導讀：物流概念十分寬泛且難以聚焦，從形而下角度談論物流難以找到共性，不同行業物流專家聚到一起可能都難以找到共同專業語言。如大宗散狀料、鋼鐵產品類、液體輸送類等物流與醫藥、煙草、包裹等物流就相差極大。所以出現了從事多年物流工作的專家換一個領域可能一竅不通，不知如何下手。此外，中國人缺乏形而上的抽象思維，常常就事論事，只注重事物表象。目前從根本上研究物流方法論，能透過現象看本質，抽象概括和分析歸納物流學科共性規律與發展路徑的專家非常少。《易經》有言：形而上謂之道，形而下謂之器。今天我嘗試從道、器、用三個角度分析物流的共性規律與發展路徑，拋磚引玉，希望引起廣泛討論。

　　一、物流之道：五字訣

　　物流概念的內涵與外延非常寬泛，從物流的功能環節上，有倉儲物流、貨運物流、零擔物流、快遞物流、干線物流等等；從物的形態上有散裝料物流、液體物流、大件物流、零部件物流、產成品物流等等；從行業角度還有商貿物流、制造業物流、醫藥物流等等。與物流有關的概念紛繁復雜，有時候很多的時候做了很多年物流的人也說不清楚什么是物流，都是搞物流的專家，如果屬于不同的行業，往往坐在一起也找不到共同的專業語言；由于各種概念的界定難以做到邏輯清晰和概念準確，中國專家又喜歡大而化之，差不多就行，所以也就出現了很多基本概念互相矛盾的情況。如目前快遞領域所謂的大件物流與傳統的大件運輸都是大件卻相差千里。

　　科學的研究需要透過紛繁復雜的現象看本質，需要對研究對象進行抽象概括，發現其共性的規律，才能順應規律推動社會發展。中國傳統文化經典《易經》有言：形而上者謂之道，形而下著謂之器，研究物流技術發展，也需要透過紛繁復雜的“器”，通過抽象的提煉、分析、概括、思考，找出物流的共性規律，探尋物流之道。可惜，目前物流專家從這個角度研究問題的很少。

　　那么，物流真的具有共性要素嗎？老王認為，既然都稱之為物流，就一定有他的共性規律。經過觀察與研究，從物流運作角度，我認為五個字可以概括所有物流的共性規律，這五個字也可以叫王繼祥物流五字訣，這五個字就是：分、合、搬、運、存。

　　物流五字訣是從物流作業角度概括的。“分”指的是分流，“合”指的是合流，“搬”指的是裝卸搬運，“運”指的是貨物運輸，“存”指的是倉儲。不管是什么樣物流，包括散裝料的物流、液體的物流、生鮮的物流、包裹的物流、產成品物流，只要是物流就離不開這五個字，都可以用這五個字進行概括，也都超不出這五個字的范疇。

　　我為什么把分與合兩個字放在最前面，因為我認為分與合是物流最關鍵要素，分流與合流對物流系統的運作最重要，可以說現代物流體系中，貨物在流動中就是不斷地處于分與合的過程中，物流作業如果能夠把分流與合流做的恰到好處，則物流一定是效率最高和成本最低的系統。現代物流領域應用得大數據、云計算、人工智能、區塊鏈、物聯網等技術，大多數情況下無非也是在計算如何分流與合流。

　　其實，從物流目的角度，當你在北京需要一個上海的產品，安排輛車直接拉這么一件貨給你送過去，也可以達到目的，但大家知道這根本不可能，因為成本太高效率太低。怎么辦呢，實際物流運作中一定是通過各種的貨物分分合合，以達到盡量的充分利用物流資源，提高效率降低成本，完成最后的送達。

　　把“搬”也放在運輸與倉儲前面，位居第三位，是因為裝卸搬運是物流作業中最具技術含量的行為。現代的物流機械設備的創新，如：叉車、AGV、輸送設備、裝車系統以及很多物流自動化的設備，大部分都集中在如何“搬”這個字上。貨物紛繁復雜，搬運設備就千奇百怪。

　　運輸和倉儲，就是傳統的物流功能性作業，大家都非常熟悉，我就不展開分析了。

　　二、物流之器：單元化

　　物流的作業對象是“物”，從表象觀察紛繁復雜“物”的流動，屬于形而下“器”的范疇。從“物”的角度，貨物種類紛繁復雜，直接對“物”進行分、合、搬、運、存作業，顯然是最困難的，即使可以做到，也極易造成貨物損害，效率也是最低的。這時我們就要考慮“器”的共性化規律，研究什么樣的“器”是最適合“分、合、搬、運、存”作業，以及我們應該如何規范“物流之器”。

　　從孩童時代，我們就懂得搭積木，分分合合堆堆碼碼很方便，能不能把紛繁復雜的“物”也像積木一樣便于堆碼呢，能不能在物流分分合合、堆堆碼碼、裝卸搬運中也能保護貨物安全呢？當然可以，這就是最簡單的物流單元化技術。

　　物流作業中如果按照規范和標準的“貨物單元”進行分、合、搬、運、存作業，就會極大的提升物流效率。那么如何規范“貨物單元”呢？首先應該從物流的包裝開始。可以說貨物的包裝從它誕生的第一天起就是為物流而生的，沒有物流的需求根本就不需要包裝。（王繼祥按：中國物流界對物流包裝的研究與重視遠遠不夠的，但這是物流的起點）

　　物流的包裝怎么規范，核心的思想就是從“物”的標準化開始，從產品設計開始考慮產品尺寸形狀與包裝模數的規范，從“物”的標準化包裝規格開始推進物流標準化。

　　產品包裝有單品包裝、整批次包裝等，都要盡量規范和標準。不同產品混在一起怎么辦？很不容易規范，不便于物流作業啊，這時就必須考慮集裝單元化技術了。集裝與包裝不同，集裝是可以把很多復雜貨物裝載同一規范標準的集裝器具內，標準化的集裝器具就便于物流的分和搬運存作業了，便于實現機械化與自動化了。

　　集裝單元器具根據物流需求進行設計，可以有很多品類，但是從物流之道的角度，集裝器具的尺寸規格必須統一規范，才便于物流運作，便于實現機械化和自動化作業。考慮到在陸上物流系統中，需要經常實現跨體系交接的最基礎裝載單元是托盤，同時托盤也是物流機械化與自動化搬運最重要的作業單元，是倉儲系統最基本的儲存單元，是物流信息系統最基本的記錄單元。因此，物流單元化的標準體系中托盤標準化是最基礎的起點；當然，在海運中，最基礎的貨物單元是集裝箱，集裝箱在全球已經實現了標準化，帶來了海運物流效率的革命，所以有一種說法：集裝箱改變了世界。

　　根據上述分析，以單元化物流為核心的物流標準化發展路徑如下：

　　1、從“物”的包裝規格標準化做起，推動單品包裝、包裝箱（袋、筐）、托盤（箱、籠）、集裝箱等集裝單元器具的標準化，同時通過以托盤為核心的貨物單元在物流系統中的流動，帶動叉車、貨架、輸送設備、裝卸設備等物流設施設備標準化發展；

　　2、在單元化標準基礎上，推動“流”的過程標準化，包括以作業流程標準化，服務流程標準化、物流貨物交接流程的標準化等等；

　　3、在物語流的標準化基礎上，以貨物單元為信息單元、計量單元、交接單元，為每一個單元賦碼，增加貨物單元的數字化：身份證“，實現物流、信息流、資金流、商流融合統一，以核心企業為中心，以供求為紐帶，建立起連接上下游的供應鏈體系，把物流標準化發展到“鏈”的標準化；

　　4、最后是形成智慧物流網，推動“網”的生態系統標準化。

　　從物-流-鏈-網，一步一步推進，這就是物流標準化的推進路徑。在單元化思想基礎上建立起來的物流體系，就是單元化物流。

　　單元化物流定義：將整個物流系統中的物品由發貨地整合為規格化、標準化的貨物單元，并且保持貨物最基本單元的狀態一直送達最終受貨點，貨物單元是物流各個環節的作業單元，這樣的物流就是單元化物流。

　　單元化物流是提高物流效率的基點，物流基礎單元可以是集裝單元，也可以是包裝單元。單元化物流強調單元化技術在物流全系統集成應用，貫穿供應鏈全過程，而不是局部環節應用；強調單元化思想推動的物流系統變革，而不是僅僅局限在單元化集裝器具的本身應用；單元化物流的發展路徑是標準化，單元化物流理念的發展已經給物流系統的單品設計、制造、物流包裝、儲存與搬運、車輛與運輸，分揀與配送等帶來了一系列變革。

　　三、物流之用：連接

　　2013年總書記在山東考察物流基地時指出：物流業一頭連著生產、一頭連著消費，在市場經濟中的地位越來越凸顯。要加快物流標準化信息化建設，提高流通效率，推動物流業健康發展。

　　總書記對物流作用的定位是“連接”，物流的“連接”著生產與消費，必須要加快標準化與信息化建設，這與我多年來倡導的觀點不謀而合，我舉雙手贊成。

　　長期以來，我一直認為，物流作為經濟社會基礎設施的作用就是“連接”，世界經濟社會與生產體系都是建立在“連接”之上。此外，從物流本身而言，現代物流理念也是因“連接”而產生，隨著“連接”深化而發展。“連接”需求一直是推動者物流發展的核心動力，是現代物流理念產生的本源。

　　物流信息連接，推動物流理念第一次變革：在信息不通的時代，沒有現代物流理念，只有割裂的物流功能作業。信息化帶來的現代物流的第一個變革是系統思想的引入。20世紀30年代，隨著信息技術的發展和通訊手段的完善，讓我們就可以溝通交通、存儲等各環節信息，把物流各功能性作業統籌考慮，實現了倉儲、運輸等各環節的信息互聯互通，物流的各功能性作業可以系統運籌時，催生了現代物流理念；這是現代物流的第一次大變革。標志著物流開始進入物流1.0時代。

　　物流信息連接深化，推動一體化物流變革：到20世紀80年代以來，信息技術獲得了巨大發展與變革，從而帶動了物流一體化的變革，這是現代物流的第二次變革。隨著信息技術的發展，使得原料、在制品、制成品從供應到消費地的運動和儲存的相關活動信息可以全面連接、統一考慮、系統運籌時，可以使得企業可以在研究客戶需求信息的基礎上，對物流作業各功能性環節的活動進行高效而經濟的計劃、執行和控制，從而引發了現代物流理念的變革，現代物流進入到了進入了一體化物流（logistics）時代，這就是物流2.0時代。中國開始引入現代物流概念是在上世紀八十年代，當時現代物流理念已經進入一體化物流時代。

　　物流信息與商流、資金流等信息流合一，推動物流進入供應鏈時代：從上個世紀90年代開始，隨著互聯網信息技術的變革與發展，物流信息的溝通、聯網、運算、優化、運籌就更為方便，此時不僅對物流信息我們可以系統化的統籌考慮，系統化的運籌管理，還可以借助互聯網信息手段，對物流過程中的信息流、資金流進行綜合考慮，可以實現物流、商流、信息流、資金四流合一，企業上下游供需體系形成功能性網鏈結構，產生以核心企業為主體的高效協同組織形態，現代物流發展就進入了供應鏈管理階段，即物流3.0時代。目前我們仍正處于供應鏈管理的時代，物流是供應鏈的一部分。

　　合一的信息流與實體的物流虛實融合，推動智慧物流變革：隨著物聯網發展，信息連接延伸到物理世界，讓信息世界與物理世界通過連接而融為一體，信息世界與物理世界通過連接實現融合，隨著智能化技術發展，大數據、云計算、人工智能、機器學習等技術推動物流大腦完善，讓物理世界有了生命的覺醒，推動者物流進入智慧物流發展階段，即物流4.0時代；智慧物流的鏈接打破了傳統邊界，物流互聯網讓農業、制造業、商貿流通業等實體商品流動全面互通并融為一體，智慧物流開始成為連接經濟社會生態系統的基礎支撐。

　　由此可見，現代物流因為信息連接而產生，通過連接生產與消費而服務經濟社會；隨著連接深化而發展，對經濟社會的連接服務也同步深化，最后物流與信息流融合，成為連接經濟社會的基礎設施，推動企業跨界創新。目前，物流的連接服務已經實現了信息流與物流融合，促進了物流、資金流、數據流、商流的統一，推動經濟社會進入智慧時代，物流也進入到了智慧物流新時代。

　　總之，研究物流學科共性規律，規范物流系統最基礎單元，推動物流連接作用不斷深化，發現物流行業基本原理和共性規律，是現代物流學科建設的最重要工作。

　　來源 | 王繼祥