物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

　　編輯 | 快言慢說

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)物流的質(zhì)量以及服務(wù)性提出了較高的要求，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)只能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)鏈某一方面或者是某幾方面的發(fā)展特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，需要鐵路運(yùn)輸逐漸朝著現(xiàn)代鐵路物流方式轉(zhuǎn)變，這其中充滿著機(jī)遇，又面臨著重重挑戰(zhàn)。

　　中歐班列是鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變中的黑馬，十年來，取得了驕人的成績(jī)，迎得了世界的贊譽(yù)。

　　一、十年風(fēng)雨的澎湃力量

　　所謂中歐班列，就是依托亞歐大陸橋，按照固定車次、線路、班期開行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線相關(guān)國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。

　　中歐班列從2011年開起，首列為重慶的“渝新歐”，由政府補(bǔ)貼開始，經(jīng)十年的市場(chǎng)培育和運(yùn)作，目前已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，我們先看一組輝煌的數(shù)字，以見證中歐班列成長(zhǎng)的澎湃力量。

　　中歐班列日前已累計(jì)開行突破5萬列，運(yùn)送貨物超455萬標(biāo)箱、貨值達(dá)2400億美元；貨物品類也從最初的日用百貨和手機(jī)、電腦，擴(kuò)大到機(jī)電、汽車、服裝、電子工業(yè)品等5萬多種。

　　運(yùn)輸覆蓋范圍從起初重慶到德國(guó)的杜伊斯堡一條線路，到現(xiàn)在的連接國(guó)內(nèi)城市81個(gè)，通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家180個(gè)城市，鋪畫運(yùn)行線78條。形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸；重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結(jié)中心。

　　班列貨源更加豐富多元，重箱率、回程比也大幅度提升，全程運(yùn)行時(shí)間從過去24天縮短至最短12天。

　　十年來，從最初試點(diǎn)零散發(fā)送，到如今統(tǒng)一品牌常態(tài)化開行；從年開行列數(shù)不足20列發(fā)展到突破1.2萬列，年均增長(zhǎng)55%；從“線段”到“網(wǎng)絡(luò)”，從“有去無回”到“滿載而歸；反映了中歐班列事業(yè)的日新月異，折射出中國(guó)參與全球經(jīng)濟(jì)事務(wù)的深度和廣度。

　　十年來，中歐班列不僅是數(shù)量的增加，而且是質(zhì)量的提高，從組織形式，貨物特性，回程占比，口岸通關(guān)等方面都發(fā)生了蝶變，成為跨境物流在空運(yùn)、海運(yùn)之外的重要一極，是國(guó)際貿(mào)易陸路大通道的重要一環(huán)。

　　中歐班列成為鐵流黑馬，是有深厚的客觀基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力，東亞和西歐的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，中歐班列運(yùn)行釋放出了亞歐陸路物流和貿(mào)易潛能。

　　中歐班列聯(lián)結(jié)東亞和西歐全球兩大經(jīng)濟(jì)圈，亞歐大陸人口占世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%。中間廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是“一帶一路”沿線國(guó)家資源豐富，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作空間廣闊，為中歐班列的發(fā)展準(zhǔn)備了客觀條件。

　　對(duì)我國(guó)廣闊中西部地區(qū)的內(nèi)陸城市，如重慶、武漢、以及西安、鄭州、烏魯木齊等，傳統(tǒng)到歐洲的途徑，要通過長(zhǎng)江水運(yùn)或者鐵路干線運(yùn)至沿海港口，再通過海運(yùn)班輪出口至歐洲。中歐班列能夠通過鐵路直接將貨物運(yùn)往歐洲，極大地提高了時(shí)效，也降低了高附加值產(chǎn)品和生鮮食品的運(yùn)輸成本。

　　目前，不僅是內(nèi)陸城市，中歐班列物流鏈條已延伸到東部沿海城市及粵港澳大灣區(qū)。

　　隨著中歐班列優(yōu)勢(shì)的不斷體現(xiàn)，占據(jù)了我國(guó)外貿(mào)絕大多數(shù)份額的東部區(qū)域開始“覺醒”，憑借多年來產(chǎn)業(yè)聚集基礎(chǔ)以及發(fā)達(dá)交通帶來的集貨優(yōu)勢(shì)，迅速布局中歐班列通道。

　　去年9月首列“上海號(hào)”中歐班列從閔行站始發(fā)，途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡。據(jù)說，從上海始發(fā)的中歐班列將逐步從每周一班增加到每年500列次，并將目的地?cái)U(kuò)展至亞洲和歐洲更多地區(qū)。

　　今年元月，一列滿載100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口貨物的中歐班列首次從廣州鐵路集裝箱中心站，經(jīng)由阿拉山口口岸出境，奔向萬里之外的波蘭馬拉舍維奇。

　　毫無疑問，中歐班列已經(jīng)成為連接“一帶一路”的重要紐帶，橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運(yùn)輸大動(dòng)脈。

　　絲綢之路上的鋼鐵駝隊(duì)、鐵路物流的黑馬——中歐班列，和國(guó)內(nèi)快遞物流一樣，目前進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，即從增量轉(zhuǎn)向提質(zhì)。如果說增量需要輸出艱辛，那么，提質(zhì)更需要輸出更大的努力，從這個(gè)角度說，中歐班列的發(fā)展還是那句老話：任重而道遠(yuǎn)。

　　二、國(guó)際物流的中國(guó)品牌

　　我國(guó)制造業(yè)正在走出國(guó)門，塑造中國(guó)智造的品牌。中歐班列，作為國(guó)際物流中的中國(guó)品牌，得到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，國(guó)際市場(chǎng)的青睞，成為“一帶一路”的標(biāo)志性工程。

　　早在五年前，中歐班列運(yùn)營(yíng)方就認(rèn)識(shí)到品牌的重要性，著手統(tǒng)一品牌，這是中歐班列發(fā)展中的里程碑，從此，中歐班列建立了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列穩(wěn)定開行的新范式。

　　通過統(tǒng)一品牌建設(shè)，梳理了流程，優(yōu)化了作業(yè)，統(tǒng)一了規(guī)則，積極集合各地力量，增強(qiáng)了安全性、穩(wěn)定性和時(shí)效性，打造中歐班列成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際知名物流品牌。

　　建立統(tǒng)一品牌5年來，中歐班列把鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和物流樞紐相結(jié)合，把干線運(yùn)輸和支線分撥配送相銜接，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)干配一體和運(yùn)輸物流融合，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要方式。

　　建立統(tǒng)一品牌5年來，增添了不少新線路和新貨源，運(yùn)營(yíng)規(guī)模和質(zhì)量穩(wěn)步提升，國(guó)際影響力日漸增強(qiáng)，確立了作為國(guó)際物流公共產(chǎn)品的地位和作用，成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞剑咝А⒎€(wěn)定、便捷的“金字”招牌。

　　相比于公路、航空、海陸運(yùn)輸，中歐班列的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)模式展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　本來，跨境鐵路貨運(yùn)成本和運(yùn)量不及海運(yùn)，運(yùn)輸速度遠(yuǎn)不如空運(yùn)，是雞肋一般的存在，但對(duì)內(nèi)陸城市來說，對(duì)我國(guó)西部地區(qū)來說，尤其是與歐州有貿(mào)易關(guān)系的企業(yè)來說，中歐班列則是不錯(cuò)的選擇。時(shí)間將比海運(yùn)節(jié)約20多天，成本僅為空運(yùn)的五分之一。

　　內(nèi)陸腹地的重慶、武漢，西安逐漸成為我國(guó)面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和橋頭堡，助推重慶由長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心向內(nèi)陸國(guó)際物流和貿(mào)易樞紐轉(zhuǎn)變。

　　其實(shí)，統(tǒng)一品牌后的中歐班列，鏈條已延伸至日、韓及東南亞乃至美、非更多地區(qū)。目前日本、韓國(guó)以及東南亞等國(guó)一些貨物也開始走中歐班列。去年6月開行的西安國(guó)際港—寧波舟山港陸海聯(lián)運(yùn)大通道班列，構(gòu)建起了東至日韓、西至“一帶一路”沿線國(guó)家的國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)大通道，初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接?xùn)|盟”的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來將形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國(guó)、跨洲陸路大通道。

　　中歐班列的品牌效應(yīng)，吸引了國(guó)外物流運(yùn)輸公司的加入，去年6月，丹麥馬士基公司與RTSB公司合作，開通從歐洲南部到中國(guó)廣州的洲際班列；接著，法國(guó)達(dá)飛輪船與中集公司合作，在寧波開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列。

　　作為國(guó)際物流品牌，中歐班列不僅形成了互聯(lián)互通跨國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，而且將推動(dòng)形成全球陸運(yùn)規(guī)則體系的轉(zhuǎn)型。“十四五”規(guī)劃綱要提出，要推進(jìn)中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，提高中歐班列開行質(zhì)量，推動(dòng)國(guó)際陸運(yùn)貿(mào)易規(guī)則制定。

　　作為國(guó)際品牌，中歐班列通過定制專列、拼箱班列、冷鏈運(yùn)輸?shù)纫幌盗信e措，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，使得這類商品的品質(zhì)和時(shí)效得到保障，搭乘中歐班列而銷往歐洲的高附加值產(chǎn)品和生鮮食品種類和數(shù)量日益增多，潛江小龍蝦、宜昌柑橘、丹江蜜橘等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送往沿線國(guó)家。法國(guó)原裝紅葡萄酒、白俄羅斯的牛奶等，也成為了中歐班列返程貨物的重要組成。

　　品牌化的中歐班列，對(duì)融資、跨境結(jié)算、貿(mào)易投資便利化等外匯金融服務(wù)需求不斷增長(zhǎng)，陜西外匯部門精準(zhǔn)發(fā)掘新場(chǎng)景功能 推動(dòng)形成“班列+數(shù)字金融”新模式，中國(guó)銀行陜西省分行首創(chuàng)中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)提單融資新模式；成都、重慶等運(yùn)營(yíng)城市也開展了多式聯(lián)運(yùn)“一單制”創(chuàng)新，賦予國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)提單物權(quán)屬性，建立了與貿(mào)易、金融聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新規(guī)則。

　　中歐班列目標(biāo)不是對(duì)海運(yùn)的替代或者是補(bǔ)充，而是開拓新的運(yùn)輸形式、提升運(yùn)輸質(zhì)量，改善中歐貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，是在各國(guó)鐵路基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新合作形成的橫跨整個(gè)亞歐大陸的龐大物流系統(tǒng)。

　　未來的發(fā)展，要克服重鐵路運(yùn)輸、輕國(guó)際物流組織的傾向，鞏固維護(hù)品牌形象，發(fā)揮鋼鐵長(zhǎng)龍的大動(dòng)脈作用。

　　三、沿路區(qū)域的經(jīng)濟(jì)引擎

　　中歐班列，是新絲路上的鋼鐵駝隊(duì)，它擔(dān)負(fù)起了沿路區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的重任。

　　自古以來，國(guó)際運(yùn)輸通道變遷和運(yùn)輸方式變革將影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的布局，中歐班列的開通，給集結(jié)中心，沿線區(qū)域帶了可觀的經(jīng)濟(jì)紅利，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　中歐班列肇始于重慶，一開始，就攜帶著經(jīng)濟(jì)基因。重慶開行中歐班列，其動(dòng)因是打通歐洲物流通道，從而吸引電子信息生產(chǎn)企業(yè)投資建廠。

　　起初，樞紐城市通過財(cái)政補(bǔ)貼，推進(jìn)中歐班列，以促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，而現(xiàn)在，中歐班列會(huì)反過來提升城市的能級(jí)，促進(jìn)樞紐城市的形成和發(fā)展。拿重慶來說，中歐班列——“渝新歐”降低了制造業(yè)的物流運(yùn)行成本，改善了地區(qū)投融資環(huán)境，吸引了電子制造業(yè)落戶重慶。

　　以中歐班列為牽引，中歐多國(guó)在沿線布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成新的物流、工業(yè)、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)中心，為當(dāng)?shù)厝嗣駧砀喙ぷ鳈C(jī)遇，搭建了開放合作、互利共贏新平臺(tái)。

　　中歐班列，成為資金周轉(zhuǎn)要求高、貨物周轉(zhuǎn)速度快的客戶群體的首選，不僅給企業(yè)帶來銷售渠道的拓展，還會(huì)影響企業(yè)對(duì)未來的謀篇布局。更多的企業(yè)正在借助中歐班列運(yùn)輸物流的渠道搭建安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，TCL是國(guó)內(nèi)首家選擇搭乘中歐班列出關(guān)的家電頭部企業(yè)，目前，依托成都中歐班列搭建起了穩(wěn)定貿(mào)易鏈和供應(yīng)鏈。

　　中歐班列，為廣大西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來了難得的歷史性機(jī)遇，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐班列帶動(dòng)重慶外向型產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了年均30%左右的增長(zhǎng)，世界500強(qiáng)企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶。

　　古城西安的中歐班列——長(zhǎng)安號(hào)，構(gòu)筑起一條效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國(guó)際貿(mào)易通道，吸引帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易、跨境電商、出口企業(yè)等新興業(yè)態(tài)在西安集聚發(fā)展，其中外貿(mào)類企業(yè)360余家、物流企業(yè)300余家，還有冠捷科技、隆基股份、陜汽重卡等“陜西制造”企業(yè)。

　　中歐班列回程貨物比例的提升也將各國(guó)別具特色的物產(chǎn)帶到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加大國(guó)內(nèi)消費(fèi)，刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　中歐班列的開通，不僅對(duì)我國(guó)樞紐城市帶來巨大紅利，而且，對(duì)沿途國(guó)家和歐州城市也帶來了普遍的紅利。

　　由于中歐班列的誕生，波蘭成為了貨物進(jìn)出歐盟的重要門戶，并有機(jī)會(huì)成為歐洲物流版圖的中心節(jié)點(diǎn)，根據(jù)波蘭經(jīng)濟(jì)商務(wù)研究中心分析，“一帶一路”倡議和中歐班列開行，將給波蘭至2040年帶來480億美元的紅利。

　　據(jù)報(bào)道，超過30%的中歐班列均抵達(dá)西德小城杜伊斯堡，為其帶來的不僅是業(yè)務(wù)，而且是就業(yè)崗位的增長(zhǎng)，還有中國(guó)資金和中國(guó)企業(yè)落戶……俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家的木材、糧食、畜牧業(yè)等企業(yè)因有了更廣的銷路而得到發(fā)展。

　　總之，中歐班列的快速發(fā)展，除了有力帶動(dòng)我國(guó)內(nèi)陸城市的對(duì)外開放，逐步打造成為對(duì)外新高地外，也為國(guó)際沿線區(qū)域發(fā)展繁榮注入強(qiáng)勁動(dòng)力。中歐班列“朋友圈”越來越大，所經(jīng)之處新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心拔地而起，成千上萬的就業(yè)機(jī)會(huì)向國(guó)際市場(chǎng)釋放。