物流是產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接的重要環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的重要紐帶。新冠疫情之下，全面梳理我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在問題和不足，有亮點，也有盲點。

　　一、快遞物流獨領(lǐng)風(fēng)騷

　　得益于電子商務(wù)崛起、商業(yè)模式與科技創(chuàng)新，我國快遞業(yè)在近十幾年來取得了質(zhì)的飛躍，從游走于政策邊緣的灰色產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為世界業(yè)務(wù)量超過歐美發(fā)達國家的巨大產(chǎn)業(yè)。

　　市場需求是創(chuàng)新的動力源泉。目前電商企業(yè)、快遞企業(yè)在物流新技術(shù)、新產(chǎn)品方面研發(fā)投入很大，與國外相比取得很大的突破。

　　今年上半年，京東集團技術(shù)研發(fā)投入達到75.4億元，長期的技術(shù)投入讓京東在無人車等領(lǐng)域，有了很多技術(shù)的積累和運營經(jīng)驗。菜鳥開發(fā)倉內(nèi)機器人，強調(diào)研發(fā)算法，依托自身商流，專注對物流預(yù)測，促進物流整體效率提升。

　　順豐投資快遞柜企業(yè)，切入智能末端市場，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)；通過直接購買第三方定制化產(chǎn)品重點布局自動化分揀，以及無人機物流戰(zhàn)略性項目。

　　在快遞物流一些關(guān)鍵節(jié)點，我國取得了矚目的成就：

　　倉儲是物流，特別是電商物流的重要一環(huán)。隨著智慧物流理念的引入，現(xiàn)代化、信息化倉儲設(shè)施逐步完善，通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現(xiàn)取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準(zhǔn)確化。

　　京東商城、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運等企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，設(shè)計智能倉儲機器人，完成貨物的上架、揀選、打包、貼標(biāo)簽等操作，大幅提高了倉儲管理的效率和水平。

　　“最后一公里”是制約消費市場的重要瓶頸，也是行業(yè)“智慧物流 ”改造的廣闊藍海。隨著末端配送的智能化改造，菜鳥、京東、順豐等快遞物流企業(yè)積極布局智能自提柜市場，取得了很大成就，實現(xiàn)系統(tǒng)的互聯(lián)共享。

　　但是，伴隨電商而起的快遞只是智慧物流的A面，一定程度來說，快遞并不只是物流行業(yè)的一部分，更多的是電商產(chǎn)業(yè)鏈條的一個環(huán)節(jié)。在電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，所有場景和生產(chǎn)要素都要求數(shù)字化，在這個過程中，快遞行業(yè)智能化可以說是“順勢而為”

　　總的來說，當(dāng)前我國智慧物流仍處于發(fā)展的起步階段，在一些領(lǐng)域取得了積極進展，在一些領(lǐng)域則裹足不前。

　　二、大宗物流步履蹣跚

　　物流不僅僅是電商物流、快遞物流，我們也應(yīng)該看到鐵路運輸、空運、水運、物流供應(yīng)鏈等眾多物流領(lǐng)域中，智慧物流步履蹣跚，與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的差距很大，大宗物流，依然停留在信息化程度低，運營分散的“原始階段”。

　　拿B2B大宗領(lǐng)域較典型的煤炭物流場景來舉例，由于車貨匹配欠佳且調(diào)運車輛方式較為粗放，貨運效率低下、拉運時間較長，從鄂爾多斯地區(qū)運煤炭到曹妃甸港口，單趟40公里的煤炭公路運輸，需要耗費13個小時之久。

　　對大宗物流來說，公路貨運行業(yè)，“散、小、亂、差”的標(biāo)簽一直存在，運輸成本偏高、信息不對稱、資金流動難、整體效率低下等行業(yè)痛點依舊。

　　大宗物流，無論是比重還是絕對數(shù)量，與世界先進水平相比，都有相當(dāng)大的距離，如果將快遞物流作為A面，大宗物流作為B面，物流行業(yè)A B兩面之間存在著極大的不均衡，物流行業(yè)在B2B領(lǐng)域的短板有目共睹。

　　簡單來說，物流就是在規(guī)定的時間內(nèi)以適當(dāng)?shù)臈l件將貨物和服務(wù)運送到預(yù)定的目的地。物流的本質(zhì)從未改變，對消費者不斷變換的需求和供應(yīng)鏈效率的追逐依舊是物流企業(yè)把握的核心。

　　智慧物流成為大宗貨物行業(yè)轉(zhuǎn)型升級新動力，借助“智能化 ”的力量解決行業(yè)痛處勢在必行。對于大宗物流，把物流成本降下來，把物流效率提上去，“智慧物流”帶來了無限可能和曙光。

　　加強鐵路與公路、水運、航空等運輸方式的競爭與合作，通過發(fā)揮多式聯(lián)運組合效率，發(fā)揮不同運輸方式比較優(yōu)勢和組合效率、推動交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，奠定我國智慧物流發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。利用智慧物流大數(shù)據(jù)分析，促進大宗物流的組織優(yōu)化和效率提升，是大宗物流發(fā)展的趨勢。

　　解決大宗物流市場痛點 任重而道遠，但政府、企業(yè)、三方機構(gòu)等各方都在積極尋找破解之道。需要注意的是，對大宗貨物來說，智慧物流是一個非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)彼此協(xié)同合作才能實現(xiàn)互惠共榮，才能在安全、成本、便捷、效率這四個維度上實現(xiàn)突破。“整合、開放、共享、協(xié)同”的大宗貨物智慧物流新生態(tài)是大勢所趨。

　　全方位布局智慧物流的大宗貨物物流，會航行到一個怎樣的新大陸？讓我們拭目以待。

　　三、疫情助力突破瓶頸

　　新冠病毒疫情發(fā)生后，各行各業(yè)積極行動起來，為疫情防控和復(fù)產(chǎn)復(fù)工貢獻力量。為支援疫情嚴(yán)重地區(qū)物資運輸，眾多物流企業(yè)伸出援手。

　　以無人機自動分揀等為代表的智慧物流設(shè)備，在提高物流效率、減少人員交叉感染方面優(yōu)勢凸顯。

　　經(jīng)過新冠疫情這一極端情況的考驗，物流業(yè)不可或缺的重要性得到了全社會的普遍認(rèn)可，數(shù)字化、無人化、在線化、無接觸等智慧物流服務(wù)場景成為熱點，智能供應(yīng)鏈與物流體系的功能和作用深入人心。

　　席卷全球新冠肺炎疫情，在對中國經(jīng)濟增長和社會治理帶來沖擊的同時，也為各產(chǎn)業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了特殊契機。疫情期間，以大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)為核心的智慧物流紛紛涌現(xiàn)新氣象，精準(zhǔn)投遞、無人運輸、無接觸配送等新場景全面爆發(fā)應(yīng)用，打開了物流業(yè)新的發(fā)展空間，為“后疫情時代”中國物流破繭重生、求新謀變創(chuàng)造了積極條件。

　　新冠肺炎疫情對末端以及倉儲環(huán)節(jié)等人員密集場景的影響較大，智能化、無人化的發(fā)展趨勢在疫情中開啟加速模式。在快遞物流末端的收派環(huán)節(jié)，無接觸式服務(wù)大行其道，為智能快遞柜、智能驛站、無人配送小車等硬件設(shè)備智能化按下加速鍵。

　　在物流倉儲環(huán)節(jié)，由于復(fù)工復(fù)產(chǎn)受到新冠肺炎疫情影響，制造、物流企業(yè)都在加速倉庫內(nèi)部物流環(huán)節(jié)‘機器換人’的步調(diào)，讓機器人來履行搬運、分揀、揀選職能，并且通過與其它智能裝備的團隊式協(xié)作，從而實現(xiàn)無人化、智能化、數(shù)字化的生產(chǎn)運輸。

　　新冠肺炎疫情帶來經(jīng)濟失速風(fēng)險。面對此形勢，我國政府不斷釋放出加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其強調(diào)‘新基建’，以對沖經(jīng)濟減速的信號。我國物流行業(yè)以及物流裝備產(chǎn)業(yè)可在5G、新能源、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域抓住‘新基建’機遇，加快技術(shù)的升級和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在利好政策的加持下，國內(nèi)必定會涌現(xiàn)出一大批敢于實踐的企業(yè)和更多新商業(yè)模式，從而推動我國成為全球最大的智慧物流市場。一些標(biāo)桿企業(yè)，將堅持創(chuàng)新驅(qū)動，不斷推進模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，牽頭制定全流程服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建智慧物流服務(wù)品牌，為打造物聯(lián)網(wǎng)場景下的物流生態(tài)模式做主要貢獻。

　　以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，智慧物流的浪潮已經(jīng)雛形初現(xiàn)，智慧物流成為了行業(yè)備受矚目的賽道和風(fēng)口。

　　大力推進物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，發(fā)展智慧物流生態(tài)體系，是促進我國從“物流大國”向“物流強國”邁進的必然選擇。智慧物流在市場和政策的雙重推動下將迎來新一輪的爆發(fā)期。