新能源物流車(chē)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，數(shù)量不斷增加，目前保有量已超過(guò)50萬(wàn)輛。越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、終端用戶開(kāi)始接觸新能源物流車(chē)。當(dāng)前，部分城市的新能源物流車(chē)市場(chǎng)正處于覺(jué)醒時(shí)分，想加入新能源物流車(chē)推廣應(yīng)用大軍的“新人”迫切需要指引，以避免前行路上的“陷阱”。

　　電車(chē)資源通過(guò)采訪新能源物流車(chē)行業(yè)“老兵”，匯集各方多年積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)（血淚史），形成《新能源物流車(chē)市場(chǎng)覺(jué)醒》系列文章，供行業(yè)參考。本文我們先來(lái)說(shuō)一說(shuō)，選一塊好電池，對(duì)新能源物流車(chē)有多么重要？

　　如果把純電動(dòng)物流車(chē)比作一個(gè)人，那動(dòng)力電池就是這個(gè)人的心臟，通過(guò)動(dòng)力電池輸出的電就像流向身體各處的血液。心臟對(duì)人如此重要，動(dòng)力電池對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)的重要性不言而喻。動(dòng)力電池的好壞直接影響電動(dòng)物流車(chē)的安全性、續(xù)航里程、充電情況、維修頻率、二手車(chē)價(jià)值等。因此，在選新能源物流車(chē)時(shí)，一定要重點(diǎn)關(guān)注它的電池品牌。

　　然而很多時(shí)候，事不發(fā)生在自己身上，即使別人再苦口婆心地講，我們也很難真正領(lǐng)悟一些道理。下面，就從運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商、用戶、二手車(chē)價(jià)值、金融這四個(gè)角度，分析新能源物流車(chē)搭載好電池和不好的電池對(duì)各方的影響。

　　電池好壞對(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商的影響

　　運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商是新能源物流車(chē)推廣應(yīng)用生態(tài)中的重要一環(huán)。一般情況下，車(chē)企通過(guò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商把車(chē)銷售或租賃給終端用戶。因此，可以說(shuō)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商是車(chē)企和終端用戶之間的橋梁。

　　運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商在選擇要經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛品牌時(shí)，要注意車(chē)輛搭載的電池品牌。對(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，選擇搭載好電池的新能源物流車(chē)，意味著車(chē)輛銷售出去以后維修少，用戶滿意度高，商家口碑好，生意會(huì)越來(lái)越好。

　　如果運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商不慎選擇了不好的電池，那可能就為接下來(lái)一連串不幸遭遇埋下“伏筆”。搭載品質(zhì)不好電池的電動(dòng)物流車(chē)，在使用過(guò)程中就像一個(gè)經(jīng)常生病的人，隔段時(shí)間就出毛病：夏天充電特別慢甚至充不進(jìn)去電、掉電特別快、用后兩三年只能跑幾十公里......這種情況下，用戶怎能滿意？用戶不滿意，商家口碑不好，生意越做越難。何況現(xiàn)在新能源物流車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，用戶已認(rèn)識(shí)到電池質(zhì)量的重要性，他們一般會(huì)選擇裝配好電池的車(chē)，搭載不好電池的車(chē)近乎“無(wú)人問(wèn)津”。

　　在過(guò)去的幾年里，動(dòng)力電池行業(yè)不斷洗牌，一些電池企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善倒閉。數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)大概有動(dòng)力電池企業(yè)135家，2018年驟減至90家，2019年79家，2020年約72家。2021上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)53家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較去年同期減少4家。2017年至今，被淘汰的電池企業(yè)有幾十家，他們之前配套的車(chē)輛后續(xù)電池保養(yǎng)、維護(hù)、更換、保修，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？這是個(gè)大問(wèn)題。

　　如果某運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商全款買(mǎi)了裝載這類電池的一千多輛車(chē)，而后這批車(chē)輛全部出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法正常租賃或銷售，而此時(shí)電池企業(yè)倒閉，相應(yīng)車(chē)企又在破產(chǎn)重組的邊緣，那運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商就損失慘重，甚至因此傾家蕩產(chǎn)。

　　沖在前沿的運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商用血淚史換來(lái)這條寶貴經(jīng)驗(yàn)：一定要選好電池。

　　電池好壞對(duì)終端用戶的影響

　　終端用戶是新能源物流車(chē)的直接使用者，車(chē)輛搭載電池的好壞對(duì)終端用戶的影響是最直接的。

　　一塊好電池可保車(chē)輛安全、一般不起火；不會(huì)經(jīng)常出故障，耽誤送貨；充電時(shí)間穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)，不會(huì)充電特別慢或者充不進(jìn)去電；電池衰減在正常范圍內(nèi)，不會(huì)續(xù)航里程大縮水。以上這些優(yōu)勢(shì)在平時(shí)可能不起眼，但若是換成一塊不好的電池，那帶來(lái)的麻煩就會(huì)肉眼可見(jiàn)了。

　　首先，不好的電池可能安全性不過(guò)關(guān)，在一些情況下可能會(huì)自燃，對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。甚至有時(shí)候即使你這輛車(chē)裝的是好電池，但是由于你選的這家品牌曾用過(guò)不好的電池導(dǎo)致起火，一些充電站會(huì)對(duì)這個(gè)品牌的車(chē)“敬而遠(yuǎn)之”，你就不好充電了。這就是不好電池的后遺癥。

　　其次，不好的電池出故障的頻率高。好電池的車(chē)可能一年都不會(huì)電池出現(xiàn)問(wèn)題，而不好電池的車(chē)電池可能一年要修七八次甚至更多次。每修一次都會(huì)耽誤送貨，能修好還好一些，修不好續(xù)航里程大幅下降，跑不遠(yuǎn)，為了自身權(quán)益還要跟商家糾纏不清，心累。

　　運(yùn)氣更不好的，碰上電池企業(yè)倒閉，如果車(chē)輛電池壞了，想換都沒(méi)地方換。花辛苦錢(qián)買(mǎi)來(lái)的“掙錢(qián)工具”，就這樣砸在自己手里。

　　所以，對(duì)終端用戶來(lái)說(shuō)，在選車(chē)時(shí)一定要看好電池品牌，選“好電池”。

　　電池好壞對(duì)二手車(chē)殘值的影響

　　電池好壞不僅在新能源物流車(chē)使用過(guò)程中帶來(lái)不同影響，在二手車(chē)殘值方面也有影響。

　　電池成本占新能源物流車(chē)整車(chē)成本的一半左右，對(duì)整車(chē)保值率有非常大的影響。《2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，電池質(zhì)量及穩(wěn)定性（60.8%），續(xù)航里程（59.2%）、安全性（54.0%）和充電便捷度、時(shí)長(zhǎng)（51.0%）為超過(guò)半數(shù)用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注因素。

　　新能源物流車(chē)二手車(chē)殘值與電池質(zhì)量和衰減情況高度相關(guān)。好電池衰減速度慢，二手車(chē)價(jià)值相對(duì)高一點(diǎn)；不好的電池衰減速度快，二手車(chē)價(jià)值就會(huì)低很多。

　　目前新能源物流車(chē)二手車(chē)殘值還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，一些從大城市退役下來(lái)的新能源物流車(chē)，往往被轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地城市，繼續(xù)租賃使用。在這波交易過(guò)程中，一方面看整車(chē)品牌和電池品牌溢價(jià)，另一方面看車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航。

　　因此，一塊好電池能在二手車(chē)交易中受益，一塊不好的電池在二手車(chē)交易中處于劣勢(shì)。

　　電池好壞對(duì)金融的影響

　　不少人可能對(duì)新能源物流車(chē)金融了解不多，不過(guò)，金融在新能源物流車(chē)推廣中發(fā)揮很大作用。由于新能源車(chē)輛在發(fā)展過(guò)程中還存在很多不確定性（包括殘值、車(chē)輛性能等），為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，用戶更傾向于選用金融產(chǎn)品購(gòu)置車(chē)輛。金融產(chǎn)品一般包括銀行的法人大客戶按揭和融資租賃機(jī)構(gòu)提供的以租代售兩種模式。相比銀行按揭，以租代售有更強(qiáng)的靈活性，因此成為客戶首選。

　　想做新能源物流車(chē)金融服務(wù)業(yè)務(wù)，首要前提就是懂車(chē)。金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)的評(píng)價(jià)，一般從品牌、性能、部件、價(jià)格、售后、口碑等維度進(jìn)行。其中的部件，主要就是指的電池、電機(jī)。

　　在同樣的外部條件（客戶所處行業(yè)、運(yùn)輸頻率、運(yùn)輸距離、運(yùn)營(yíng)模式、充電便捷程度等）下，配套好電池的車(chē)輛一般能正常運(yùn)營(yíng)，盈利能力強(qiáng)，能做到按時(shí)足額還款；配套不好電池的車(chē)輛經(jīng)常不能正常運(yùn)營(yíng)，盈利能力差，有不能按時(shí)足額還款的風(fēng)險(xiǎn)。

　　金融服務(wù)機(jī)構(gòu)想要控制風(fēng)險(xiǎn)，就必須慎重考慮車(chē)輛搭載電池的品牌。

　　電車(chē)資源小結(jié)

        假如從2015年算起，新能源物流車(chē)至今已走過(guò)6、7個(gè)年頭。在這些年中，這個(gè)生態(tài)圈中幾乎所有參與者都受到過(guò)電池不好帶來(lái)的苦惱，有些不良影響甚至至今沒(méi)有消除。因此，在新能源物流車(chē)領(lǐng)域，一塊好電池的重要性，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。

　　今年上半年數(shù)據(jù)顯示，新能源物流車(chē)配套電池中，寧德時(shí)代裝機(jī)量最高，占比42.3%；國(guó)軒高科第二，占比24.2%。兩者合計(jì)占到新能源物流車(chē)市場(chǎng)的66.5%。

　　眼下，好電池又是缺貨的，部分新能源物流車(chē)由于缺電池出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。此時(shí)此刻，主機(jī)廠是堅(jiān)持用好電池、還是退而求其次？做這個(gè)決定，一定要慎重。