軌道球閥(強制密封球閥)利用閥桿底部的斜面與螺旋槽配合，實現球體的傾離與轉動。閥門開啟時，球體傾離閥座，管線內的流體沿球體表面均勻通過閥門，降低了高速流體對閥座的局部沖刷腐蝕，最后球體轉動至全開位置。閥門關閉時，球體依靠閥桿斜面的機械楔緊力作用到閥座上，產生所需密封比壓，保證可靠密封。主要用于要求閥門可靠啟閉的場合，如易燃易爆、有毒有害介質管路的切斷。
軌道球閥以其獨特的設計，開啟過程中球體和閥座無摩擦和關斷時零泄漏性能特別適合于各種苛刻條件下的特殊要求，全金屬結構設計、防火設計，可適應低溫至-196°C(320.8°F) ，高溫至538°C(1000.4°F)的工作溫度。也能適應介質(含砂、短纖維)的條件及要求，特別值得指出的是，我們按照耐腐蝕NACE標準的要求，在設計上，材料的選擇符合硫化物環境下抗應力開裂的要求。
- 自清洗功能：球體傾離閥座時，流體沿密封面360°將附著在球體和閥座上的雜質沖洗干凈；
- 單閥座設計+強制密封，保證閥門具備雙向密封功能；
- 擺動球體，機械提升式閥桿：閥門開關無磨損，低扭矩操作；
- 機械楔形：閥桿下端的斜面提供機械楔緊力以保證持續的緊密封；
- 雙閥桿導向：硬性閥桿導向槽與導銷控制閥桿的升降和轉動，達到控制球體和實現無摩擦啟閉的功能。
通常球閥在開關過程中，由于環境不同及壓力升高，會增加閥門開啟的扭矩，從而引起閥座磨損及驅動裝置增大。軌道球閥采用凸輪的原理，使球閥在旋轉過程中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將球閥推向閥座實現密封。較于傳統的固定或者浮動球閥，開關扭矩小，且球面密封不易損傷。
開啟過程1：在關閉位置，閥芯在閥桿機械施壓下緊緊地擠壓閥座上
開啟過程2：當逆時針轉動手輪時，閥桿向上運動，其底部角形平面使閥芯偏離閥座。
開啟過程3：閥桿繼續提升，并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使閥芯開始無摩擦旋轉。
開啟過程4：到全開位置，閥桿已經上升到極限位置，閥芯也轉到全開通位置。
關閉過程5：關閉時，順時針轉動手輪，閥桿開始下降并使閥芯開始旋轉。
關閉過程6：繼續轉動手輪，閥桿收到嵌于其上螺槽內的導銷相互作用，使閥桿和閥芯同時旋轉90度。
關閉過程7：快要關閉時，閥芯已經在閥座無接觸的情況下旋轉了90度。
關閉過程8：手輪轉動的最后幾圈，閥桿底部的角形平面機械地楔壓迫球芯，使其緊密地壓在球閥上。
