隨著鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型，國(guó)家戰(zhàn)略的“指揮棒”持續(xù)向鐵路物流領(lǐng)域傾斜。近兩年一道道政策密集出臺(tái)，明確提出強(qiáng)化鐵路干線“主動(dòng)脈”功能、構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)行體系的核心目標(biāo)。2023年國(guó)鐵集團(tuán)印發(fā)《現(xiàn)代物流體系改革三年行動(dòng)計(jì)劃》，更將“完善鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式”列為改革攻堅(jiān)重點(diǎn)。在政策東風(fēng)與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，鐵路物流被賦予服務(wù)新發(fā)展格局、支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略使命，這也為每一位鐵路人帶來(lái)了全新課題：如何突破傳統(tǒng)運(yùn)輸思維，在效率革命、能源升級(jí)、數(shù)字賦能中蹚出新路？在物流業(yè)大變革中搶占先機(jī)？

近年來(lái)，中鐵快運(yùn)在「鐵公聯(lián)運(yùn) & 降本增效」兩大命題下有三大關(guān)鍵動(dòng)作：一，推動(dòng)站到站升級(jí)門(mén)到門(mén)，實(shí)現(xiàn)鐵路與多種運(yùn)輸方式進(jìn)一步銜接融合；二，高質(zhì)量建設(shè)、運(yùn)營(yíng)“中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流平臺(tái)”，建立鐵路接取送達(dá)核心運(yùn)力池，市場(chǎng)化價(jià)格體系，補(bǔ)齊補(bǔ)強(qiáng)鐵路兩端服務(wù)能力；三，新能源的加入升級(jí)下游生態(tài)，助力降低全社會(huì)物流成本和綠色發(fā)展方式轉(zhuǎn)型。

前不久，中鐵快運(yùn)在昆明召開(kāi)了主題為「創(chuàng)新、實(shí)踐、引領(lǐng)」的鐵路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，對(duì)于推進(jìn)鐵路網(wǎng)貨平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展，提升快運(yùn)公司服務(wù)鐵路能力、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力和創(chuàng)新能力，推動(dòng)深化鐵路物流組織體系改革，具有重大意義。

 現(xiàn)場(chǎng)，G7易流公鐵聯(lián)運(yùn)數(shù)字化專(zhuān)家楊葉龍圍繞《中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流平臺(tái)數(shù)字化能力建設(shè)》展開(kāi)深入分享，系統(tǒng)闡述了在大模型時(shí)代下，G7易流依托AI+數(shù)字化，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流平臺(tái)為底座同時(shí)打通貨場(chǎng)和物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，賦能鐵公聯(lián)運(yùn)鏈條上的每一環(huán)，推動(dòng)中國(guó)鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐路徑和階段性成果，為鐵路物流行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)提供了極具價(jià)值的參考。

基于Deepseek的核心優(yōu)勢(shì)，G7易流聯(lián)合中鐵快運(yùn)，以自身海量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合外部業(yè)務(wù)等強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)，如公路運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)、運(yùn)力市場(chǎng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)等，基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景做大量模擬訓(xùn)練后，在鐵公聯(lián)運(yùn)、多元運(yùn)力、風(fēng)控管理、經(jīng)營(yíng)分析、數(shù)字化貨場(chǎng)等12個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景提供深度應(yīng)用。

G7易流認(rèn)為，在面對(duì)中鐵快運(yùn)等國(guó)央企物流數(shù)字化場(chǎng)景過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流平臺(tái)應(yīng)核心具備以下場(chǎng)景能力：

實(shí)現(xiàn)鐵路訂單與公路運(yùn)單的高效流轉(zhuǎn)

鐵路訂單轉(zhuǎn)公路運(yùn)單是鐵公聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)，但長(zhǎng)期以來(lái)面臨著鐵路與公路業(yè)務(wù)語(yǔ)言體系差異大、業(yè)務(wù)影響面廣等挑戰(zhàn)。而大模型對(duì)歷史訂單數(shù)據(jù)、運(yùn)輸規(guī)則和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)，能夠模擬不同場(chǎng)景下訂單轉(zhuǎn)換的最優(yōu)路徑，提前驗(yàn)證功能調(diào)整的可行性和影響范圍。例如，在確定某一業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整時(shí)，大模型可以快速分析該調(diào)整對(duì)訂單處理效率、運(yùn)力分配、客戶體驗(yàn)等多個(gè)維度的影響，為決策提供科學(xué)依據(jù)。隨著模型的不斷優(yōu)化，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)鐵路訂單與公路運(yùn)單之間的 “絲滑轉(zhuǎn)化”，極大提升鐵公聯(lián)運(yùn)的效率。

構(gòu)建多元運(yùn)力生態(tài)，多元運(yùn)力競(jìng)價(jià)搶單

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，中鐵快運(yùn)立足的市場(chǎng)龐大，要實(shí)現(xiàn)效率提升和成本降低，未來(lái)運(yùn)力結(jié)構(gòu)必定會(huì)面臨多類(lèi)并舉的情況。但構(gòu)建多層運(yùn)力體系面臨的數(shù)據(jù)阻力極大。運(yùn)力供需匹配需要建立精細(xì)化數(shù)據(jù)模型，顆粒度要求極為細(xì)致，涉及車(chē)型適配、線路偏好、時(shí)效要求等數(shù)十項(xiàng)底層數(shù)據(jù)維度。因此，基于大模型應(yīng)用的多元運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能夠?qū)Ａ康倪\(yùn)力信息進(jìn)行深度挖掘，構(gòu)建個(gè)人運(yùn)力+企業(yè)運(yùn)力等多重運(yùn)力結(jié)構(gòu)，整合物流數(shù)據(jù)，完成運(yùn)力直采，提升運(yùn)力與運(yùn)價(jià)的管控能力。多元運(yùn)力競(jìng)價(jià)搶單是提升運(yùn)輸效率、降低成本的重要手段，通過(guò)大模型智能匹配算法，平臺(tái)能夠根據(jù)訂單的具體需求，如運(yùn)輸路線、貨物類(lèi)型、時(shí)效要求等，快速篩選合適的運(yùn)力，并發(fā)起競(jìng)價(jià)搶單。這不僅提高了運(yùn)力的匹配效率，還通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本的優(yōu)化。

運(yùn)價(jià)模型優(yōu)化與智能決策支持

運(yùn)價(jià)模型建設(shè)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但國(guó)內(nèi)短途重卡運(yùn)輸場(chǎng)景數(shù)據(jù)受限于實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，因此重卡運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)有所匱乏，導(dǎo)致模型初期的可信度有待提升。G7易流與中鐵快運(yùn)通過(guò)采取 “數(shù)據(jù)喂養(yǎng) - 模型迭代” 的策略，利用現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)構(gòu)建基礎(chǔ)模型，同時(shí)鼓勵(lì)各分公司在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中采集和上傳真實(shí)的短途運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，不斷豐富模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)量。引入DeepSeek大模型后，通過(guò)對(duì)算法進(jìn)行重構(gòu)和升級(jí)，能夠更精準(zhǔn)地分析運(yùn)輸里程、貨物重量、車(chē)型、市場(chǎng)供需等因素對(duì)運(yùn)價(jià)的影響，提高運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。隨著運(yùn)價(jià)模型優(yōu)化，以及長(zhǎng)途公路運(yùn)價(jià)指數(shù)的覆蓋和應(yīng)用，未來(lái)，平臺(tái)將為貨主提供從起點(diǎn)到終點(diǎn)的長(zhǎng)途全鏈條運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)、效率最高的運(yùn)輸路徑規(guī)劃，提升平臺(tái)在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

知識(shí)庫(kù)場(chǎng)景，確保業(yè)務(wù)規(guī)范性

當(dāng)前，不同國(guó)央企網(wǎng)貨平臺(tái)的基礎(chǔ)功能基本具備，通過(guò)將大模型結(jié)合國(guó)家層面的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法和企業(yè)單位間適配的業(yè)務(wù)管理辦法融入大模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)后，將形成全面的合規(guī)知識(shí)庫(kù)。在此基礎(chǔ)上讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)范化，不僅能為一線業(yè)務(wù)人員提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的合規(guī)指引，解決新手培訓(xùn)成本高、業(yè)務(wù)銜接不順暢等問(wèn)題，還能在流程設(shè)計(jì)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中自動(dòng)嵌入合規(guī)校驗(yàn)邏輯，確保業(yè)務(wù)操作的規(guī)范性。

在中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，中鐵快運(yùn)秉持著互利共贏的原則，通過(guò)強(qiáng)化數(shù)字化賦能不斷提升客戶體驗(yàn)和滿意度，讓個(gè)體司機(jī)得實(shí)惠、物流企業(yè)增運(yùn)量、真實(shí)貨主降成本、國(guó)有鐵路顯擔(dān)當(dāng)。未來(lái)，G7易流與中鐵快運(yùn)將繼續(xù)深化大模型應(yīng)用，不斷拓展大模型在物流領(lǐng)域的應(yīng)用邊界，致力于構(gòu)建一個(gè) “數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能決策、協(xié)同高效” 的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)。隨著各項(xiàng)數(shù)字化能力的逐步完善和成熟，平臺(tái)有望為中國(guó)鐵路物流的高質(zhì)量發(fā)展注入新的動(dòng)力，推動(dòng)物流行業(yè)向更高效、更智能、更綠色的方向邁進(jìn)。