供應(yīng)鏈物流成本高、效率低、服務(wù)差,是困擾很多傳統(tǒng)餐企的痼疾。餐廳的互聯(lián)網(wǎng)化在逐漸提升,而供應(yīng)鏈物流的互聯(lián)網(wǎng)程度卻遠(yuǎn)未跟上,甚至還摻雜人情因素及灰色利益。在云鳥(niǎo)配送市場(chǎng)副總裁趙倩看來(lái),根源在于缺乏標(biāo)準(zhǔn)。作為餐飲供應(yīng)鏈物流的骨干企業(yè),云鳥(niǎo)配送剛剛完成了1億美元的C輪融資。背靠巨大餐飲市場(chǎng),依托自身在城配市場(chǎng)的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì),云鳥(niǎo)配送希望在提升餐飲供應(yīng)鏈物流效率的同時(shí),探索建設(shè)餐企供應(yīng)鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　從行業(yè)痛點(diǎn)切入

　　大多數(shù)餐飲企業(yè)都有常用的物流配置,或者是有自養(yǎng)車(chē),或者有長(zhǎng)期合作的車(chē)隊(duì)。不過(guò),看上去每家餐企都具備的物流其實(shí)問(wèn)題頗多。趙倩表示,這也正是云鳥(niǎo)配送得以切入餐飲市場(chǎng)的重要原因。

　　對(duì)于餐企來(lái)說(shuō),自養(yǎng)車(chē)或者自養(yǎng)車(chē)隊(duì)首先是成本比較高。其次,自養(yǎng)車(chē)靈活性相對(duì)較低,沒(méi)法根據(jù)運(yùn)輸要求調(diào)控成本投入。如果因?yàn)檫\(yùn)輸環(huán)節(jié)的原因?qū)е仑浳锍霈F(xiàn)問(wèn)題,餐企只能自行承擔(dān)損失。況且,餐企如果自養(yǎng)車(chē),車(chē)種一般比較單一,很難滿(mǎn)足當(dāng)下餐廳的多種運(yùn)輸需求。相比之下,云鳥(niǎo)平臺(tái)則為餐飲客戶(hù)提供了更為省心和專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。據(jù)介紹,針對(duì)餐飲食材的運(yùn)輸或者餐企團(tuán)餐運(yùn)輸?shù)奶厥庑?云鳥(niǎo)配送都會(huì)對(duì)相關(guān)服務(wù)人員開(kāi)展專(zhuān)門(mén)培訓(xùn),因此服務(wù)相對(duì)專(zhuān)業(yè)。此外,作為互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái),云鳥(niǎo)可以根據(jù)餐廳實(shí)時(shí)需求精確下單,靈活可控。另外,云鳥(niǎo)還可以提供貨值險(xiǎn)等增值服務(wù),更好地保障客戶(hù)權(quán)益。

　　事實(shí)上,傳統(tǒng)運(yùn)輸不僅技術(shù)水平低下,且大多涉及灰色利益。據(jù)悉,灰色利益能夠占到餐飲物流成本的10%。對(duì)于臨時(shí)用車(chē),更有一些坐地起價(jià)的惡劣情況出現(xiàn)。云鳥(niǎo)配送則將一切都置于陽(yáng)光下。據(jù)趙倩介紹,規(guī)模和技術(shù)是云鳥(niǎo)配送的優(yōu)勢(shì)所在。目前,云鳥(niǎo)配送在全國(guó)擁有10萬(wàn)輛車(chē)。其中,北京區(qū)域有3萬(wàn)輛車(chē),華東地區(qū)包括上海、南京、蘇州、杭州、無(wú)錫、常州等城市在內(nèi),大概有4萬(wàn)輛車(chē)。云鳥(niǎo)依靠技術(shù)系統(tǒng)為客戶(hù)規(guī)劃最佳線(xiàn)路,從而提升和優(yōu)化配送效率。

　　探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　對(duì)司機(jī)進(jìn)行制度化管理,管理與業(yè)務(wù)分開(kāi),有明確的獎(jiǎng)罰機(jī)制,這是互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)云鳥(niǎo)與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的重要區(qū)別。

　　趙倩告訴北京商報(bào)記者,云鳥(niǎo)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn),力爭(zhēng)做到服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。司機(jī)加入云鳥(niǎo)之后,就會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)的培訓(xùn);在司機(jī)開(kāi)始接觸業(yè)務(wù)進(jìn)行投標(biāo)前,會(huì)再有相應(yīng)的培訓(xùn);中標(biāo)后還會(huì)有相應(yīng)的更有針對(duì)性的培訓(xùn)。此外,具體到進(jìn)倉(cāng)出倉(cāng)搬運(yùn)、戴手套、戴口罩、商品運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟮?也會(huì)作為附加服務(wù)提供給客戶(hù),客戶(hù)可以根據(jù)需求與司機(jī)提前溝通。一旦雙方溝通確定,司機(jī)承諾可提供某項(xiàng)服務(wù)而在服務(wù)中沒(méi)有落實(shí),云鳥(niǎo)公司會(huì)根據(jù)情況對(duì)司機(jī)進(jìn)行內(nèi)部處罰,嚴(yán)重的甚至?xí)谔蕴?

　　“我們希望這種附加服務(wù)能夠成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)服務(wù),用戶(hù)可以直接在平臺(tái)上勾選,以后甚至是倉(cāng)配一體,實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。”趙倩說(shuō)。

　　技術(shù)領(lǐng)先直接帶來(lái)成本的降低和效率的提升。以云鳥(niǎo)配送和東方餃子王的合作為例,由于云鳥(niǎo)的TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))能夠根據(jù)車(chē)輛在途情況監(jiān)控和優(yōu)化線(xiàn)路,成功將東方餃子王此前600多元/車(chē)的物流成本降到500多元/車(chē),線(xiàn)路也從此前的一車(chē)五點(diǎn)變成了一車(chē)六點(diǎn),提高了物流效率。

　　嘗試生態(tài)圈運(yùn)作

　　據(jù)介紹,云鳥(niǎo)配送的餐飲供應(yīng)鏈物流開(kāi)始較早,截止到2015年底,云鳥(niǎo)在北京合作的餐企大概是2000家。目前,云鳥(niǎo)的客戶(hù)主要分為互聯(lián)網(wǎng)客群,有第三方物流、落地配物流需求的物流合作伙伴,還有一類(lèi)是傳統(tǒng)行業(yè)。餐飲客戶(hù)主要是在傳統(tǒng)行業(yè)這一部分,占比大概是傳統(tǒng)行業(yè)的50%,在整個(gè)云鳥(niǎo)業(yè)務(wù)里占比大概15%-20%。

　　“我們還是以傳統(tǒng)餐企服務(wù)為主。互聯(lián)網(wǎng)餐企客戶(hù)目前主要是餓了么、鏈農(nóng)等。之前也曾與一些O2O餐企合作過(guò),但相對(duì)來(lái)說(shuō),O2O餐企快生快死,傳統(tǒng)餐企的業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定,也更有利于我們探索行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)趙倩介紹,與傳統(tǒng)餐企的合作也主要分為兩類(lèi):對(duì)單體餐企來(lái)說(shuō),主要是從倉(cāng)到店,對(duì)于有中央廚房的連鎖餐企來(lái)講,大多是承運(yùn)中央廚房到門(mén)店的運(yùn)輸。除了食材等供應(yīng)鏈物流外,還有部分團(tuán)餐配送的業(yè)務(wù)。

　　趙倩告訴北京商報(bào)記者,目前云鳥(niǎo)配送也在嘗試生態(tài)圈運(yùn)作,與一些客群相似的企業(yè)進(jìn)行合作。“我們剛剛和屏芯科技達(dá)成戰(zhàn)略合作,未來(lái)也考慮將云鳥(niǎo)接入到屏芯科技在餐廳端的系統(tǒng)當(dāng)中,為餐企找車(chē)下單提供便利。