自2020年初新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球碼頭運轉(zhuǎn)、船員換班受到巨大影響，船舶、集裝箱周轉(zhuǎn)效率降低，對全球的供應(yīng)鏈造成了巨大影響，也引起了全球各國的高度關(guān)注。

　　如今，全球經(jīng)貿(mào)也發(fā)生了一些變化，全球化與逆全球化并存，貿(mào)易摩擦不確定性增加；中國經(jīng)濟(jì)在疫情中率先恢復(fù)，成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增長的重要引擎。面對全球經(jīng)貿(mào)的新變化，港口航運企業(yè)如何更好地為全球經(jīng)濟(jì)服務(wù)？

　　11月4日，以“全球經(jīng)貿(mào)變局下：航運之變及應(yīng)對”為主題的首屆“北外灘國際海運論壇”在上海舉行，參會嘉賓圍繞低碳減排、智慧港口和促進(jìn)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定等話題展開交流。

　　堅持生態(tài)優(yōu)先

　　實現(xiàn)低碳減排

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，節(jié)能減排已經(jīng)成為全人類發(fā)展的共識，而海運一直在為全球減排提供著強(qiáng)有力的支持。據(jù)統(tǒng)計，2021年，預(yù)計全球海運碳排放將比2008年減少17%，而海運周轉(zhuǎn)量則增長46%；海運占全球碳排放的比重將比2008年降低0.8個百分點，至2.4%。

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)董事長、黨組書記萬敏表示，目前，綠色航運的內(nèi)涵正在不斷深化和具體化，以往綠色航運更多聚焦于某些單一問題、突出問題，如：淘汰單殼油輪、強(qiáng)制使用壓載水處理系統(tǒng)，以及2020年的限硫令等，這些都是針對單一問題，采取具體措施。但隨著全球經(jīng)濟(jì)脫碳等目標(biāo)的進(jìn)一步強(qiáng)化，航運的環(huán)保要求也進(jìn)一步拓寬和加深，應(yīng)及早進(jìn)行全面規(guī)劃、深度突破，著眼于轉(zhuǎn)型升級，重點開發(fā)新領(lǐng)域、研發(fā)新技術(shù)、探求新能源。

　　交通運輸部總工程師兼水運局局長李天碧指出，航運業(yè)要以綠色船舶、綠色港口、綠色航道和綠色運輸組織為抓手，推進(jìn)全面綠色低碳轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”貢獻(xiàn)力量。

　　減排是全行業(yè)共同生存環(huán)境的根本性變化，也是全行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。針對“雙碳”和IMO減排目標(biāo)的有關(guān)要求，航運業(yè)正在積極踐行、多方努力。截至三季度末，新船訂單中，已經(jīng)有33.4%可以使用替代燃料，LNG、甲醇、氫、氨、電池等比一年前提高了8.5個百分點。

　　在各船級社的預(yù)測中，到2050年，沒有任何一種燃料的市場份額超過50%，為提升減排效果，需要針對不同航線、不同船型、不同貨種，采取不同的減排方式。

　　對于航運業(yè)在減排上取得的成就，國際航運公會秘書長普拉滕深表贊賞，但他同時指出，“我們的目標(biāo)是零排放，空談的時代已經(jīng)過去，我們要攜手努力面對挑戰(zhàn)，抓住全球合作的機(jī)會，打造一個可持續(xù)的世界經(jīng)濟(jì)。”

　　如何實現(xiàn)零排放？雖然現(xiàn)在已經(jīng)有一些很有前景的零排放船舶技術(shù)，但普拉騰認(rèn)為要真正實現(xiàn)零排放還有長期的路要走。他提出航運業(yè)可以通過制定碳價格來激勵零排放。他認(rèn)為航運不是一個國家經(jīng)營的實體，也不是一個慈善機(jī)構(gòu)，為了確保強(qiáng)大的商業(yè)邏輯支撐，碳價格需要市場的透明度，有供應(yīng)鏈的支持，更重要的有一個明確的全球市場信號。

　　“航運占到了全球液體燃料的4%，占排放的2%到3%，航運業(yè)是更廣泛的能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，未來無論是生產(chǎn)綠色的氨氣還是綠色的氫氣為你的冶金作業(yè)來開展能源轉(zhuǎn)型，如果沒有船舶來運行，所有的工作都是白費，綠色航運才是其他行業(yè)的支撐，因此我們需要更多的船只和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，包括實體、人員，以便我們能夠?qū)崿F(xiàn)更快地轉(zhuǎn)型。”普拉騰說。

　　順應(yīng)時代趨勢 推動數(shù)字轉(zhuǎn)型

　　發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇。航運業(yè)作為數(shù)字技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，應(yīng)主動順應(yīng)發(fā)展潮流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與航運業(yè)深度融合，大力拓展航運領(lǐng)域數(shù)字應(yīng)用場景。

　　為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決策部署，交通運輸部于2019年7月印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，加快交通運輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。同年12月，交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，從智能船舶、智慧港口、智能航行支撐保障體系、智能航運服務(wù)、智能監(jiān)管等5個維度為智能航運未來30年發(fā)展指明了方向。

　　上海市副市長張為在致辭時表示，上海市多年來一直重視數(shù)字化、智能化。如今，上海已建成全球最大規(guī)模、自動化程度最高的港口，實現(xiàn)了集裝箱裝卸、運輸、全自動運輸，裝卸效率世界領(lǐng)先。未來，上海市將在打造智慧港口示范標(biāo)桿，制定智能化設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動區(qū)塊鏈技術(shù)在示范領(lǐng)域的場景領(lǐng)域，以及鼓勵航運技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力。

　　上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司黨委副書記、總裁嚴(yán)俊指出，當(dāng)前，科技的發(fā)展已經(jīng)為“智慧港口”的建設(shè)奠定了重要基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的研究與實踐，圍繞上海國際航運中心，以及世界一流航運樞紐的建設(shè)目標(biāo)，上海港的智慧港口建設(shè)的主要方向是碼頭自動化、港域調(diào)度智能化、海域物流協(xié)同化和金融貿(mào)易便利普及。

　　2021年6月25日，上港集團(tuán)聯(lián)合華為公司在全球港口首次將F5G技術(shù)應(yīng)用在港口超遠(yuǎn)程控制作業(yè)場景，遠(yuǎn)程操作員可以在100多公里之外多點對洋山島上各種大型港機(jī)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，從根本上避免了往返洋山甚至外地碼頭現(xiàn)場的長時間通勤，操作員工作環(huán)境的安全性、舒適性都有了質(zhì)的飛躍。同時，遠(yuǎn)程操作界面的時延在百公里外也僅在百微秒級別，大大提升遠(yuǎn)程操作員的操作效率和“所見即所得”的舒適度。

　　疫情在打亂國際經(jīng)濟(jì)秩序的同時，也加速了各行各業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。萬敏表示，數(shù)字化服務(wù)能力及與之相匹配的供應(yīng)鏈管理能力，將成為航運業(yè)新的核心競爭力，也能大幅提升客戶價值。

　　據(jù)數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）估計，如果托運人在未來10年內(nèi)對電子提單的使用率能達(dá)到50%，那么每年可為集裝箱航運業(yè)節(jié)省40億美元的成本。

　　江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃文飛倡議，行業(yè)各方應(yīng)攜手從數(shù)字走向智能，引領(lǐng)航運中心發(fā)展，從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度思考，攜手共創(chuàng)打造新的生態(tài)。

　　響應(yīng)客戶需求 穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈

　　疫情對全球供應(yīng)鏈的沖擊引發(fā)了不同程度的物流瓶頸，有數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，全球投入的集裝箱運力比疫情前三年平均值增加了約25%，而因港口擁堵而浪費的運力高達(dá)17%。

　　中糧集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記呂軍作為貨主方，在疫情期間感受到全球糧食供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性、不確定性、波動性明顯增加，全球糧食市場面臨的風(fēng)險挑戰(zhàn)單憑任何一家企業(yè)都無法解決，亟需深化貨港航企業(yè)合作，維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和暢通。

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)董事、總經(jīng)理付剛峰認(rèn)為，全球化推動了產(chǎn)業(yè)鏈分工，使得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)越來越精密和復(fù)雜，但各國管控、應(yīng)對疫情的水平層次不齊，加之歐美主要港口勞工數(shù)量不足，在受到疫情等外部沖擊下，物流不暢的影響被劇烈放大。

　　清楚的客觀事實是，現(xiàn)有的生產(chǎn)模式和全球化分工在過去幾十年里帶來了貿(mào)易的繁榮、促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有明顯的優(yōu)勢和生命力，開放、合作仍然是解決挑戰(zhàn)的重要方法。

　　呂軍建議，應(yīng)基于海運的普遍性和糧食運輸?shù)奶厥庑裕罨髽I(yè)在港口布貨、運力保障、信息共享等領(lǐng)域的合作，共建共享共贏，加強(qiáng)貨運企業(yè)和運營企業(yè)在主產(chǎn)國的布局合作，實現(xiàn)集約化經(jīng)營，以此為牽引向內(nèi)陸節(jié)點延伸。在部分的運量固定的航線開展運費指數(shù)長期合作。兼顧糧食運輸?shù)奶厥庑裕圃煊欣诩Z食制造效率的散貨船，提高競爭力。提高供應(yīng)鏈相關(guān)方的信息共享，發(fā)現(xiàn)合作機(jī)遇，規(guī)避市場風(fēng)險。

　　這一思路與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)反思供應(yīng)鏈危機(jī)提出的解決之道不謀而合。今年10月，中遠(yuǎn)海運推出“美線直客特快專線”，是為了幫助客戶規(guī)避港口擁堵風(fēng)險，不僅極大緩解廣大直接客戶的燃眉之急，更將對全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定提供堅定的支持。

　　“要建立更高質(zhì)量的供應(yīng)鏈物流體系以積極適應(yīng)客戶產(chǎn)業(yè)鏈升級需求，改變原來單一的、碎片化的缺乏協(xié)同的航運產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式，不再局限于傳統(tǒng)的船貨、港航、產(chǎn)融等合作層面，而是要將各個產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點深度融合在一起，以滿足客戶全球化的需求。”付剛峰表示。

　　上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司黨委書記、董事長顧金山也認(rèn)為，面對全球經(jīng)貿(mào)的新變化，港航企業(yè)要在合作上深化，從源頭上提升服務(wù)經(jīng)貿(mào)發(fā)展能力。特別是在資本上深度合作，形成樞紐港與支線港的合理分工布局，更好地合理使用干線、支線船舶，優(yōu)化全球供應(yīng)鏈流通節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)，提升船舶利用效率。