2004年4月底，國務(wù)院辦公廳發(fā)出通知，要求各地區(qū)、各部門和各有關(guān)單位對所有在建、擬建固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目進(jìn)行一次全面清理。重點(diǎn)清理鋼鐵、電解鋁、水泥、黨政機(jī)關(guān)辦公樓和培訓(xùn)中心、城市快速軌道交通、高爾夫球場、會展中心、物流園區(qū)、大型購物中心等項(xiàng)目，以及2004年以來新開工的所有項(xiàng)目。這是中國第一次對“物流園區(qū)”提出清理并強(qiáng)調(diào)對其中政府行為推動的建設(shè)項(xiàng)目，要加大清理力度。審視中國的物流基地或物流園區(qū)項(xiàng)目，是否該理清一下思路并把在建項(xiàng)目怎么處理好。
    一、外資看重物流領(lǐng)域哪一環(huán)節(jié)？
    目前，在中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國物流市場的戰(zhàn)略高地。
    全球物流業(yè)中,馬士基物流公司是無可置疑的前三甲，有能力為整合供應(yīng)鏈管理提供個(gè)性化解決方案，提供倉儲、配送以及海運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)。2002年7月，原外經(jīng)貿(mào)部的試點(diǎn)通知下發(fā)后不久，丹麥馬士基開始與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期。外高橋碼頭第四期共有6個(gè)泊位，興建費(fèi)約42億元人民幣。這是馬士基首次進(jìn)軍中國投資碼頭業(yè)務(wù)。
    從這種現(xiàn)象看，空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路等是中國目前物流供應(yīng)鏈中資金（物資）流量大的環(huán)節(jié)并帶有壟斷性，一般民企因小或因技術(shù)資金等原因而難進(jìn)入，外資看重中國物流供應(yīng)鏈中資金流量大的壟斷環(huán)節(jié)，憑借其實(shí)力進(jìn)入。圍繞空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路主要物流環(huán)節(jié)，由在此環(huán)節(jié)中占主導(dǎo)地位或領(lǐng)導(dǎo)者建設(shè)現(xiàn)代物流基地或物流園區(qū)，并非是以物流基地或物流園區(qū)來發(fā)展現(xiàn)代物流。公路運(yùn)輸由于散而難以整合，做的好一點(diǎn)的是利用政府的力量或政策或政府的特殊部門進(jìn)行整合資源。
    目前中國物流企業(yè)在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理的全程的各節(jié)點(diǎn)中，憑借其在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的競爭優(yōu)勢，其成功企業(yè)的身影也可證實(shí)以上觀點(diǎn)。如物流上市公司：蕪湖港（600575）2003年回報(bào)率：0.24元/股；營口港（600317）2003年回報(bào)率：0.27元/股-----有關(guān)港口物流業(yè)務(wù)；上港集箱（600018）-----有關(guān)集裝箱業(yè)務(wù)，2003年回報(bào)率：0.55元/股；南方航空（600029）2003年回報(bào)率：0.03元/股------有關(guān)航空物流業(yè)務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品（000061）---商鋪出租+農(nóng)產(chǎn)品物流，2003加權(quán)年回報(bào)率：0.40元/股。鐵龍股份（600125）------鐵、公、水路運(yùn)輸服務(wù)、倉儲等，2003年回報(bào)率：0.37元/股。中儲股份（600787）2003年回報(bào)率：0.10元/股。
    以上七家以物流為主的公司，2003年的平均每股稅后利潤0.28元。強(qiáng)于2003年滬深股市年報(bào)反映的上市公司加權(quán)平均每股收益達(dá)0.196元。
     二、豐盛大餐為何成難啃的骨頭？
    （一）導(dǎo)致投資中國物流行為的主要指導(dǎo)思想是：
    我們借鑒美國，1980年，美國通過《汽車承運(yùn)人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》，即通常所說的《MC—80法》和《斯塔克司鐵路法》，大大減少了聯(lián)邦法規(guī)對運(yùn)輸業(yè)的管制使作為物流服務(wù)重要手段之一的運(yùn)輸業(yè)更為接近自由競爭的市場體系，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)率總體的下降。有資料表明，從1981年到1986年，美國的物流費(fèi)用占當(dāng)年GNP的總水平，從14.7%下降到11.1%，此后基本上穩(wěn)定在當(dāng)年GDP的11%左右。與此同時(shí)，物流服務(wù)市場的容量則從1982年的約4000億美元增長到1997年的8490億美元。這與當(dāng)時(shí)里根政府開始的刺激供給、放松管制、減輕稅負(fù)、降低利率、鼓勵(lì)創(chuàng)新直接相關(guān)，從而為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境，使市場更接近于充分競爭。這是制度和市場的雙贏。
    《2002年中國物流發(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，我國的物流業(yè)仍處于初級階段：“中國的物流現(xiàn)狀是落后的，基礎(chǔ)是薄弱的。最具代表性的幾個(gè)數(shù)據(jù)是：物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重，美國是10%左右，中國是20%，所以中國現(xiàn)代物流潛力很大；中國限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到2次，商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而發(fā)達(dá)國家一般在10次以上，沃爾瑪20次/年。”
    （二）目前事實(shí)上是：
    沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！备咝У奈锪髋渌拖到y(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。但談及幾年來在中國的物流配送，沃爾瑪發(fā)言人面對記者頗有幾分尷尬：“目前我們只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會使成本上升。因此在倉儲、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進(jìn)行處理?！?
     國內(nèi)2000年到2002年底，有許多投資商建各種現(xiàn)代物流基地、現(xiàn)代物流園區(qū)等。據(jù)2003年《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)到》，中國目前第三方物流企業(yè)在夾縫中生存，第三方物流供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)在目前處于發(fā)展初期的中國第三方物流市場上，吸引物流需求客戶并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑戰(zhàn)，要想獲得利潤并快速成長是一件很難的事，號稱中國第一的寶供物流，在其高層講話中卻只字不提回報(bào)率?，F(xiàn)在中國第三方物流投入的景況是：步履維艱，微利或虧損，豐盛大餐為何成難啃的骨頭。
   （三）豐盛大餐為何成難啃的骨頭原因分析：
    1.觀念與理念的誤導(dǎo)，最具代表性的一個(gè)數(shù)據(jù)是：物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重，美國是10%左右，中國是20%；引導(dǎo)出中國如降低10%現(xiàn)代物流費(fèi)用即是一萬億元人民幣。這要從四個(gè)方面商榷這一立論：
    （1）中美兩國GDP的構(gòu)成有很大不同，美國是金融和科技大國，GDP的組成中金融服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)25%；信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)是1/3，這兩方面產(chǎn)品物流所占比重很低。中國是制造業(yè)和農(nóng)業(yè)大國，產(chǎn)品物流所占比重很大。
    （2）物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重美國是10%左右即是九萬億元人民幣，而中國雖說20%但只有二萬億元人民幣，中國人均物流占有量不好與美國比，實(shí)際物流價(jià)格很低，再壓價(jià)很難。
    從中國價(jià)格體系看，如果把糧價(jià)、火車票價(jià)、汽車及客船的客運(yùn)價(jià)格等下壓50%，中國價(jià)格體系及其它行業(yè)的價(jià)格比較效應(yīng)將推翻這種假設(shè)，致使實(shí)際中難以實(shí)現(xiàn)。
   （3）第三方物流總量不大，2002年中國只有3%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，整個(gè)中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%，市場總值將會在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣（摘自《中國科技財(cái)富》:2003年 中國物流大餐的誘惑一文）；2001年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上，整個(gè)中國第三方物流市場2000年至20005年的年增長率將達(dá)到25％，真正意義上的中國第三方物流處于發(fā)展初期，客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過程，整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散，在中國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2%的市場份額，實(shí)踐證明，在中國一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營模式很難實(shí)行，也無法做大。（摘自美智公司，聯(lián)合會的《2002年第三方物流市場調(diào)查》）。
    第三方物流只有在第一方物流和第二方物流很發(fā)達(dá)的情況下才能高度發(fā)展，第一方物流和第二方物流又與國家的工業(yè)革命發(fā)展階段或與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈正相關(guān)。美國是處工業(yè)革命后期，而中國處工業(yè)革命初期向中期過度，發(fā)展時(shí)期及背景不同。
    再看中國房地產(chǎn)發(fā)展與背景的關(guān)系，城鎮(zhèn)居民在住宅消費(fèi)上，是以國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為基礎(chǔ)，與家庭收入水平相適應(yīng)的。西方發(fā)達(dá)國家的住宅消費(fèi)表明，一個(gè)國 家的人均收入達(dá)到１０００美元～４０００美元時(shí)是住宅消費(fèi)的快速發(fā)展時(shí)期。西方發(fā)達(dá)國家的住房標(biāo)準(zhǔn)表明，城市人均住房面積達(dá)到３５平方米時(shí)是處于住房需求的發(fā)展時(shí)期。城市化水平發(fā)展階段，從３０％的城市化率提高到６０％，是其城市化進(jìn)程的重要發(fā)展時(shí)期，也是住房需求的主要?jiǎng)恿υ础Ｖ袊壳罢怯羞@三個(gè)房地產(chǎn)發(fā)展的條件才出現(xiàn)近幾年房地產(chǎn)快速發(fā)展的態(tài)勢，而中國房地產(chǎn)業(yè)在1995年左右大發(fā)展條件不具備就不能大發(fā)展。這也反應(yīng)一條投資規(guī)律：即投資時(shí)機(jī)在不同的背景下的投資規(guī)模、速度和回報(bào)率是不同的。
    （4）如果中國真是有一萬億元人民幣的物流空間，為什么這一年多來搶灘現(xiàn)代物流的投資者沒看到獲得豐盛大餐而外資也沒得到豐盛大餐，而2003年中國行業(yè)投資回報(bào)率10%—20%卻出現(xiàn)十幾個(gè)。
    2、對發(fā)展環(huán)境的認(rèn)識
各自為政、行業(yè)割裂的現(xiàn)象已引起中國官方注意。2001年8月，經(jīng)貿(mào)委等六部門頒布《關(guān)于建立現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度的通知》，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)系，及時(shí)了解掌握物流發(fā)展中存在的問題，通過政府部門協(xié)調(diào)解決，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境。2002年國家經(jīng)貿(mào)委著手制訂物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，把物流項(xiàng)目首次列入國債計(jì)劃，國家計(jì)委正組織國家的物流規(guī)劃。
    但是有些地方政府認(rèn)為，限制運(yùn)貨汽車進(jìn)入就是保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)，由此建立了更多的法規(guī)來限制運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展，同一行政區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的管理體制存在行業(yè)、部門分割現(xiàn)象，不利于社會資源的整合。制度環(huán)境成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的稀缺資源。
    另外中國物流行業(yè)缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，難以協(xié)調(diào)發(fā)展；缺乏行業(yè)人才，難以領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展、更難以執(zhí)行發(fā)展計(jì)劃。
    中國第三方現(xiàn)代物流只是處在初級階段其發(fā)展不可超越第一方及第二方物流，更不可超越區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要這一大背景。
   三、中國物流投入強(qiáng)調(diào)年回報(bào)率10%以上
    2000年到2002年底，由于受搶灘、WTO后的現(xiàn)代物流豐盛大餐、現(xiàn)代物流概念、潛力及美好前景等誘惑而產(chǎn)生的投資沖動，到2003年，身在其中并準(zhǔn)備進(jìn)入中國現(xiàn)代物流現(xiàn)的投資者，從中國物流現(xiàn)狀的客觀現(xiàn)實(shí)，讓他們開始冷靜與理智的思考和認(rèn)識中國現(xiàn)代物流，其焦點(diǎn)和注意力集中在物流贏利模式并強(qiáng)調(diào)年回報(bào)率10%以上。
    我們來看《中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣報(bào)告（2003·秋）》摘要，是由國務(wù)院發(fā)展研究中心、上海證券報(bào)和申銀萬國證券研究所共同完成，報(bào)告中指出：工業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)保持加速增長的態(tài)勢。7、8兩月,工業(yè)生產(chǎn)增長景氣指數(shù)在重工業(yè)的推動下連續(xù)大幅攀升,8月底已達(dá)將近160點(diǎn)的罕有水平。
    機(jī)械、鋼鐵、汽車、石化、電子和建材等行業(yè)的增長景氣指數(shù)逐步上升或繼續(xù)保持在良好景氣水平以上(景氣指數(shù)＞130),在一定程度上表明,這些自去年下半年以來出現(xiàn)的高增長行業(yè)的增長態(tài)勢依舊,增長機(jī)制日趨成熟和穩(wěn)定。
   旅游業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等服務(wù)性行業(yè)已完全走出非典的陰影。其中,旅游、航空運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)出現(xiàn)了\"爆發(fā)性\"反彈的勢頭。這些行業(yè)全年的增長狀況將會比大多數(shù)預(yù)測樂觀。
   由匯率之爭所可能引發(fā)的種種國際貿(mào)易壁壘,可能會對剛剛擺脫非典影響的一些外向型產(chǎn)業(yè)(如服裝業(yè)、家電制造業(yè)和電子工業(yè)等)產(chǎn)生較強(qiáng)烈的沖擊。這類行業(yè)的增長很大程度上得益于出口的拉動。
    行業(yè)景氣完全恢復(fù)到年初的增長通道，預(yù)計(jì)全年投資回報(bào)率約在10----20%的產(chǎn)業(yè)：機(jī)械工業(yè)、旅游業(yè)、汽車制造業(yè)及銷售、電子工業(yè)、塑料制造業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易、化工、紡織業(yè)、房地產(chǎn)等。 

附表：             2003年1--8月份工業(yè)行業(yè)景氣水平分類

景氣水平	景氣指數(shù)	行業(yè)名稱
良好	大于130	機(jī)械工業(yè)、汽車制造業(yè)、鋼鐵工業(yè)、建材工業(yè)、電子工業(yè)、橡膠制造業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織業(yè)、有色金屬工業(yè)
較好	110－130	化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、金屬制品業(yè)、煤炭工業(yè)、塑料制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)、造紙印刷業(yè)、服裝及其他纖維制品制造業(yè)、電力工業(yè)
適中	100－110	飲料工業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)、家用電器制造業(yè)、煤氣自來水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)、煙草工業(yè)
較差	90－100	醫(yī)藥工業(yè)、食品制造業(yè)、石油及天然氣工業(yè)

       （資料來源：國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部）