在運營方式上還比較落后，仍然沿用之前的高污染、高損耗、低效率的手段，使煤炭在運輸途中造成了嚴重的污染和資源浪費。

　　煤炭物流面臨著環保難題，雙碳目標對傳統產業發展提出更高的要求，對煤炭物流形成了挑戰。

　　因此，煤炭物流采用節能環保技術，減少煤炭物流各環節能耗和環境污染，釋放鐵、海運的資源，構建綠色運輸結構，推動行業向安全、高效、綠色、低碳方向轉型升級。

　　結語：“十四五”期間，高質量發展是物流的主基調，數字智慧是物流業發展的新引擎，綠色低碳將成為物流可持續發展的主色調，煤炭物流將按照 “十四五”規劃的要求，進行格局重塑。