5G+物聯(lián)網：

　　5G技術包括大規(guī)模天線陣列、新型多天線、超密集組網、新型多址、D2D通信等技術。其中，5G網絡在物聯(lián)網的運用過程中更符合其所需要的高寬帶、低時延的“增項能力”，更具有低能耗、大連接、深度覆蓋的低成本優(yōu)勢。

　　物聯(lián)網將是5G發(fā)展的主要動力，業(yè)內認為5G是為萬物互聯(lián)設計的。到2021年，將有280億部移動設備實現(xiàn)互聯(lián)，其中IoT設備將達到160億部。未來十年，物聯(lián)網領域的服務對象將擴展至各行業(yè)用戶，M2M終端數(shù)量將大幅激增，應用無所不在。

　　在5G網絡重構與能力升級的新變革之下，5G技術將推進物流行業(yè)車聯(lián)網、物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送設備、物聯(lián)網等領域裂變式發(fā)展，賦能垂直行業(yè)并深度融合，形成5G大生態(tài)，彼時，蘊藏著萬億機遇的5G物流產業(yè)將一觸即發(fā)。

　　5G+車聯(lián)網：

　　車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，融合了傳感器、RFID、數(shù)據(jù)挖掘、自動控制等相關技術，按照約定的通信協(xié)議和標準，在車與車、路、行人、互聯(lián)網的交互過程中，實現(xiàn)車輛與公眾網絡的動態(tài)移動通信。車聯(lián)網可用于物流中的無人駕駛承運車、智能掛車等。

　　正如，G7CFO張杰龍表示，處在窗口的自動駕駛的領域，5G就是第三個推動力。據(jù)悉，G7旗下專注于自動駕駛的嬴徹科技已于2018年11月28日，獲得了在河北保定的無人駕駛道路測試許可證。

　　5G+物流倉儲裝備：

　　現(xiàn)階段，大家都在提“柔性機器人”，因為現(xiàn)在的設備雖處在智能化上升階段，但技術沒達到一定高度，傳統(tǒng)機械版機器人裝備已無法滿足制造、倉儲、電商用戶的需求，需要機器人有組織、協(xié)同的能力來滿足柔性生產，這就帶來了機器人對云化的需求。尤其是10億包裹時代的來臨。

　　云化機器人需要通過網絡連接到云端的控制中心，基于超高計算能力的平臺，并通過大數(shù)據(jù)和人工智能對生產制造過程進行實時運算控制。5G網絡是云化機器人理想的通信網絡，是云化機器人的關鍵。5G切片網絡能夠為云化機器人應用提供端到端定制化的網絡支撐。5G網絡接入的海量設備，也將為人工智能系統(tǒng)帶來豐富的數(shù)據(jù)資源。英特爾預計，到2020年，5G將需要連接500億臺智能設備和77億人。

　　5G+物流追蹤：

　　現(xiàn)在，在機器人與人交互的市場環(huán)境中，對于人員、運輸高端產品等的追蹤因高連接成本問題，大大限制了該市場的增長。據(jù)億歐查詢資料顯示，預計5G將在深度覆蓋、低功耗和低成本以及作為3GPP標準技術方面提供額外優(yōu)勢。5G提供的改進將包括在廣泛產業(yè)中優(yōu)化物流，提升工人安全和提高資產定位與跟蹤效率，從而最小化成本。它還將擴展能力以實現(xiàn)動態(tài)跟蹤更廣泛的在途商品。隨著在線購物的增多，資產跟蹤將變得更加重要。

　　此外，虛擬工廠的端到端整合跨越產品的整個生命周期，要連接分布廣泛的已售出商品，也需要低功耗、低成本和廣覆蓋的網絡，企業(yè)內部或企業(yè)之間的橫向集成也需要無所不在的網絡，5G網絡能很好的滿足這類需求。

　　5G+無人配送設備：

　　快遞配送機器人自身配備了大量的傳感器，比如圖像、溫濕度、信號強度甚至空氣質量傳感器，大量的配送機器人在完成配送任務過程中能夠采集到豐富的立體的實時數(shù)據(jù)。

　　但國內配送機器人在計算、視覺、驅動等關鍵技術上還存在諸多問題，技術上的差距，導致國內企業(yè)在核心部件上仍然依賴進口。技術與成本相互掣肘，已經成為中國機器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。而5G網絡能夠保障海量數(shù)據(jù)的傳輸，能夠為構建立體化的智慧城市網絡提供豐富的輸入。

　　同時，5G基站的信號輻射范圍相比4G更加立體，能夠對300米以下的空域進行全覆蓋。因此，每一個5G基站，包括宏站和微站，都可以成為未來低空空域管理的必要基礎設施載體，成為低空的“道路”和“信號燈”。(資料摘自網經社)

　　5G新芯片(最新美媒消息)

　　  美媒稱，華為和三星近日在柏林國際電子消費品展覽會（IFA）上，輪流宣布新的移動處理器，新芯片的一大共同點是它們都集成了5G調制解調器。在一個由美國對手高通主導的市場中，華為和三星在提供解鎖5G設備廣泛可用性的一個關鍵要素上處于領先地位。

　　據(jù)彭博社9月11日報道，集成了應用處理器和第五代無線調制解調器的系統(tǒng)芯片，與使用兩個獨立芯片的現(xiàn)有解決方案相比，會顯著降低對空間和電量的要求。高通公司在2020年的路線圖上有這樣的型號，但過去一周，三星宣布計劃在2019年底為量產這種系統(tǒng)芯片，而華為的速度更快，承諾在9月19日推出的Mate30  Pro智能手機上采用其最先進的處理器。

　　報道指出，華為子公司海思半導體的麒麟990  5G由臺積電生產，在指甲大小的空間里集成了103億個晶體管。它包括一個圖形處理器、一個八核CPU和最重要的5G調制解調器，以及用于加速人工智能任務的專用神經網絡處理器。

　　在華為的柏林產品發(fā)布活動上，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO余承東展示了高端990  5G在中國移動網絡實現(xiàn)超過1.7Gbps的真實下載速度。這足以在幾秒鐘內下載高清電影和要求極高的3D游戲。

　　彭博社稱，三星Exynos  980的策略是瞄準中檔市場。除了5G功能，這種新的芯片還集成了802.11ax的快速Wi-Fi以及三星自己的NPU。它運行應用程序和游戲的速度不會像旗艦芯片那么快，但應該能幫助這家韓國公司在高通明年推出帶有5G功能的新芯片之前在更主流市場中分一杯羹。

　　三星對這塊移動市場的重視也在本月推出Galaxy A90上有所體現(xiàn)，這款手機將成為最早銷售的5G中檔手機之一。

下圖是9月6日在德國首都柏林舉辦的第59屆柏林國際消費電子展上拍攝的華為公司展區(qū)的華為麒麟990 5G SoC芯片。

        借隱山資本管理合伙人董中浪的一句話：“最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。”科技不斷創(chuàng)新進步，物流業(yè)界也已經從探索走向成熟，在前進的道路上，只會越走越順暢，越走越高端！