多年來，車輛已從簡單的交通工具演變?yōu)橥卣刮覀兓ヂ?lián)生活的新物種。今天的汽車和車隊集成了智能設(shè)備，比大多數(shù)消費類計算機具有更強的計算能力。通過這些設(shè)備，汽車制造商和科技公司正在積累深厚的、相互交織的數(shù)據(jù)網(wǎng)，包含拍字節(jié)（Petabytes, 1PB=1024TB）的車輛和消費者信息，這些信息將為網(wǎng)聯(lián)汽車及服務(wù)提供動力。

　　隨著“互聯(lián)”對汽車行業(yè)的要求越來越高，利益相關(guān)方面臨著與管理大量數(shù)據(jù)相關(guān)的巨大機遇和重大挑戰(zhàn)，以開發(fā)下一代網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)所需的必要技術(shù)、用例和最佳實踐。在認識到這些數(shù)據(jù)的價值及開展盈利業(yè)務(wù)項目之前，生態(tài)系統(tǒng)參與者必須解決帶寬和延遲、數(shù)據(jù)優(yōu)先級和計算距離等關(guān)鍵數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。

　　一、管理帶寬和延遲

　　汽車制造商必須將車輛當作生成和發(fā)送大量數(shù)據(jù)的移動數(shù)據(jù)平臺進行管理。事實上，到2025年，網(wǎng)絡(luò)將需要處理多個互聯(lián)OEM車隊的帶寬，簡明來說，網(wǎng)聯(lián)車輛可能每月向云端發(fā)送多達10EB（1EB=1024PB）的數(shù)據(jù)。

　　然而，當前的計算系統(tǒng)和云網(wǎng)絡(luò)沒有得到優(yōu)化，也無法實時處理海量數(shù)據(jù)負載的延遲要求，使得汽車制造商不得不解決其互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施、寬帶連接和正在推進5G部署的局限性。

　　此外，主機廠和行業(yè)參與者必須確定對網(wǎng)聯(lián)車輛的大量數(shù)據(jù)進行優(yōu)先排序、收集和處理的最佳方式。這僅僅是一個大數(shù)據(jù)問題，因為每個OEM、移動網(wǎng)絡(luò)運營商（MNO）和云提供商各自創(chuàng)建一套獨特的互聯(lián)車輛生態(tài)系統(tǒng)，以應(yīng)對和克服這些數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。然而，每一種不同的解決方案都會導(dǎo)致全球網(wǎng)絡(luò)的碎片化，技術(shù)網(wǎng)絡(luò)以拼湊的方式在運行著。

　　二、縮短計算距離

　　為彌合不同技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)之間的鴻溝，交通技術(shù)的頭部企業(yè)聚集在一起組成了AECC汽車邊緣計算聯(lián)盟。其正致力于滿足未來4億多輛聯(lián)網(wǎng)車輛的需求，這些車輛最終將依賴優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)施，包括蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi和衛(wèi)星進行數(shù)據(jù)傳輸。

　　即使是最新的5G和云計算方法也無法在全球范圍內(nèi)有效地將實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)百萬輛互聯(lián)車輛。這種依賴性使無縫連接變得復(fù)雜，因為并非每一條高速公路或城市街道都具有相同的寬帶覆蓋水平。

　　此外，分散計算方法對于滿足延遲和數(shù)據(jù)處理速度要求是必要的。因此，分布式邊緣計算能有效提高網(wǎng)聯(lián)車輛的計算速度。邊緣計算使數(shù)據(jù)處理離移動互聯(lián)車輛更近的位置，以顯著減少網(wǎng)絡(luò)延遲。通過縮短處理節(jié)點之間的距離并有效提高服務(wù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)傳輸速度得到了提高，而不是將數(shù)據(jù)發(fā)送到集中式數(shù)據(jù)庫或云。

　　雖然技術(shù)將持續(xù)演進，但邊緣計算為行業(yè)參與者提供了一種手段，通過可持續(xù)和可擴展的互聯(lián)車輛生態(tài)系統(tǒng)，建立全球標準和經(jīng)得起未來考驗的商業(yè)模式。

　　三、對數(shù)據(jù)流進行優(yōu)先級排序

　　除了在網(wǎng)絡(luò)限制范圍內(nèi)管理大量數(shù)據(jù)外，主機廠、移動網(wǎng)絡(luò)運營商、云提供商和服務(wù)提供商還必須就如何優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸并確定其優(yōu)先級進行合作。

　　隨著車輛越來越依賴軟件和實時數(shù)據(jù)流與道路以及彼此進行交互，很明顯，汽車行業(yè)參與者不能再以閉門造車方式開發(fā)技術(shù)和用例。如何在距離路邊最近的位置計算和分析來自移動車輛的大量數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)智能駕駛、出行即服務(wù)、高清地圖等新服務(wù)，以及當前大量數(shù)據(jù)是如何從車輛移動到云或計算中心的，根據(jù)實時數(shù)據(jù)流來增強連接服務(wù)的功能，編纂和實施最佳實踐，而這些是關(guān)鍵所在。

　　四、共同制定標準

　　鑒于汽車和電信行業(yè)的產(chǎn)品生命周期較長，主機廠和電信企業(yè)必須采取積極主動的方式進行跨行業(yè)合作。例如， 3GPP、IIC、AECC等主要行業(yè)協(xié)會和標準開發(fā)組織合作以促進可持續(xù)商業(yè)模式和成果的行動。比開發(fā)互聯(lián)車輛業(yè)務(wù)案例更重要的是制定整個行業(yè)的標準。

　　五、實現(xiàn)數(shù)據(jù)的潛力

　　互聯(lián)的直接好處顯而易見：更安全的道路、更便捷的功能和更好的駕駛體驗。

　　然而，全球汽車互聯(lián)的勁猛增長給沒有合作解決帶寬、計算距離和數(shù)據(jù)優(yōu)先級問題的汽車相關(guān)企業(yè)帶來了棘手的問題。如果不優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施處理高容量數(shù)據(jù)的方式，創(chuàng)新性新服務(wù)和應(yīng)用程序的加速將無法實現(xiàn)。構(gòu)建這一基礎(chǔ)設(shè)施并實現(xiàn)不同技術(shù)之間統(tǒng)一協(xié)作的價值，需要在數(shù)據(jù)管理、邊緣計算、數(shù)據(jù)優(yōu)先級和行業(yè)協(xié)作的方法上進行根本性的改變。這可能會將汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)的集體利用，這些不僅與下一代通信網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi和衛(wèi)星發(fā)揮作用的方式一致，而且數(shù)據(jù)高效利用規(guī)模的持續(xù)擴大，會滿足軟件定義汽車時代方方面面的數(shù)據(jù)需求。