事實上，成千上萬的配送“快遞小哥”，在走街串巷時，經常默默地為他們所在的城市作著貢獻。團北京市委近日發布的《北京市”快遞小哥”群體調查報告》顯示，有超過六成的被調查“快遞小哥”表示，在送外賣或者快遞的過程中幫過他人。除了捎帶手助人為樂外，越來越多的“快遞小哥”以新市民的姿態融入城市，甚至成為城市基層治理的積極參與者。（1月16日《中國青年報》）

　　一輛電動三輪車，承載著多少人的期盼。“快遞小哥”就像鑲嵌在龐大物流鏈條上的螺絲，日復一日地取件、派件。相關數據顯示，2018年，全國快遞業務量突破500億件，同比增長24.8%，離不開超過300萬快遞從業人員的辛勤勞動，他們中絕大部分是35歲以下的青年。“快遞小哥”以新市民的姿態融入城市，甚至成為城市基層治理的積極參與者。然而，他們普遍存在多重困惑，如工作時間長、勞動強度大；勞動關系復雜，職業保障差；社會認同不高，城市融入難，是城市里“最熟悉的陌生人”。

　　此前，有媒體報道稱，300多萬快遞從業人員中，有90%的人沒有勞動合同、五險一金，從而導致“快遞小哥”頻繁跳槽，主動離職率偏高，并呈“短工化”趨勢。特別是，“快遞小哥”頻繁跳槽，折射出了他們的多重訴求，如情感歸屬、社會認同、權益保障等等；至于薪酬低、無社保等問題，只是引發“快遞小哥”流失率高的導火索罷了。可見，“快遞小哥”流失率高，仍然是郵政部門及快遞企業必須面對、亟需解決的現實問題。

　　不可否認，每逢“雙11”或春節期間，為了吸引和留住“快遞小哥”，一些快遞公司頻頻給他們加薪，這種物質剌激方式，也許在短期內可以奏效。但是，一旦有的“快遞小哥”羽翼豐滿了，就會去追尋更大的發展空間。事實上，員工的職業忠誠度，僅與企業的創造力、凝聚力、向心力等有關，并與企業重視和關心員工的程度成正比。相比之下，采取松散型管理方式的快遞業，恰恰缺少這些“要素”。

　　因此，“快遞小哥”融入城市，須從制度層面破題。首先，應通過頂層設計，制定快遞企業用工標準，建立一支專業、固定的快遞小哥隊伍，提高工資、福利待遇，落實社會保障制度，改善他們的工作環境和生活條件，用人性化管理吸引人、留住人。特別是，快遞小哥既是企業的勞動者，也是企業的主人；既有參加勞動、為企業創造財富的義務，也有獲取勞動報酬、享受物質和精神文明的權利。這就要求，快遞企業還是要致力于改善管理和服務方式，營造更加人性化的企業文化，最大限度地尊重快遞小哥的基本權利，事事處處充滿愛。