同樣的物品國內省際之間的物流費用可能遠高于從中國運到美國,這是為什么?最后一公里,菜價翻番,這又是為什么?由全國政協經濟委副主任張志剛率領的調研組抵深,就加強現代流通體系建設,促進市場平穩運行若干問題進行調研。大家的共識是,高流通成本和重負稅是制約流通業發展的“瓶頸”。

　　深圳市政協主席白天,副主席鄧基聯陪同參加相關調研活動。

　　降低流通成本是當務之急

　　自市政府相關部門的負責人與調研組展開交流。記者了解到,去年我市物流業增加值為926億元,深圳物流運行的質量和效率方面已達到中等發達國家的水平。但是問題也不少。營運成本上升,中小物流企業生存壓力大就是其中一方面。

　　相關數據顯示,全世界82%的收費公路在中國,路橋費所占集裝箱拖車經營成本比例更超過了19%。過重的路橋費已經嚴重影響了我國物流企業的快速發展,制約著流動效率。另一組數據是,集裝箱拖車運營成本中油耗占到46%以上。近年來國際油價大幅下跌,國內油價卻不跌反漲。因此,降低路橋費以及油價,成為降低流通成本的重要舉措。

　　重復征稅導致成本上升

　　重復征收營業稅和稅率不統一也是制約我市物流業發展的難題。舉一個例子,運一批貨物到碼頭,碼頭已把裝卸稅繳過了,企業卻還要繳一次。這樣的重復征稅,在物流業外包領域中尤為嚴重,而外包業務在物流企業中占到了六成至八成。

　　深圳物流與供應鏈管理協會建議將物流企業在經營過程中采用外包的方法,采用墊付形式支付的運輸、倉儲、包裝、分揀、加工等業務過程的成本作為抵扣部分看待。同時,建議交通運輸業、倉儲業等實行統一的營業稅率,以有利于物流業的一體化運作。
　
　　寄望深圳先行試點突破“頑癥”

　　張志剛說,中國物流成本長期徘徊在18%左右,是發達國家的近一倍。要解決物流成本過高的問題,促進市場平穩運行要從多方面入手。包括深化財稅改革,降低流通企業稅負;降低路橋費用,提高物流效率;大力發展電子商務;突破大企業跨區域發展障礙,增加對政府流通基礎設施投入等。

　　張志剛說,深圳是中國大地上一張閃亮的名片,有改革的傳統和魄力。希望深圳發揮特區優勢,在物流業稅制改革、發展電子商務等方面大膽探索,先行先試,為全國現代流通體系建設再探新路。

　　調研組一行還赴豐順速運、華南國際工業原料城、布吉農批市場等地調研。