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摘要:

我國(guó)電商不斷推新?tīng)I(yíng)銷模式，大大的刺激了消費(fèi)者的需求，但目前我國(guó)生鮮食品的流通損腐率高達(dá)30%，難以滿足消費(fèi)者多樣化的需求，嚴(yán)重的影響了消費(fèi)者生活水平的提高。此外，出于防治禽流感等病毒的目的，國(guó)家提倡大家購(gòu)買經(jīng)過(guò)冷凍處理并加工過(guò)的肉類產(chǎn)品，因此冷鏈物流的發(fā)展迫在眉睫。本文解釋了生鮮食品冷鏈物流的基本理論，詳細(xì)介紹了我國(guó)的生鮮食品冷鏈物流運(yùn)輸體系和生鮮食品冷鏈物流監(jiān)控體系。而后圍繞我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀、國(guó)家的政策和法規(guī)、以及市場(chǎng)化程度低，缺乏第三方物流企業(yè)的加入這些問(wèn)題來(lái)進(jìn)行闡釋；最后提出自己的合理化建議與對(duì)策。

1. 引言

近幾年，國(guó)家出臺(tái)“綠箱”和“黃箱”政策旨在建立農(nóng)業(yè)支持保護(hù)體系，出現(xiàn)了專業(yè)大戶、家庭農(nóng)場(chǎng)、專業(yè)合作社等生產(chǎn)群體，擴(kuò)大了新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體。繼“褚橙進(jìn)京”、“京城荔枝大戰(zhàn)”等事件后，生鮮電商爭(zhēng)先想在這個(gè)藍(lán)海區(qū)域分得一杯羹，因此出現(xiàn)了B2C、C2C、C2B等多種營(yíng)銷模式，使人們的消費(fèi)需求呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，這就要求生鮮電商一改往日的小而美的運(yùn)營(yíng)方式。京東、阿里巴巴已經(jīng)緊鑼密鼓的采用海淘和代購(gòu)等方式搶占海外市場(chǎng)，專家預(yù)測(cè)到2018年我國(guó)絕對(duì)會(huì)位居全球跨境電子商務(wù)第一位，現(xiàn)在所有的矛頭都指向了我國(guó)的冷鏈物流的發(fā)展。但目前我國(guó)的管理信息系統(tǒng)不完善，傳統(tǒng)的粗放式、單向、高能耗、高排放的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型、集約高效的綠色農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式是必然趨勢(shì)。

在大物流時(shí)代的背景下，出現(xiàn)了許多新的利用云營(yíng)銷對(duì)客戶進(jìn)行精準(zhǔn)銷售的生鮮電商運(yùn)作模式，開辟了第三利潤(rùn)。巨大的利潤(rùn)刺激了我們研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)控制因素，推動(dòng)我國(guó)生鮮電商以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系的完善，做好生鮮食品配送的最后一公里，降低生鮮產(chǎn)品的損腐率，優(yōu)化資源配置 [1] 。現(xiàn)在建立冷鏈物流是中國(guó)農(nóng)業(yè)走向現(xiàn)代化與市場(chǎng)化的最有效途徑，也是建設(shè)節(jié)約型農(nóng)業(yè)的重要保障。

2. 生鮮食品冷鏈物流基本理論

2.1. 生鮮食品冷鏈物流概念

1) 生鮮食品

生鮮食品是指生產(chǎn)者或經(jīng)銷商沒(méi)有進(jìn)行加工或者少量加工，在常溫下難以儲(chǔ)存，不易保持原有的新鮮度和品質(zhì)，短期放置后極易喪失營(yíng)養(yǎng)和食用價(jià)值的食品，一般散稱后貼碼銷售。具有明顯的時(shí)間和季節(jié)性以及地域性，含有較多水分，不易長(zhǎng)途運(yùn)輸。通常意義上，把果蔬、肉類、水產(chǎn)品稱為生鮮三品，生鮮五品則還需加上面包、熟食類。

2) 冷鏈物流

冷鏈物流是指在特定的低溫條件下，生鮮食品、生物醫(yī)藥制品等從生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。它由運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩大部分組成，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)之間的關(guān)系，具有一系列整體冷藏解決方案、專門的物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系。

3) 生鮮食品冷鏈物流

指生鮮食品包括水果、蔬菜、水產(chǎn)品、肉、禽、蛋等的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，借用冷鏈物流技術(shù)，使產(chǎn)品處于低溫保護(hù)的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，貫穿農(nóng)產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，減少水分蒸發(fā)，降低腐爛率，保證食品質(zhì)量安全和農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，防止再次污染，打破了生鮮食品的銷售地域性和時(shí)效性的限制，從而達(dá)到最小限度浪費(fèi)目的的物流系統(tǒng)。生鮮食品的冷鏈運(yùn)輸全過(guò)程如圖1所示。

2.2. 生鮮食品冷鏈物流體系構(gòu)成

2.2.1. 冷鏈運(yùn)輸

1) 訂單合理化

使用IT系統(tǒng)對(duì)冷鏈運(yùn)輸訂單進(jìn)行合理的合并，并利用車輛管理系統(tǒng)對(duì)冷藏車資源進(jìn)行有效跟蹤定位管理，整合定位信息和企業(yè)的業(yè)務(wù)資源，最大程度的提高冷鏈運(yùn)輸車輛的使用效率，降低車輛的空載率。

2) 路線合理化

在車輛裝載最大化的前提下，利用IT系統(tǒng)、最短路徑法或者PERT圖，合理調(diào)配司機(jī)人員和行走路線，做到綜合運(yùn)輸距離最短。例如黑貓宅急便，擁有先進(jìn)的管理機(jī)制和信息管理系統(tǒng)，在汽車運(yùn)行時(shí)讓司機(jī)實(shí)時(shí)驗(yàn)證指紋，合理安排上班時(shí)間，防止司機(jī)疲勞駕駛，并為司機(jī)輸送道路信息，合理安排運(yùn)輸路線，避開堵車高峰期。

3) 運(yùn)輸車輛合理化

首先要考慮車輛底盤的穩(wěn)定性，只有底盤穩(wěn)定，車輛才會(huì)減少故障發(fā)生率，才能把貨物盡快送達(dá)目的地，才會(huì)降低變質(zhì)的可能性。其次廂體必須要有很好的密封性能和隔熱性能，能夠保證貨物在一個(gè)穩(wěn)定的溫度環(huán)境中。

2.2.2. 冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)

1) 冷庫(kù)建造

國(guó)家現(xiàn)在大力支持農(nóng)業(yè)方面的冷鏈發(fā)展，給予政策優(yōu)惠，將冷庫(kù)補(bǔ)貼價(jià)格分為50立方米以下、50到100立方米、100到200立方米、200到400立方米、400立方米以上這五檔，每一檔享受的優(yōu)惠價(jià)格不同。同時(shí)冷庫(kù)建造者可以申請(qǐng)中央、省、市、縣這四大類補(bǔ)貼金額。建造冷庫(kù)時(shí)，首先要根據(jù)冷庫(kù)可

Figure 1. The whole process of fresh food cold chain transportation

圖1. 生鮮食品冷鏈運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程示意圖

以保證輻射的消費(fèi)群體半徑，合理安排冷庫(kù)的數(shù)量、位置、以及占地面積，使其形成網(wǎng)狀連接。

2) 冷庫(kù)使用

首先，在零攝氏度以下的環(huán)境中加工農(nóng)產(chǎn)品，使農(nóng)產(chǎn)品形成整潔的堆放格局，提高冷庫(kù)利用率，降低冷藏車、冷藏船、冷庫(kù)的負(fù)荷。其次要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)特性歸類冷藏，合理儲(chǔ)存在不同的溫度區(qū)。最后在貨物入庫(kù)時(shí)，理貨員要采用手持終端(PDA)掃描貨物及托盤，將信息傳到總服務(wù)器上，接著叉車司機(jī)通過(guò)RFID標(biāo)簽獲取貨物的庫(kù)房編號(hào)，接收指令，把貨物放到對(duì)應(yīng)庫(kù)房的輸送線上，過(guò)庫(kù)門后，移動(dòng)小車接載給堆垛機(jī)，堆垛機(jī)根據(jù)系統(tǒng)命令安排穿梭車放置到指定貨位上，出庫(kù)也是同理。通過(guò)自動(dòng)化控制，可以有效的提高冷庫(kù)的利用率和員工的工作效率。

2.2.3. 冷鏈配送

隨著生鮮電商的發(fā)展，冷鏈物流在生活中越來(lái)越扮演著舉足輕重的角色，但阻礙生鮮電商發(fā)展的關(guān)鍵就是“最后一公里的配送”，在這個(gè)環(huán)節(jié)最容易出現(xiàn)斷鏈的現(xiàn)象，因此要建立冷鏈物流宅配體系，做好最后一公里的配送。

1) 對(duì)接社區(qū)便利店或者農(nóng)超對(duì)接

對(duì)接社區(qū)便利店主要采取兩種模式，第一種模式是供應(yīng)商管理庫(kù)存，以生鮮電商為主，直接供貨給社區(qū)便利店；第二種是“電商+冷鏈快遞物流+智能終端取貨”。通過(guò)完善的監(jiān)管體制和信譽(yù)機(jī)制，推動(dòng)兩種模式的順利進(jìn)行。

2) 共同配送，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理

日本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部在《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》中對(duì)共同配送的定義是“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”。共同配送不只局限于配送環(huán)節(jié)的共同化，還在企業(yè)間通過(guò)水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合等方式共用物流資源、設(shè)施設(shè)備 [2] 。實(shí)現(xiàn)共同配送的關(guān)鍵是構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)體系，爭(zhēng)取把鏈做到既長(zhǎng)又完整。

3) 采取多式聯(lián)運(yùn)和零擔(dān)運(yùn)輸

構(gòu)建完善的冷鏈物流信息系統(tǒng)，給公路、水路以及海關(guān)、代理堆場(chǎng)等相關(guān)部門配備統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，建立綠色通道，打破它們的行業(yè)壁壘，建立聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。對(duì)一些零散貨物進(jìn)行零擔(dān)運(yùn)輸，既可降低物流成本，又可保證貨物配送的時(shí)效性，提升物流服務(wù)水平。

3. 生鮮食品冷鏈物流監(jiān)控體系

3.1. 冷鏈物流監(jiān)控技術(shù)

1) 冷鏈溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

利用RFID冷鏈溫度標(biāo)簽，該系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的RFID標(biāo)簽技術(shù)，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”上，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、記錄、分析、決策，接著無(wú)線電傳輸?shù)接?jì)算機(jī)，再通過(guò)專業(yè)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和輸出 [3] 。

2) 冷藏車及制冷機(jī)組遠(yuǎn)程雙向監(jiān)控技術(shù)

將設(shè)備安裝在箱體和冷機(jī)上的數(shù)據(jù)記錄及通訊模塊，可以實(shí)時(shí)讀取并記錄箱內(nèi)和冷機(jī)的參數(shù)，通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)通信功能將數(shù)據(jù)傳到監(jiān)控中心服務(wù)器，這個(gè)監(jiān)控中心服務(wù)器可以7天24小時(shí)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，并根據(jù)所接受的服務(wù)器指令，設(shè)置冷機(jī)的參數(shù)和功能。冷藏車管理人員還可以通過(guò)登錄監(jiān)控界面，查看冷藏車和冷機(jī)的實(shí)時(shí)信息和歷史數(shù)據(jù)以及生成的圖表報(bào)告，遠(yuǎn)程控制冷機(jī)。

3.2. 政府監(jiān)管與保障體系和法律法規(guī)的監(jiān)管

高巖在《<食品安全法>對(duì)我國(guó)食品安全監(jiān)管的影響》中指出：《食品安全法》應(yīng)確立從“農(nóng)田到餐桌”的全程監(jiān)管體制和食品安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和評(píng)估制度以及食品召回制度，并強(qiáng)調(diào)食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方的法律責(zé)任。

3.3. 物流行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)管

美國(guó)成立的冷鏈協(xié)會(huì)(CCA)為溫度敏感和易腐的產(chǎn)品提供標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸指導(dǎo)，統(tǒng)一設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使生鮮產(chǎn)品的冷藏、加工、包裝等環(huán)節(jié)有規(guī)可循。國(guó)家還應(yīng)該讓非政府組織積極參與公共危機(jī)治理，以志愿謀公益的精神監(jiān)督食品安全問(wèn)題，建立食品安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和評(píng)估制度。

4. 我國(guó)生鮮食品冷鏈物流配送體系存在的問(wèn)題

4.1. 運(yùn)輸存儲(chǔ)設(shè)備落后，基礎(chǔ)設(shè)施不足

2013年我國(guó)有近2萬(wàn)座冷藏庫(kù)，人均冷庫(kù)容量?jī)H7千克，而且有一半的冷庫(kù)已使用了30年以上，陳舊老化，70%以上難實(shí)現(xiàn)溫度控制，無(wú)法與冷藏車對(duì)接。從冷藏運(yùn)輸車輛來(lái)看，2014年我國(guó)僅有1910輛機(jī)械冷藏列車，約5萬(wàn)輛冷藏保溫車，且多為單溫控車輛，雙溫控、三溫控車輛數(shù)量較少，不適合多品種運(yùn)輸。

生鮮食品冷鏈物流信息設(shè)備只能提供一些類似財(cái)務(wù)管理或庫(kù)存管理的功能，技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息化水平差距大，缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺(tái) [4] 。因此企業(yè)無(wú)法實(shí)行JIT供應(yīng)，進(jìn)行零庫(kù)存管理，農(nóng)產(chǎn)品流通出現(xiàn)盲目性，各個(gè)物流中心經(jīng)常出現(xiàn)存儲(chǔ)過(guò)量或者貨物短缺的現(xiàn)象，降低了顧客服務(wù)感知價(jià)值以及企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2. 市場(chǎng)化程度低

產(chǎn)品基本上是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商直接進(jìn)行運(yùn)輸，市場(chǎng)參與化程度較低 [5] ，主要因?yàn)槔滏溛锪鲗?duì)專業(yè)化水平要求高，我國(guó)的地理環(huán)境差異大，南部崇山峻嶺，北部有青藏高原，需要高額的資金用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。現(xiàn)如今第三方物流基本完善，第四方物流、第五方物流企業(yè)都已經(jīng)初具規(guī)模，大量物流園區(qū)也已經(jīng)成立，但都市場(chǎng)化程度低，沒(méi)有得到充分發(fā)展和利用。

4.3. 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)不健全

在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)上，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還沒(méi)有統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)以及有約束力的法律。其次冷鏈的能量損失和效率、操作手法、溫度控制、管理的要求、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序等不明確，尚未建立起完善的市場(chǎng)監(jiān)管、監(jiān)測(cè)體系。

在國(guó)家的宏觀政策上，國(guó)家也沒(méi)有足夠重視對(duì)冷鏈物流，冷鏈物流起步比較晚，人們對(duì)物流的概念還不清晰，尤其農(nóng)村仍習(xí)慣自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)。在財(cái)政資金上，國(guó)家的支持力度比較低，以物流收費(fèi)為例，較高的公路通行費(fèi)已經(jīng)成為當(dāng)前物流企業(yè)運(yùn)輸成本支出的主要方面。城市交通擁堵嚴(yán)重，線路規(guī)劃不合理，企業(yè)又沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)對(duì)運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)合理安排，避開高峰期，減少路程，致使運(yùn)輸成本頗高。

4.4. 尚未形成一個(gè)獨(dú)立完整的冷鏈系統(tǒng)

在供應(yīng)鏈的上游，沒(méi)有集中的采購(gòu)機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有加工設(shè)備和地點(diǎn)來(lái)預(yù)冷農(nóng)產(chǎn)品，因此只能進(jìn)行低成本的加工和運(yùn)輸。我國(guó)目前大約有90％肉類、80％的魚、牛奶和豆制品在常溫環(huán)境中進(jìn)行流通和初加工。現(xiàn)在更有不少地方仍使用“冰加棉被”的傳統(tǒng)方式進(jìn)行運(yùn)輸。在中游和下游，又缺乏相應(yīng)的運(yùn)輸和銷售場(chǎng)所，農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)集成度不高，因此在上游和下游之間由于缺乏整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，不能形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，冷鏈技術(shù)水平低，設(shè)施又不完善，經(jīng)常出現(xiàn)“斷鏈”的現(xiàn)象。

5. 完善我國(guó)生鮮食品冷鏈物流配送體系的對(duì)策

5.1. 加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了四通發(fā)達(dá)的冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，日本政府早在20世紀(jì)80年代就花費(fèi)30年專注建設(shè)本國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)，因此我國(guó)要高度重視對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。首先在基礎(chǔ)設(shè)施上，中國(guó)應(yīng)大力支持低溫加工中心建設(shè)，注意平衡地區(qū)差異。擴(kuò)大冷庫(kù)容量，大力發(fā)展生態(tài)的短途運(yùn)輸車輛和冷藏集裝箱，加快研發(fā)和完善冷鏈物流的檢查和測(cè)試應(yīng)用程序、測(cè)試設(shè)備和試劑。其次，在冷鏈物流技術(shù)上，要加快研發(fā)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、包裝、儲(chǔ)存過(guò)程中的冷鏈技術(shù)。最后在信息機(jī)制的完善上，要加快物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，利用國(guó)家推行的“一帶一路”政策和亞投行計(jì)劃，借助亞歐非互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)和提升海關(guān)出入境檢疫效率的優(yōu)惠政策，使用電子訂貨系統(tǒng)(EOS)，建立信息化平臺(tái)，促進(jìn)冷鏈物流的信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源。

5.2. 加快發(fā)展第三方冷鏈物流

我們可以開展“農(nóng)民+農(nóng)民合作組織+ B2C電子商務(wù)企業(yè)+第三方物流”供應(yīng)鏈模式，完善生鮮食品“從田間到餐桌”的整個(gè)冷鏈的建設(shè)。專業(yè)的第三方物流是作為一個(gè)提高產(chǎn)品流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的有效手段，是獨(dú)立于供貨商與銷售商的專業(yè)物流公司，利用它的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠比較及時(shí)迅速地掌握農(nóng)業(yè)市場(chǎng)信息，連接供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)，形成產(chǎn)銷間信息的直接、快速傳遞，平衡供需，有效協(xié)調(diào)了生鮮食品的區(qū)域性過(guò)剩情況 [6] 。引入第三方物流機(jī)制是世界物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是緩解企業(yè)資金投入不足的主要解決對(duì)策。

再者要加強(qiáng)鐵路局和第三方的合作，沈陽(yáng)鐵路局現(xiàn)在成立了大連貨運(yùn)中心和大連鐵越集團(tuán)，引進(jìn)了先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，如ERP等，簡(jiǎn)化了客戶訂購(gòu)車匹繳費(fèi)的手續(xù)，提供門到門服務(wù)，對(duì)于鄭州和大連一些共同合作的企業(yè)，沈陽(yáng)鐵路局還開通了專門的鐵路干線，每天定點(diǎn)發(fā)車，保證它們貨物運(yùn)輸?shù)男省Ｗ詈笪覀円浞职l(fā)揮中國(guó)郵政的優(yōu)勢(shì)，加大與中通等第三方物流企業(yè)的合作，使它們利用郵政遍布于全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)和在邊遠(yuǎn)地區(qū)的完備設(shè)施，擴(kuò)大自己的服務(wù)范圍，提高自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)社會(huì)的認(rèn)同感。

5.3. 完善相關(guān)政策和法規(guī)

在法規(guī)制定上，政府有關(guān)部門應(yīng)積極制訂有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，包括冷鏈物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)、冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法等，有效監(jiān)管冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀況，才能使整個(gè)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。國(guó)家還應(yīng)鼓勵(lì)和支持上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共建低溫冷鏈物流系統(tǒng)，來(lái)有效降低物流成本，提高物流效益。

在政策優(yōu)惠上，由于多數(shù)企業(yè)積累少，底子薄，歷史包袱重，需要政府在業(yè)務(wù)開拓上給予大力支持，并建立多元化的投資機(jī)制，開拓企業(yè)融資渠道。政府在加大財(cái)政金融扶持時(shí)，可由財(cái)政每年安排一定的專項(xiàng)資金，通過(guò)貼息等方式扶持、獎(jiǎng)勵(lì)重點(diǎn)企業(yè)。金融機(jī)構(gòu)要優(yōu)先支持重點(diǎn)企業(yè)用于流動(dòng)資金、基地建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目的貸款，合理調(diào)動(dòng)貸款利率浮動(dòng)幅度。

5.4. 建立生鮮食品冷鏈物流鏈

國(guó)家要完善相關(guān)法律，加強(qiáng)政策的扶持力度，制定冷鏈宅配行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立科學(xué)、共贏的市場(chǎng)秩序，打造合作平臺(tái)，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，做大生鮮食品這塊蛋糕。但是這種協(xié)作不應(yīng)僅僅只是冷鏈宅配各環(huán)節(jié)的協(xié)同或者企業(yè)之間的協(xié)同，而應(yīng)是整個(gè)供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同，這就需要做到以下要求：一是標(biāo)準(zhǔn)化：即推廣生鮮食品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) [7] 。二是專業(yè)化：培育生鮮食品冷鏈物流核心企業(yè)，發(fā)揮它的龍頭作用，為中小型企業(yè)提供技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)方案上的指導(dǎo)，形成產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，帶動(dòng)周邊其他物流企業(yè)的迅速發(fā)展。

此外，供應(yīng)鏈要完整高效運(yùn)行，可以采取協(xié)同模式和多方業(yè)務(wù)協(xié)同模式。多方業(yè)務(wù)協(xié)同模式，即是在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)同平臺(tái)上將多個(gè)第三方物流企業(yè)合理調(diào)度，整合物流企業(yè)的設(shè)備資源，改善物流企業(yè)的運(yùn)作模式，提高物流響應(yīng)速度，降低物流成本。協(xié)同模式則是以鮮活農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)為紐帶，結(jié)合消費(fèi)者、農(nóng)戶、電商和第三方物流企業(yè)，通過(guò)信息共享達(dá)到協(xié)同運(yùn)作，提高運(yùn)作效率。這兩種協(xié)同模式可以把生鮮食品電子商務(wù)供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)有效地調(diào)動(dòng)起來(lái)，合理調(diào)度各個(gè)企業(yè)的資源。

生鮮食品冷鏈物流涉及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)多個(gè)領(lǐng)域，單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的，必須整合各領(lǐng)域的資源，使政府、行業(yè)組織、企業(yè)和農(nóng)戶通力合作，才能管理好從加工、貯藏、運(yùn)輸?shù)戒N售各個(gè)環(huán)節(jié)的冷藏作業(yè)。

5.5. 培養(yǎng)冷鏈物流的專業(yè)人才

冷鏈物流企業(yè)一部分是由商貿(mào)配送企業(yè)擴(kuò)展形成，一部分是早期的冷儲(chǔ)企業(yè)改制發(fā)展形成的，專業(yè)化不強(qiáng)，近幾年隨著物流的發(fā)展，一些企業(yè)深深體會(huì)到了缺乏專業(yè)物流人才指導(dǎo)的苦楚。因此要積極培養(yǎng)冷鏈物流的專業(yè)人士和復(fù)合型人才，包括研究人員、管理經(jīng)營(yíng)人員、信息管理人員、流程再造和優(yōu)化人員、業(yè)務(wù)規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員等。高校要對(duì)接市場(chǎng)的發(fā)展需求，進(jìn)行轉(zhuǎn)型和改革，更改教學(xué)策略，改變以往灌溉式的教育模式，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)規(guī)劃，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

6. 結(jié)論

本文探究了我國(guó)生鮮食品冷鏈物流體系，然后指出了我國(guó)冷鏈物流發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題與不足，并提出了具有針對(duì)性的建議。總之，我國(guó)今后要更加重視生鮮食品冷鏈物流的發(fā)展，并積極扶持第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)多方合作，建立一個(gè)完善的生鮮食品的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈。

文章引用:
王曼曼. 生鮮食品冷鏈物流體系探究[J]. 管理科學(xué)與工程, 2018, 7(2): 65-71. https://doi.org/10.12677/MSE.2018.72008