記者11月1日從多家物流企業(yè)處獲悉，財(cái)政部和稅務(wù)局正在委托下屬地方機(jī)構(gòu)在上海密集調(diào)研企業(yè)對(duì)增值稅制度改革試點(diǎn)的看法，希望盡快綜合意見(jiàn)出臺(tái)細(xì)則，而一些此前就可以抵扣營(yíng)業(yè)稅的物流企業(yè)測(cè)算，如果按照新的增值稅改革，企業(yè)要繳納的稅賦可能不降反升。

　　為進(jìn)一步解決貨物和勞務(wù)稅制中的重復(fù)征稅問(wèn)題，近期國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定從2012年1月1日起，在部分地區(qū)和行業(yè)開(kāi)展深化增值稅制度改革試點(diǎn)，逐步將目前征收營(yíng)業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅。而上海市交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將先行試點(diǎn)深化增值稅制度改革，在現(xiàn)行增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和13%低稅率基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率。

　　而現(xiàn)在物流企業(yè)主要繳納的是營(yíng)業(yè)稅，營(yíng)業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)(包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等)兩大類(lèi)。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。而且對(duì)于網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、一體化運(yùn)作的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般都是依靠加盟或者成立子公司來(lái)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶(hù)，此外還會(huì)跟其他公司通過(guò)轉(zhuǎn)包、聯(lián)運(yùn)、掛靠等多種方式合作，這中間就會(huì)有很多重復(fù)納稅的可能。

　　如果將營(yíng)業(yè)稅改為增值稅后，在加盟和轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，理論上就可以抵扣后再繳納增值稅，因此，此次增值稅改革理論上可以解決重復(fù)征稅問(wèn)題。

　　不過(guò)，一家總部在上海的大型公路運(yùn)輸企業(yè)的高層告訴記者，對(duì)于很多大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于此前已經(jīng)成為減稅的試點(diǎn)企業(yè)，繳納營(yíng)業(yè)稅之前已經(jīng)可以抵扣在加盟和轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，此次如果改為繳納增值稅，等于企業(yè)要繳納的稅率從3%增加到了6%甚至是11%，“根據(jù)我們的測(cè)算，如果按照6%征稅，一年要多交稅1000多萬(wàn)，如果按照11%征稅，一年要多繳稅3000多萬(wàn)。”

　　據(jù)記者了解，像上述已經(jīng)進(jìn)入減稅試點(diǎn)的物流企業(yè)目前已有593家，而且大多是規(guī)模較大的公路運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這些企業(yè)期待稅改細(xì)則能夠進(jìn)一步明確物流企業(yè)到底是按照6%征稅還是11%征稅，并且能夠用作抵扣的費(fèi)用包括辦公費(fèi)、管理費(fèi)等。

　　對(duì)于此次的增值稅改革，平安證券的最新研報(bào)也指出，增值稅改革后交通運(yùn)輸企業(yè)“稅負(fù)”增加的可能性更大。實(shí)行增值稅以后，企業(yè)可以通過(guò)抵扣購(gòu)買(mǎi)原材料產(chǎn)生的成本進(jìn)項(xiàng)稅款來(lái)減少負(fù)稅，而不像以前所有的營(yíng)業(yè)收入統(tǒng)一繳納營(yíng)業(yè)稅。但是增值稅率相對(duì)于營(yíng)業(yè)稅率來(lái)說(shuō)要高很多，預(yù)計(jì)交通運(yùn)輸企業(yè)按照11%的稅率來(lái)征收增值稅的可能性較大，在此情況下，運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)需要抵扣的成本必須占營(yíng)業(yè)收入73%以上，倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)企業(yè)要抵扣的成本必須占營(yíng)業(yè)收入55%以上，否則對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)際上是增加稅負(fù)而不是減少稅負(fù)。