近年來，隨著生鮮電商、蔬果宅配等新經(jīng)濟模式興起，冷鏈物流迎來了黃金機遇期。

　　7月7日，國家發(fā)改委正式印發(fā)了首批17個國家骨干冷鏈物流基地的名單。冷鏈物流已成為當下重要的基礎設施， 未來如何搭建？這是一個需要深入討論的話題。

　　多角度深入分析冷鏈物流行業(yè)，不能忽視冷鏈物流安全性探討，這是冷鏈物流的痛點之一，也是冷鏈物流2020年大考的重要指標。

　　一、冷鏈物流的痛點，不能忽視的安全

　　我國冷鏈物流起步晚、發(fā)展快，擁有巨大的市場空間和發(fā)展前景，但也存在著諸多的問題難點需要全行業(yè)去克服解決，冷鏈物流全程的安全防護是一個重要的問題。

　　隨著電商的強勢崛起，生鮮產(chǎn)品進一步滲透中國消費市場，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品等主要冷鏈產(chǎn)品流通率大幅度提高。需求的激增，讓冷鏈物流成為食品流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　冷鏈物流行業(yè)作為現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分，未來幾年仍將呈高速發(fā)展態(tài)勢。一方面，冷鏈物流是我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷鏈的關(guān)鍵支撐環(huán)節(jié)，其發(fā)展備受中央政府的關(guān)注和重視。另一方面，隨著人們消費觀念和消費方式的改變，食材新鮮度要求提升推動冷鏈供應鏈升級，國內(nèi)冷鏈行業(yè)未來3年有望保持20%增長，2020產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達4850億元。

　　需求爆發(fā)增長的同時，痛點也同樣暴露，生鮮電商平臺用戶投訴數(shù)量同比上升，冷鏈產(chǎn)品安全性亟待解決。

　　冷鏈物流關(guān)系到產(chǎn)品安全及保鮮度，產(chǎn)品服務質(zhì)量及口碑。冷鏈物流的發(fā)展與其所面臨的問題不得不引起行業(yè)重視，頻發(fā)的事件引發(fā)各方對冷鏈物流產(chǎn)品安全的廣泛關(guān)注；加快冷鏈物流安全體系建設，確保百姓“菜籃子”安全，已是冷鏈物流常態(tài)化下的重要課題。

　　冷鏈物流如何做到安全？

　　2019年城鄉(xiāng)冷鏈物流設施建設寫入中共中央政治局會議，隨著多地區(qū)、多領(lǐng)域出臺涉及冷鏈物流政策，冷鏈物流標準化體系將逐漸完善，監(jiān)管將逐漸加強。向標準化和規(guī)范化方向發(fā)展，這對安全性起到保證作用。

　　隨著消費者對食品安全的要求越來越高，冷鏈市場品質(zhì)意識將不斷增強，冷鏈物流將朝著智能化、多功能化、標準化、系列化方向發(fā)展，安全程度有望提高。

　　在冷鏈物流全程中，運輸過程相對較為安全，但各個重要節(jié)點，容易出現(xiàn)問題。因此，在冷鏈物流全程中，盡量減少不必要的人員接觸，同時工作人員盡量固定 ，并注意日常防護，這在當前甚至比冷藏設備的恒溫更重要。

　　此外，各方還提出了具體的方案，如加強冷鏈物流全程的安全防護，推動集約化管理，減少各環(huán)節(jié)的人員接觸；加強生鮮電商平臺協(xié)同，共同創(chuàng)建更加完善的冷鏈物流系統(tǒng)；對于全供應鏈環(huán)節(jié)（從產(chǎn)地到銷地）實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及監(jiān)控，建立統(tǒng)一的監(jiān)控的標準及監(jiān)控平臺，實現(xiàn)全供應鏈透明化，實施定位貨物狀態(tài)……

　　總之，如今生活水平的提高以及消費方式的改變，助推著冷鏈物流加速發(fā)展，正因如此，在冷鏈物流成為常態(tài)化的背景下，各方也應當多措并舉，守護人們“舌尖上的安全”。

　　應盡快構(gòu)建符合國情的“全鏈條、網(wǎng)絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代化冷鏈物流體系，滿足居民消費升級需要，促進農(nóng)民增收，保障消費安全，確保人民群眾“舌尖上的安全”。

　　二、保障兩大類冷鏈產(chǎn)品安全，是民生的重要課題

　　目前，中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的應用主要集中在食品類及醫(yī)藥類產(chǎn)品，而該兩大產(chǎn)業(yè)的電商市場均達到較大規(guī)模。2020年中國生鮮電商交易規(guī)模將達2638.4億元，醫(yī)療電商B2C市場規(guī)模將達708.5億元。

　　隨著中國人均收入水平的不斷增長，居民對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對產(chǎn)品的新鮮度要求會更高，推動著食品類、農(nóng)產(chǎn)品類冷鏈物流的快速發(fā)展。

　　冷鏈物流就如一道橋梁，連接起農(nóng)產(chǎn)品供給和消費需求，使過去難以跨越地域難題的生鮮消費成為可能。冷鏈物流可以把生鮮供應商、商家、消費者有效組織起來，通過農(nóng)產(chǎn)品直發(fā)提升物流效率與體驗，以流通的升級幫助更多田間地頭的特產(chǎn)走進千家萬戶。

　　眾所周知，食品類、農(nóng)產(chǎn)品類冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及冷凍、冷藏加工；冷庫貯藏；運輸與配送；終端銷售等環(huán)節(jié)。以低溫的冷鏈物流不僅能最大限度地保持食品的新鮮程度、營養(yǎng)、色澤和口味，而且對于絕大多數(shù)細菌的增長，有著明顯的遏制效果。

　　因此，在貨物流通過程中，冷鏈物流能夠盡可能的保證貨物不受細菌的侵害，防止食品、農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)，為貨物安全提供保障。

　　冷鏈物流的完善，讓新零售企業(yè)有望簡化中間環(huán)節(jié)，依托信息技術(shù)直接倒逼上游提高品質(zhì)和服務，甚至做到定制化生產(chǎn)，從而促進生鮮消費市場升級、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。同時滿足消費者對于新鮮食品的需求，加強食品的安全保障，助力消費升級。

　　但從目前來看，食品類、農(nóng)產(chǎn)品類冷鏈物流發(fā)展仍面臨著不少問題，針對不同產(chǎn)品的專用物流線短缺。不同產(chǎn)品需要控制不同的溫度，業(yè)內(nèi)缺乏相關(guān)的行業(yè)標準，進一步阻礙物流運作協(xié)調(diào)，使企業(yè)成本難以降低。為了節(jié)省成本，有的司機在運輸過程中會關(guān)掉制冷機，快到目的地時再開機制冷；比如，在搬運、裝車過程中，由于人員操作不到位，也常常導致溫度過高……

　　蔬果運輸是易腐食品當中最復雜、最考驗駕駛員運輸知識的。由于貨物類型非常豐富，不僅對所需溫度、濕度不一，而且很多產(chǎn)品的質(zhì)量容易受溫度波動影響。另外，果蔬采摘后依然會呼吸并產(chǎn)生熱量，因此更加考驗冷藏車的保溫和制冷效果。

　　隨著“新冠疫情”的爆發(fā)，居民對于醫(yī)藥衛(wèi)生的重視程度也逐漸提高，促進了我國醫(yī)藥類冷鏈物流的進一步發(fā)展。

　　醫(yī)藥類冷鏈物流產(chǎn)品包括藥品、器械、血液、疫苗、生物制品和其他細胞組織。藥品終端主要包括全國各級醫(yī)院、藥品批發(fā)企業(yè)、藥品零售企業(yè)或直接面向患者。

　　生物制品主要用于醫(yī)療領(lǐng)域，因此可以說是冷鏈運輸當中要求最嚴格的。不僅需要性能出色的運輸車輛，而且運輸該類貨物的車輛還需要符合藥監(jiān)局新版GSP認證，對貨物擺放位置、溫度檢測設備、管理流程等都有著相當嚴格的標準。

　　無論是疫苗、生物制品、生物藥還是診斷試劑，都需要冷鏈運輸，而且對于溫控有著極為嚴格的要求，這對冷鏈設備與從業(yè)人員都提出了更高的要求。目前，醫(yī)藥產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈仍不夠完善，中國主要藥企和物流企業(yè)的冷鏈尚未形成全國的輻射網(wǎng)。

　　無論是對生鮮還是醫(yī)藥市場，冷鏈物流都有著極強的支撐和推動作用。這兩個市場需求的增長，又反過來推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，但安全性是一個重要環(huán)節(jié)。

　　三、中小散的格局影響安全，體系建設亟待加速

　　我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模逐年擴大，冷鏈物流企業(yè)發(fā)展迅速，但整體上仍呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，冷鏈百強企業(yè)合計大約只占市場份額的不足5%。

　　2019年我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模約3391億元，同比增長17.6%。但與歐美、日本等國橫向比較，我國冷鏈流通率仍處于較低水平，且行業(yè)集中度低。

　　冷鏈物流企業(yè)地域分布不均，目前主要集中在經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)；第三方冷鏈物流體系不透明，市場魚龍混雜，生鮮電商在選擇第三方冷鏈服務商時有所忌憚。

　　冷鏈物流一般包括預冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，主要的基礎設施有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，這其中任何一個環(huán)節(jié)冷鏈設施的缺失都會讓產(chǎn)品品質(zhì)打折扣。

　　當前，我國冷鏈物流行業(yè)面臨的最大問題就是“斷鏈”，無法保證全程恒溫。“斷鏈”問題之所以突出，在于我國冷鏈物流還比較分散，市場集中度較低。

　　冷鏈行業(yè)以“中小散”企業(yè)為主，一些企業(yè)往往競爭無序、價格混亂，在冷鏈運輸中監(jiān)控不到位、標準不落地等問題也時有發(fā)生。

　　冷鏈物流行業(yè)是一個前期投入大、運營成本高、投資回報周期長、回報率不高的行業(yè)，導致不少民營企業(yè)投資意愿不夠強、投資力度不夠大。這是冷鏈物流這個大市場難以出現(xiàn)大企業(yè)，冷鏈物流專業(yè)化分工尚未形成的主因。

　　高成本加上低收益，導致了我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，大部分企業(yè)僅在特定領(lǐng)域運輸部分產(chǎn)品，沒有形成規(guī)模效應，行業(yè)集中度偏低。在醫(yī)藥冷鏈方面，由于運輸成本、網(wǎng)絡運營成本過高，目前還沒有一家企業(yè)形成全國性的醫(yī)藥冷鏈網(wǎng)絡。

　　近十年來，與冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊量逐年攀升，從2017年起更是飛速發(fā)展，2019年企業(yè)注冊量突破1萬。與快速發(fā)展同樣令人矚目的，是冷鏈物流中嚴重的體系建設問題。

　　當前我國尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無法實現(xiàn)對各環(huán)節(jié)的溫度控制、制冷、溫控記錄設備使用等情況進行全方位有效監(jiān)管。這就導致了規(guī)范化企業(yè)執(zhí)行標準成本高，不執(zhí)行標準的企業(yè)反而可以搶占市場，行業(yè)存在一定的‘劣幣驅(qū)逐良幣’現(xiàn)象。

　　我國冷鏈基礎設施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。以冷庫為例，從地域分布來看，北上廣等冷庫需求量較大的城市，冷庫稀缺；而局部省市又存在冷庫盲目過量建設，導致冷庫供大于求。從冷庫功能上看，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少，不少冷庫功能定位落后于市場需求。

　　目前，中國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈物流水平與發(fā)達國家比較還存在很大差距。歐洲國家根據(jù)本國農(nóng)業(yè)的特點和需求不同開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設，在醫(yī)藥冷鏈物流上也掌握著先進的技術(shù)，這都值得我們?nèi)W習。

　　民以食為天，冷鏈物流事關(guān)百姓健康的食品安全問題，醫(yī)藥安全問題，不容忽視，保障冷鏈物流產(chǎn)品安全成疫情常態(tài)防控下的重要民生課題。

　　冷鏈物流作為公益性產(chǎn)業(yè)、民生產(chǎn)業(yè)，應在中央預算投資中優(yōu)先發(fā)展，支持建設一批骨干冷鏈物流基地，徹底打破“中小散”為主，專業(yè)化分工尚未形成的困局，具有非常重要的意義。