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原標(biāo)題：民航數(shù)據(jù)洞察｜2020年業(yè)績表現(xiàn)：三大航去年日均合計虧逾1億

　　報告深度挖掘中國主流航司機場運營數(shù)據(jù)、監(jiān)管機構(gòu)權(quán)威數(shù)據(jù)、第三方機構(gòu)監(jiān)控數(shù)據(jù)及資本市場交易數(shù)據(jù)，涵蓋客運、貨運、運力、資本及產(chǎn)業(yè)鏈等多維度內(nèi)容，試圖長期追蹤和清晰洞察中國民航業(yè)發(fā)展趨勢，并以通俗易懂的語言、圖文并茂的形式呈現(xiàn)給公眾。

　　2020年三大航的業(yè)績排名出現(xiàn)了明顯變化，往年業(yè)績最好的國航去年業(yè)績墊底。

　　國航2020年虧損144.09億元，同比下滑324.85%；東航虧損118.35億元，同比下滑470.42%；南航虧損108.42億元，同比下滑508.98%。

　　梳理數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國航、東航、南航三大航全年共實現(xiàn)營收約2207.04億元，共虧損約370.87億元，平均日均合計虧損超1億元。值得注意的是，2020年前三季度，南航實現(xiàn)單季度盈利。但2020年全年，三大航依然沒有扭轉(zhuǎn)全年虧損的局面。

　　2020年，三大航的客運均遭受巨大壓力。2020年客運收入方面，國航實現(xiàn)收入557.27億元，同比下降55.25％；東航實現(xiàn)收入491.27億元，同比下降55.46%；南航實現(xiàn)收入705.34億元，同比下降49.07%。

　　客運斷崖式下跌，貨運成為航司“補血”的措施。南航貨運收入164.93億元，比上年同期上升71.53%；東航去年貨運收入為48.95億元，同比增長27.94%；國航2020年貨運收入為85.53億元，同比增加49.22%。

　　目前，海南航空、春秋航空尚未公布2020年年報。但根據(jù)業(yè)績預(yù)告，業(yè)績預(yù)計均為虧損。吉祥航空2020年虧損4.74億元。

　　其中，海南航空（*ST海航600221，SH)預(yù)計2020年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-580億元至-650億元；春秋航空預(yù)計2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-6.29億元到-5.38億元。

　　值得注意的是，除了疫情影響導(dǎo)致經(jīng)營虧損，海南航空方面預(yù)虧原因還因海航集團(tuán)有限公司（以下簡稱“海航集團(tuán)”）等公司重要關(guān)聯(lián)方被債權(quán)人申請重整，導(dǎo)致海南航空所持關(guān)聯(lián)方的股權(quán)投資、應(yīng)收關(guān)聯(lián)方款項、金融資產(chǎn)及飛機資產(chǎn)等預(yù)計可能出現(xiàn)損失。

　　值得一提的是，華夏航空是2020年唯一盈利的航司，且凈利潤同比上升的航司。

　　根據(jù)業(yè)績快報，2020 年度，華夏航空實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.11億元，同比上升21.74%，提及業(yè)績增長原因，華夏航空稱，積極推動航班恢復(fù)、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)、加強收益管理和成本管控，同時油價降低進(jìn)一步減少成本，從而實現(xiàn)經(jīng)營利潤小幅增長；同時，因出售并回租三架CRJ-900NG型飛機產(chǎn)生資產(chǎn)處置收益，進(jìn)一步增加凈利潤。

　　而在5家上市機場中，從盈利能力看，2020年，白云機場、深圳機場、上海機場、廈門空港、北京首都機場股份五家上市機場中，有兩家盈利，業(yè)績表現(xiàn)最靚麗的是廈門空港，預(yù)計去年盈利過億。

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