導讀

　　2019年12月19日， 交通運輸部公路科學研究院與熊貓智聯公司共同發布了《城市綠色貨運新能源物流車應用分析報告（2019）》。

　　交通運輸部公路科學研究院是交通運輸部直屬的大型綜合性公路交通科研機構；熊貓智聯公司在過去的幾年中通過布局城市配送運作、新能源物流車的研發智造以及新能源物流車的租賃運營等環節，對城市貨運市場現狀以及新能源物流車的應用有著豐富的行業經驗。雙方合作，通過對典型城市的相關政府部門和企業進行調研，從行業結構、效率、成本、使用便利度等多角度對電動物流車的市場應用情況進行了分析。報告也對行業發展趨勢做了簡要預測并對行業發展提出了相關的建議。

　　報告詳細分析了新能源物流車應用配套發展狀況，主要包括租賃/運營公司，充電樁建設/運營公司，維修保養體系與保險配套等方面。

　　當前，市場上新能源物流車的經營主體還是以運營公司為主,導致市場發展初期呈現了物權與使用權分離的現象：運營公司采購并持有純電動物流車，并以租賃的方式交付用戶企業使用。先前由于購置補貼的存在，車輛采購成本相對有優勢，但隨著補貼的退坡甚至取消之后，運營公司單純憑借租賃業務想要盈利變得非常困難，模式難以長期持續。簡單的租賃模式只是將用車企業的成本和風險轉移到運營公司處，本質上沒有解決純電動物流車的性能和成本現階段無法與燃油車相比的問題。運營公司也在積極探索新的模式，諸如：為客戶提供運力服務、二手車輛采購與車輛殘值管理、車輛定制生產等。

　　為了更好的消化庫存車輛以及控制資金安全，不少主機廠在面對運營公司時也愈發謹慎，市場上也出現了主機廠主導的運營公司，畢竟在產品控制與售后服務方面，主機廠有著天然的優勢。

　　諸如順豐、京東物流這類的大型物流企業也開始自購新能源物流車自主運營的嘗試。由于對自身業務需求和車輛需求有著更深刻的理解，物流企業自主運營也會成為行業的重要組成部分。

　　對于 充電基礎設施方面，報告分析指出： 市場上充電樁的建設數量快速提升；公共充電樁中直流快充樁占比均逐年提升；充電樁運營企業的降本增效，將有助于新能源物流車的運營成本下降，最終有助于新能源物流車和充電樁運營行業的融合共生與可持續健康發展。

　　對于 新能源物流車的維修保養體系， 目前市場上的服務供給良莠不齊，仍然存在維修點缺乏、標準不一、定價不規范、流程復雜、維修時間長等問題，尚不能完全實現對城配企業新能源物流車的日常運營提供良好保障。

　　目前主流的保險公司均按照補貼前的價格對純電動汽車進行投保，同等車型的純電動汽車保費高于燃油車，在一定程度上推高了車輛使用成本。

　　報告對新能源物流車的應用效果做了分析。目前行業普遍存在的主要問題是：新能源物流車與傳統燃油車相比較，在綜合成本方面并沒有優勢。首先，新能源物流車的顯性成本（獲取成本）高于傳統燃油車；此外，還有多種因素造成電動物流車的相關隱性成本高于燃油車。例如：車輛的使用壽命更短；車輛殘值預期較低；車輛的利用率更低；保險費用和理賠條款苛刻等。

　　新能源物流車輛在政策、環保附加效用方面具有明顯優勢。在補貼時代新能源物流車部分車型的綜合使用成本具有優勢，但在補貼退坡后其購買成本將使其綜合使用成本大幅升高從而失去優勢；現階段的配套設施建設水平和技術條件下，新能源物流車的車輛性能、應用便利性等方面均處于劣勢。圖1為現階段新能源與傳統燃油物流車的綜合性能對比，但隨著行業產品的進一步發展和提升，配套服務體系的進化與變革，新能源物流車有望扭轉局面，并逐步建立起自身優勢。

　　圖1現階段新能源與傳統燃油物流車綜合性能對比政策建議

　　對未來新能源物流車市場發展趨勢，報告簡要提出三個方向：城市貨運應用場景豐富化；用戶市場結構變化；產品結構變化提升物流市場滲透率。

　　針對當前行業存在的問題，結合行業的特征趨勢，報告提出了推進新能源物流車行業發展的建議：

　　1、政策發展方向建議

　　（1）合理設置運營補貼設置門檻及補貼形式，注重補貼的普惠與公平

　　（2）各地市新能源車路權政策有待進一步推動落實

　　2、新能源物流車技術發展方向建議

　　（1）持續以應用為核心進行車型創新研發

　　（2）健全行業標準規范體系

　　（3）加強售后服務體系及充電配套設施建設

　　（4）發展監控服務公共平臺的服務功能

　　（5）布局電池回收再處理行業

　　3、對城市貨運領域車輛管理的其他建議

　　（1）短期內保留傳統冷鏈車的通行權限

　　（2）加大對不合規車輛的執法力度