眾所周知，中國是全球第一的快遞大國，不僅業(yè)務(wù)量最大，并且發(fā)展最快。甚至可以說，目前中國已經(jīng)代表了世界頂級物流水平。2016年，全球產(chǎn)生包裹約700億個，其中中國占了約300億個。并且，若不出意外，這個數(shù)字在2017年將被再度刷新。

     但超高速的發(fā)展趨勢和激增的業(yè)務(wù)量，卻催生出了一個迫切需要物流企業(yè)面對的問題，也就是“如何在提高效率的同時，進(jìn)行成本壓縮”。并且，“提高效率”與“壓縮成本”這個看似對立的需求，不僅是物流企業(yè)目前需要解決的問題，在企業(yè)未來的發(fā)展規(guī)劃中，也是被深深埋下的一項伏筆。因此，如何解決這個問題，就成了手持終端產(chǎn)品急需發(fā)揮的效用。

     對于物流企業(yè)本身而言，業(yè)務(wù)量增大所帶來的最直觀的運(yùn)營壓力就在于“分揀”與“派送”的工作量，這兩個環(huán)節(jié)所需的人工成本是最高的，而人工成本偏偏又是物流企業(yè)的主要成本。

     我們說，節(jié)約人工成本通常可以由兩方面切入達(dá)成：一方面是提高單位工作效率——也就是每個環(huán)節(jié)中每個工作人員的工作效率。另一方面，是縮減環(huán)節(jié)。東大集成認(rèn)為，只從其中一個突破口切入是遠(yuǎn)不能達(dá)到企業(yè)需求的，真正的“高效”，應(yīng)當(dāng)同時針對這兩個切入點(diǎn)進(jìn)行同步優(yōu)化，達(dá)到1+1＞2的目的。

     東大集成在多年深耕行業(yè)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，率先洞察到了這一需求，并在行業(yè)中首次提出了“AUTOID指環(huán)王+全新AUTOID Pad”的組合模式，應(yīng)用環(huán)境測試表明，這個模式在分揀流程中，不僅可以提高單位工作效率，同時縮減了一項原本需要人工參與的環(huán)節(jié)。 模式一經(jīng)推出，率先獲得了順豐速運(yùn)和韻達(dá)速遞的認(rèn)可；并且，由于產(chǎn)品組合的特性，不同物流企業(yè)還可根據(jù)自身的運(yùn)營模式與業(yè)態(tài)特點(diǎn)對設(shè)備進(jìn)行靈活運(yùn)用。

     在取派件方面，代表了當(dāng)下手持終端同類型產(chǎn)品中“最輕薄”機(jī)型的小碼哥，則采用了“極致壓縮”的思路，將掃碼速度、系統(tǒng)響應(yīng)速度、數(shù)據(jù)傳輸速度、電池續(xù)航時間等硬件性能提升到極致；識別條碼類型的最大化、多元網(wǎng)絡(luò)制式與多種GPS定位功能，可以使設(shè)備的性能與適用范圍擴(kuò)展至最大化；在保持極致輕薄便攜的同時，還對耐用性進(jìn)行了升級，使設(shè)備的使用壽命達(dá)到5年之久，真正做到“一機(jī)多用”，從而從“提高工作效率”與“減少設(shè)備損耗”兩個方面同時對企業(yè)運(yùn)營成本進(jìn)行極致壓縮。

     因此可以說，“AUTOID指環(huán)王+全新AUTOID Pad”和“小碼哥”的推出，正是東大集成對行業(yè)發(fā)展趨勢的完整把控與對客戶需求的深度研究的縮影，同時也代表了目前物流行業(yè)的需求——亦或者說，代表了手持終端行業(yè)的發(fā)展方向。