叉車作業(yè)過程中，總是長時間和高頻次承受大負荷，所以對門架總成尤其是起關鍵作用的外門架的強度要求很高。

　　1.普通外門架總成結構

　　普通外門架總成結構如圖1所示。四方框中結構較復雜，總成焊接后門架變形量較大，需要消除焊接應力并進行二次校正。中橫梁1及下橫梁3的加工工藝復雜，生產流程較長，同時需要模具制造，生產成本較高，尤其是中橫梁開襠尺寸a在實際生產中不易保證，加工完成后還需校正。為此，決定對原普通外門架進行改進。

　　2.新型外門架總成結構

　　新型外門架總成結構如圖2所示。四方框中結構較簡單，門架總成焊接后變形量小，適當控制即可達到要求，不需要校正，同時中橫梁開襠尺寸b實際生產時容易控制。

　　普通型門架傾斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm，新型外門架相對普通型外門架其哈夫座下移，傾斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離達到600 mm，因此新型門架在前、后傾斜時外門架受力狀態(tài)明顯得到了改善。

　　3.兩種外門架強度對比

　　經計算機模擬仿真CAE實驗后，將2種外門架總成結構強度進行對比，結果普通型外門架的最大位移11.17 mm，新型外門架的最大位移11.9 mm。雖然在同等條件下新型外門架變形量略有增加，但變形量相差不大，能夠滿足各種工況使用。

　　經計算機模擬仿真CAE實驗后，將2種外門架中的橫梁結構強度進行對比。在同等條件下加載后，普通型外門架橫梁的受力狀況較差，最大應力為144 MPa；新型外門架拼焊結構橫梁的受力狀況較好，最大應力為113 MPa。

　　由以上看出，新型外門架總成結構簡單，質量較小，優(yōu)化了零部件加工工藝，同時生產效率較高，在同等受力工況下完全可以代替普通型外門架總成使用。