進(jìn)入2020年，電商發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸期。快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額也基本定型，進(jìn)入了存量博弈和巨頭紛爭(zhēng)的時(shí)代，誰(shuí)的效率更高，誰(shuí)的服務(wù)更好，誰(shuí)的成本更低，誰(shuí)的市場(chǎng)占有率更大，誰(shuí)就能取勝。

　　國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域公認(rèn)的七大巨頭是順豐速遞、京東物流、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通和韻達(dá)快遞，它們占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)烽火之下，將演繹什么樣的故事呢？讓我們一一盤(pán)點(diǎn)。

　　一、淪落的申通

　　曾經(jīng)的快遞行業(yè)老大哥，A股的第一家上市快遞公司——申通快遞，上半年?duì)I收92.5億，同比減少6.21%，凈利潤(rùn)7060萬(wàn)，同比減少91.51%。跟兩位行業(yè)龍頭相比較，申通快遞的頹勢(shì)就很明顯了。不得不承認(rèn)，申通快遞已經(jīng)跌出了快遞行業(yè)的第一梯隊(duì)了。

　　在這背后，是申通創(chuàng)始人兄妹勝利“大撤退”。2019年，創(chuàng)始人直接通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓套利近100億。同年，申通創(chuàng)始人兄妹和阿里簽署協(xié)議，在控股股東鎖定期滿后的三年內(nèi)，阿里巴巴或其指定第三方擁有購(gòu)買(mǎi)申通部分控股股東股權(quán)，或其持有的部分申通股份的權(quán)利。從那天開(kāi)始，阿里開(kāi)始接盤(pán)申通快遞。

　　回頭看，不難發(fā)現(xiàn)，申通快遞的沒(méi)落就是在2019年創(chuàng)始人大幅套現(xiàn)之后。由于核心人物的退出，申通的內(nèi)部管理變得不穩(wěn)定。海外市場(chǎng)接近為零，也是申通的軟肋。

　　屋漏偏遇連陰雨，今年8月，京東封殺申通，雖然背后的原因是阿里與京東之爭(zhēng)，但直接受害者是申通，影響的是申通實(shí)實(shí)在在的業(yè)務(wù)。

　　沒(méi)落的申通，前路在何方？盡管阿里接盤(pán)了，但只有真正形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，申通快遞才有可能東山再起。

　　簡(jiǎn)評(píng)：搞快遞，還是需要情懷的，創(chuàng)始人的大幅減持，必然影響公司的發(fā)展和穩(wěn)定。專(zhuān)業(yè)的事，還需專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做好。既是強(qiáng)勢(shì)如阿里的電商接盤(pán)，也很難在短期內(nèi)挽回申通的頹勢(shì)。

　　二、扶不起的天天

　　天天快遞，這個(gè)曾經(jīng)的行業(yè)第一，兩度賣(mài)身，長(zhǎng)年虧掉，連電商大鱷蘇寧都帶不動(dòng)它。

　　2020，天天快遞上半年的總營(yíng)收額僅5.61億元，凈虧損則高達(dá)5.52億元。包括這5.5億在內(nèi)，蘇寧收購(gòu)天天快遞短短3年間，就虧損了40億元以上。

　　在四通一達(dá)等七大企業(yè)站穩(wěn)腳跟之前，中國(guó)快遞市場(chǎng)第一巨頭是天天快遞。創(chuàng)辦于1994年，趁著物流市場(chǎng)還無(wú)人問(wèn)津之時(shí)，率先入局，毫無(wú)阻礙的擴(kuò)張發(fā)展。到2003年，天天快遞已經(jīng)擁有了102家公司，全年快遞業(yè)務(wù)總量超過(guò)440萬(wàn)件，四通一達(dá)全部加在一起都無(wú)法與其相抗衡。

　　但是，四通一達(dá)抓住電商崛起這個(gè)風(fēng)口，后來(lái)居上，將業(yè)務(wù)范圍迅速擴(kuò)張到全國(guó)各地。天天快遞卻因沒(méi)跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，而走起了下坡路，2010年，無(wú)力支撐業(yè)務(wù)發(fā)展的天天快遞，將自己賣(mài)給了曾經(jīng)的小弟申通。

　　納入申通旗下，并沒(méi)有如虎添翼，反而成為了拖后腿的包袱。7年時(shí)間里，一直處于虧損狀態(tài)，而且虧損額度年年擴(kuò)大。無(wú)奈，申通選擇脫手，2017年，天天快遞轉(zhuǎn)手蘇寧。

　　按理，蘇寧的加持，一定能使其再振雄風(fēng)，但實(shí)際情況卻恰恰相反，3年時(shí)間里，蘇寧不僅沒(méi)能收回42.5億元的收購(gòu)成本，倒貼的費(fèi)用還與日俱增。

　　簡(jiǎn)評(píng)：錯(cuò)過(guò)的機(jī)遇，不會(huì)再次降臨，慢一步，步步跟不上，這是天天的寫(xiě)照。無(wú)論誰(shuí)接手，讓天天重現(xiàn)輝煌，都要花極大的功夫，輸出極大的努力。

　　三、力撐小哥的順豐

　　受疫情的影響，企業(yè)的利潤(rùn)下滑情有可原，但有一家企業(yè)，業(yè)績(jī)卻十分亮眼，它就是順豐。先看成績(jī)單，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入711億元，同比增長(zhǎng)42.05%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為34.4億元，同比增長(zhǎng)47.91%。

　　順豐通過(guò)直營(yíng)方式，保持著快遞老大哥的地位，起步早，服務(wù)好，加上航空優(yōu)勢(shì)，一直主導(dǎo)高端件市場(chǎng)。如今雖然面臨通達(dá)領(lǐng)頭羊的滲透，但時(shí)至今日，相對(duì)通達(dá)幾塊錢(qián)的價(jià)格，順豐單票收入仍然有18塊多。

　　用戶對(duì)快遞行業(yè)有一句很經(jīng)典評(píng)價(jià)：中國(guó)一共有兩種快遞，一種叫做順豐速遞，一種叫做其他快遞。

　　順豐的口碑來(lái)自于產(chǎn)品，但并不只是產(chǎn)品，其本質(zhì)是員工，是一線員工，快遞最關(guān)鍵的“最后一公里”，決定了每一個(gè)用戶最真實(shí)的體驗(yàn)，和一家快遞公司最重要的口碑。而最后一公里，需要一線員工去完成。

　　快遞員在公司受到了尊重，也會(huì)更好的服務(wù)用戶，而一邊要求員工實(shí)現(xiàn)“顧客就是上帝”，一邊卻把員工當(dāng)奴隸的公司，很容易陷入惡性循環(huán)。在談?dòng)脩趔w驗(yàn)之前，首先要把員工當(dāng)人看。

　　順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)深諳此理，以實(shí)際行動(dòng)把員工當(dāng)成寶，2016年，北京 一順豐小哥著急送件，不慎剮蹭了一輛現(xiàn)代，遭到車(chē)主惡語(yǔ)辱罵，連續(xù)掌摑， 王衛(wèi)知道后怒不可遏，撂下一句狠話：“我王衛(wèi)向著所有朋友聲明！如果我這事不追究到底！我不再配做順豐總裁！

　　2017年順豐的年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王衛(wèi)提到了一張順豐小哥在大雪中吃盒飯的照片，堂堂七尺男兒，竟然當(dāng)著所有員工的面，心疼的嚎啕大哭，跟全體員工90度鞠躬。今年上半年，業(yè)績(jī)超預(yù)期，王衛(wèi)給自家員工每人發(fā)了888元的紅包。

　　順豐王衛(wèi)說(shuō)過(guò)一句話：一切可以用錢(qián)打造的護(hù)城河，或者說(shuō)所謂的優(yōu)勢(shì)，都是短暫的。可見(jiàn)，順豐看重的是企業(yè)文化，是員工歸屬感，這才是真正的護(hù)城河。

　　簡(jiǎn)評(píng)，有快有好，是對(duì)快遞最簡(jiǎn)約的評(píng)價(jià)，順豐當(dāng)之無(wú)愧。快與好，誰(shuí)都知道，但做到有快有好，確難上加難。順豐的秘訣，是把對(duì)員工的關(guān)愛(ài)放在首位，把對(duì)一線員工的關(guān)愛(ài)放在首位。

　　四、一舉扭虧的京東

　　連續(xù)虧損12年的京東物流，在2019年第三季度，一舉扭虧為盈，盈利60億元。

　　電商不僅僅是產(chǎn)品、價(jià)格的比拼，更是物流等服務(wù)的比拼。尤其在618、雙11等電商大促期間。與阿里的策略相反，京東選擇了自建物流體系，配送效率更高，近年來(lái)物流業(yè)務(wù)已經(jīng)成為京東商城與阿里電商業(yè)務(wù)差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要武器。

　　2020年，京東物流走上了內(nèi)外賦能的擴(kuò)張之路，瞄準(zhǔn)的是電商一哥阿里。阿里全資收購(gòu)了心怡科技，京東物流不僅控股了跨越速運(yùn)，還購(gòu)買(mǎi)了新寧物流的股份。這是產(chǎn)業(yè)格局戰(zhàn)中的一次競(jìng)速，目的是完善自身的綜合物流服務(wù)能力。

　　京東物流以倉(cāng)配模式起家，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)在早期樹(shù)立了壁壘，也讓其創(chuàng)始人劉強(qiáng)東引以為傲。但這一模式也有明顯弊端：成本高、投入重、周期長(zhǎng)，邊際效應(yīng)明顯，天花板不高。此前劉強(qiáng)東自曝，京東物流2018年虧損就超過(guò)23億。

　　因此，以直營(yíng)快遞起家，最瞧不起加盟制的京東物流，也在悄悄地布局加盟制業(yè)務(wù)——眾郵快遞。眾郵快遞專(zhuān)注于下沉市場(chǎng)，服務(wù)產(chǎn)品主要聚焦于3KG小件、電商包裹；市場(chǎng)定位為國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)、微商微店、新型電商、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及為散戶提供服務(wù)。

　　顯然，眾郵快遞低線市場(chǎng)的定位，對(duì)標(biāo)三通一達(dá)，與京東物流正好形成差異化發(fā)展。目前眾郵快遞已在華東地區(qū)起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　目前，京東物流已經(jīng)是一家社會(huì)化的綜合物流服務(wù)公司，外部收入占比已經(jīng)超過(guò)40%，也在尋求獨(dú)立上市。

　　簡(jiǎn)評(píng)：京東物流，不僅是物流，更是京東電商的支柱，因此，在物流快遞布局上，有著更大的考量——與阿里、拼多多的競(jìng)爭(zhēng)。直營(yíng)為主，也不妨加盟，只要你有長(zhǎng)處，京東物流就要借鑒，只為打造極致的服務(wù)便捷和消費(fèi)體驗(yàn)。

　　五、蒸蒸日上的圓通

　　近日，阿里巴巴增持圓通，達(dá)66億元之巨，彰顯了圓通實(shí)力不可小覷。上半年的業(yè)績(jī)也證明了這一點(diǎn)。圓通上半年?duì)I收145億，歸母公司凈利潤(rùn)7.00億元，同比增長(zhǎng)40.63%，緊隨龍頭大哥順豐其后。

　　圓通是一個(gè)敢于創(chuàng)新的企業(yè)，15年前，圓通咬牙將快遞每單從18元直降為12元，接入淘寶，才有了全國(guó)包郵誕生，圓通的崛起。后來(lái)，圓通緊隨順豐，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，上馬航空貨運(yùn)，具備了進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的資本。

　　主打加盟制的圓通，近幾年也以重資產(chǎn)著稱(chēng)，數(shù)字化，智能化上了一個(gè)新臺(tái)階。覺(jué)醒的圓通，斗志被激發(fā)，不僅有阿里的一筆66億元投資，還擬定增募資45億元來(lái)擴(kuò)充升級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

　　長(zhǎng)期布局上的亮點(diǎn)，要遠(yuǎn)比短期營(yíng)收上的得失更為重要。將優(yōu)秀的時(shí)間管理轉(zhuǎn)化為時(shí)效產(chǎn)品和特色產(chǎn)品；將優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)，轉(zhuǎn)化為公司新的增量?jī)r(jià)值。對(duì)當(dāng)前同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的通達(dá)系而言，這意味著新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。圓通不過(guò)先走一步。

　　在通達(dá)系中，圓通是最受菜鳥(niǎo)青睞的一家，決不是因?yàn)橛惺裁刺厥怅P(guān)系，而是圓通的業(yè)績(jī)贏得了菜鳥(niǎo)的尊重。

　　簡(jiǎn)評(píng)：在這個(gè)世界上，決沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，阿里增持圓通66億，其中有必然邏輯，那就是圓通值得增值，能給阿里帶來(lái)豐厚回報(bào)。

　　六、好牌爛打的百世

　　納入阿里巴巴物流生態(tài)體系的物流企業(yè)，百世是第一位。搭上了阿里的快車(chē)，卻跑出了最慢的速度。

　　自2008年投資百世快遞開(kāi)始，阿里已是第一大股東，持股比例高達(dá)33%，比圓通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韻達(dá)2%都高得多。然而，業(yè)績(jī)卻令人失望。今年第一季度，百世集團(tuán)的凈利潤(rùn)虧損7.43億元人民幣。事實(shí)上，這還屬于“小虧”。2015、2016年，百世的虧損金額分別高達(dá)53.52、56.10億元。七年時(shí)間，累計(jì)虧損高達(dá)149.35億元。在頭部七家快遞公司中，百世是唯一的虧損企業(yè)。

　　再看百世快遞創(chuàng)始人周韶寧，畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)電子工程系，紐約城市學(xué)院電氣工程學(xué)碩士學(xué)位，曾在著名的貝爾實(shí)驗(yàn)室工作。和幾乎全都是草根出身的順豐的創(chuàng)始人王衛(wèi)，圓通創(chuàng)始人喻渭蛟，申通創(chuàng)始人陳小英相比，真是學(xué)霸中的學(xué)霸。

　　然而，管理效果卻不明顯，去年9月，國(guó)家郵政局做了一份快遞滿意度調(diào)查，百世的口碑倒數(shù)第一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)平均值。疫情爆發(fā)，國(guó)內(nèi)首個(gè)快遞公司終端配送暴雷的網(wǎng)點(diǎn)，又是百世。

　　簡(jiǎn)評(píng)：馬云的支持，阿里的加持，創(chuàng)始人的履歷，高技術(shù)的理念，百世跟其他幾家快遞巨頭而言，有無(wú)限的優(yōu)勢(shì)，而最不應(yīng)該成為現(xiàn)在這個(gè)樣子。正如偉人毛澤東所說(shuō)，外因是變化的條件，內(nèi)因是變化的根據(jù)，一切有利條件，如果沒(méi)有內(nèi)因的主導(dǎo)，則不能形成質(zhì)的飛躍。百世要想翻身，還需從內(nèi)部找原因。

　　七、入場(chǎng)爭(zhēng)食的極兔

　　快遞外來(lái)新兵極兔，今年3月正式起網(wǎng)，僅5個(gè)月日單量已達(dá)800萬(wàn)單。但要在價(jià)格戰(zhàn)打得正酣的中國(guó)快遞市場(chǎng)這一片紅海里舀一杯羹并不那么容易。

　　與低調(diào)布局的另一新兵眾郵不同，極兔躍躍欲試，高舉高打，在高手云集的快遞市場(chǎng)，極兔的底氣來(lái)自何處？一是與拼多多撲朔迷離的關(guān)系，一是不差錢(qián)。

　　拼多多是電商老三，它的支持使極兔業(yè)務(wù)有了底氣，而極兔背后的財(cái)團(tuán)，實(shí)力不可小覷，據(jù)傳，極兔速遞的新一輪融資已在籌備當(dāng)中，融資規(guī)模百億元級(jí)別，投資方包括多個(gè)風(fēng)投基金，看來(lái)不差錢(qián)名不虛傳。

　　正如人們所說(shuō)，快遞物流作為一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，需要在轉(zhuǎn)運(yùn)中心及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛、人員方面進(jìn)行大量投資。而極兔速遞目前在全國(guó)范圍內(nèi)已建起了78個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛超過(guò)1000輛。8月份，極兔總部將出16億建代理點(diǎn)，對(duì)標(biāo)菜鳥(niǎo)驛站，提高客戶的末端體驗(yàn)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，極兔采取了“直營(yíng)+加盟”的運(yùn)營(yíng)方式，轉(zhuǎn)運(yùn)中心采取直營(yíng)的方式，由極兔速遞直接投資，一線網(wǎng)點(diǎn)則吸納加盟商進(jìn)行運(yùn)作，場(chǎng)地、設(shè)備以及人員都需要加盟商自掏腰包。

　　為了搶占市場(chǎng)，吸引更多客源，極兔的收件價(jià)格也往往要低于當(dāng)?shù)氐耐ㄟ_(dá)系。根據(jù)區(qū)域的不同，極兔會(huì)給到加盟商每單數(shù)額不等的補(bǔ)貼進(jìn)行支持。在派費(fèi)方面，極兔快遞員每票的收入一般要比當(dāng)?shù)赝ㄟ_(dá)系高出2毛至5毛。

　　然而，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的快遞行業(yè)，極兔的路并不好走。7月，不少地方通達(dá)系一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)起聯(lián)合抵制極兔速遞的行為，一些社交平臺(tái)上消費(fèi)者對(duì)極兔的評(píng)價(jià)呈兩極分化的趨勢(shì)，負(fù)面評(píng)價(jià)集中在快遞時(shí)效不明顯、配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等方面。

　　簡(jiǎn)評(píng)：來(lái)自印尼的極兔具有天然的中國(guó)基因，有資本的背書(shū)，拼多多的支持，前途是光明的，但道路是曲折的。在頭部快遞公司的業(yè)績(jī)出現(xiàn)明顯分化之時(shí)，新入局的極兔眾郵還有多大的市場(chǎng)空間，我們拭目一看。但有一點(diǎn)可以肯定，隨著極兔、眾郵實(shí)力新兵的加入，下半年快遞行業(yè)將潛藏著巨大變化。