2023年，可以說(shuō)是低空經(jīng)濟(jì)元年，近日，不少城市開(kāi)放低空，為物流無(wú)人機(jī)的配送創(chuàng)造了政策條件，而在制造方面，國(guó)際上具有一定地位的，我國(guó)無(wú)人機(jī)領(lǐng)頭羊大疆，推出了多款配送無(wú)人機(jī)，這一切都表現(xiàn)物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展進(jìn)入了新階段，在這一階段，有什么新動(dòng)向呢？一、應(yīng)用，從農(nóng)村走向城市無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，特別是末端應(yīng)用，正在從農(nóng)村走向城市這個(gè)復(fù)雜的物流場(chǎng)景，這是近年來(lái)末端物流無(wú)人機(jī)發(fā)展的重要?jiǎng)酉蛑弧?/p>

　　末端無(wú)人機(jī)配送，空中直線距離一般在10km以內(nèi)，載重在5kg～20kg左右，單程飛行時(shí)間在15~20分鐘左右，能夠極大限度解決“最后一公里”配送效率較低這一痛點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，大體說(shuō)來(lái)有農(nóng)村與城市兩大市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，京東、順豐、迅蟻、菜鳥(niǎo)等一批無(wú)人機(jī)物流的先行者，起初都不約而同地選擇了在農(nóng)村開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流業(yè)務(wù)：2016年初，京東首先在宿遷展開(kāi)了無(wú)人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)；順豐的思路也類(lèi)似，他們?cè)缒暝谒拇錾降貐^(qū)從山上往下送松茸。中通快遞探索農(nóng)村無(wú)人機(jī)物流配送解決方案，2018年在陜西西安臨潼網(wǎng)點(diǎn)正式啟動(dòng)無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行；2017年10月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)群組試驗(yàn)，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。不錯(cuò)，物流無(wú)人機(jī)適用于小批量、高頻次運(yùn)輸，也是農(nóng)村、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)以及緊急件派送的最佳選擇之一，但選擇農(nóng)村試飛無(wú)人機(jī)，卻有其它原因，那就是跟人口密集、情況復(fù)雜的城市相比，農(nóng)村的飛行、起降環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)技術(shù)和安全性的要求也相應(yīng)更低。無(wú)人機(jī)物流納入快遞進(jìn)村、村村通郵服務(wù)，促進(jìn)了快遞物流的融合發(fā)展，很多之前不通快遞的農(nóng)村地方可以利用無(wú)人機(jī)來(lái)提供服務(wù)，對(duì)于業(yè)務(wù)下沉有積極意義，然而，最偉大的配送革命仍然是城市。就目前來(lái)說(shuō)，很多公司也意識(shí)到了農(nóng)村場(chǎng)景的局限，開(kāi)始有意識(shí)地往“城里”走，相比農(nóng)村，在城市飛行，無(wú)人機(jī)物流面臨的技術(shù)上和政策上的許多難點(diǎn)。早在2013年，順豐曾在廣東東莞，八旋翼飛機(jī)模型搭載著 25KG 的貨物進(jìn)行試飛，然而后來(lái)推廣并不明顯，只是近年，順豐在深圳已獲批66條航線，僅在2023年1至3月期間，順豐無(wú)人機(jī)在深圳的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行累計(jì)超過(guò)1800架次，運(yùn)送貨物超過(guò)13萬(wàn)件。其它物流快遞企業(yè)也都在布局城市末端物流配送。這里要提到美團(tuán)，因業(yè)務(wù)屬性特殊，從一開(kāi)始，就選擇了挑戰(zhàn)城市場(chǎng)景，開(kāi)啟實(shí)驗(yàn)的首發(fā)城市是中國(guó)擁有最復(fù)雜城市場(chǎng)景的深圳。2021年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送任務(wù)；去年12月，由美團(tuán)針對(duì)城市末端配送場(chǎng)景自主研發(fā)的FP400系列無(wú)人機(jī)已經(jīng)在北京、深圳兩地測(cè)試機(jī)場(chǎng)完成了超過(guò)32萬(wàn)架次的飛行測(cè)試；美團(tuán)第四代無(wú)人機(jī)，滿載最大配送半徑達(dá)5km，主要用于城市低空配送網(wǎng)絡(luò)。

　　物流無(wú)人機(jī)的”進(jìn)城“，不僅是企業(yè)的意愿，還有政府的支持，許多城市開(kāi)始劃出一些試飛區(qū)，允許無(wú)人機(jī)在低空飛行。目前，深圳無(wú)人機(jī)適飛空域面積占比達(dá)到 65%；8月14日，有消息稱(chēng)近日昆明城投公司獲相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，在昆明市內(nèi)劃設(shè)臨時(shí)空域開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送項(xiàng)目，共涉及5條航線。政府相關(guān)部門(mén)的規(guī)劃是，2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步成熟；2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步應(yīng)用；2035年，城市中長(zhǎng)距離快速中大型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步推廣。城市無(wú)人機(jī)配送需要投入大量的成本，包括無(wú)人機(jī)技術(shù)及硬件研發(fā)、新建站點(diǎn)、日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)維修等方面。無(wú)人機(jī)物流不僅僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸，它還需要打通裝卸、調(diào)度、空中飛行、后臺(tái)運(yùn)維等全過(guò)程。這要求我們建立起綜合飛行器、地面承接裝置及航線管理后臺(tái)系統(tǒng)為一體的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，城市無(wú)人機(jī)還無(wú)法直接將商品配送到用戶手中，配送過(guò)程仍然分為三個(gè)環(huán)節(jié)：貨物送到無(wú)人機(jī)投遞點(diǎn)，無(wú)人機(jī)將貨物送到空投柜，用戶再自行到空投柜取貨，仍然遺留最后100米的配送問(wèn)題。在城市，無(wú)人機(jī)的飛行安全問(wèn)題是最大的挑戰(zhàn)，在密集建筑區(qū)域內(nèi)，無(wú)人機(jī)的飛行軌跡受到限制，可能會(huì)引發(fā)意外事故。為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要進(jìn)一步升級(jí)完善無(wú)人機(jī)的高精度定位、智能運(yùn)行調(diào)度和分布式遠(yuǎn)程塔臺(tái)等相關(guān)技術(shù)。就目前來(lái)說(shuō)，盡管無(wú)人機(jī)配送帶來(lái)運(yùn)送效率的顯著提升，但為了與整體運(yùn)營(yíng)成本相匹配，對(duì)貨品價(jià)值的要求也會(huì)比較高。這類(lèi)「單次高值」的思路，依賴于創(chuàng)造出聚集高價(jià)值物品的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，并且能夠常年復(fù)用，只有保證常年穩(wěn)定的需求，才能降低系統(tǒng)成本。時(shí)至今日，無(wú)人機(jī)仍面臨“進(jìn)城難”的難題，外部世界的復(fù)雜性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)驗(yàn)室的模擬，這也意味著有更多問(wèn)題需要在真實(shí)場(chǎng)景中解決，何況，只有物流無(wú)人機(jī)呈集群化，才有效益，然而在城市呈集群化，難度可想而知。

　　無(wú)人機(jī)配送在城市的真正的規(guī)模化落地，乃至構(gòu)建“空地一體”的智慧物流體系，仍有較遠(yuǎn)的一段路要走，但是，物流無(wú)人機(jī)的進(jìn)城步子已經(jīng)邁開(kāi)。二、制造，從青澀走向成熟無(wú)人機(jī)，作為智慧物流領(lǐng)域的關(guān)鍵棋子，其制造呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，其特點(diǎn)則是從青澀走向成熟。

　　成熟的標(biāo)志，不僅是美團(tuán)、京東、順豐豐翼等所在的物流無(wú)人機(jī)賽道產(chǎn)品性能日漸完備，更重要的是有實(shí)力的無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)廠家的加入，近日，萬(wàn)眾矚目的大疆運(yùn)載無(wú)人機(jī)FLYCART 30（FC30）線上發(fā)布。FC30無(wú)人機(jī)采用4軸8槳多旋翼構(gòu)型，單電模式下最大載重40公斤；雙電模式下最大載重30公斤、滿載最大航程16公里，適用于山地、岸基、鄉(xiāng)村運(yùn)輸場(chǎng)景及各類(lèi)應(yīng)急場(chǎng)景下的物資運(yùn)輸。不錯(cuò)，行業(yè)中排名前十位的快遞企業(yè)也都在研發(fā)自己的無(wú)人機(jī)，有一定的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但是，它們畢竟是物流運(yùn)行公司，產(chǎn)品制造并不擅長(zhǎng)，多是通過(guò)合作的方式與主機(jī)廠在場(chǎng)景上進(jìn)行一些探索，和大疆的無(wú)人機(jī)技術(shù)相比，還是有一定差距的，從科研經(jīng)費(fèi)上來(lái)看，更有差距，難怪有人說(shuō)，無(wú)人機(jī)制造對(duì)他們更多是資本故事中美麗的鉆石。當(dāng)然，不能一概而論，各家參與程度上不同，無(wú)人機(jī)制造的效果則不同，不可否認(rèn)，其中確實(shí)有拿無(wú)人機(jī)當(dāng)件事在做的物流公司。早在2018年11月，中通快遞第一代油電混合物流無(wú)人機(jī)——普羅米修斯1600A發(fā)布，但世界知名的專(zhuān)業(yè)企業(yè)，大疆入局無(wú)人機(jī)物流特別是審定類(lèi)無(wú)人機(jī)，對(duì)整個(gè)物流無(wú)人機(jī)制造將起到很好的促進(jìn)作用。經(jīng)近十年發(fā)展，大疆已引領(lǐng)全球無(wú)人機(jī)風(fēng)潮，大疆貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，首先解決了低空物流無(wú)人機(jī)的兩大剛需能力，一是吊掛運(yùn)輸，二是整機(jī)降落傘（適航標(biāo)準(zhǔn)將要求無(wú)人機(jī)發(fā)生故障后墜地速度不超過(guò)6~7m/s左右）。

　　不僅大疆，新石器、毫末智行、白犀牛等物流科技企業(yè)也在無(wú)人機(jī)上多有布局，以毫末為例，在2020年初，毫末就推出了末端物流自動(dòng)配送產(chǎn)品“小魔駝”；前幾年，騰訊也發(fā)布了無(wú)人機(jī)「空影」。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳擁有無(wú)人機(jī)企業(yè)超過(guò)1300家，2022年產(chǎn)值達(dá)750億元，形成了完整的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，順豐宣布投資30億元打造高端物流無(wú)人機(jī)制造基地，該基地將負(fù)責(zé)生產(chǎn)中小型無(wú)人機(jī)以及改裝大型無(wú)人機(jī)。城市飛行，安全是第一要?jiǎng)?wù)，無(wú)人機(jī)的安全性和技術(shù)可靠性對(duì)于行業(yè)的良性發(fā)展影響較為明顯，專(zhuān)業(yè)廠家的加入，使我國(guó)無(wú)人機(jī)這些核心技術(shù)水平突破成為可能。我們知道，亞馬遜無(wú)人機(jī)即將撞擊時(shí)它會(huì)自毀，組件會(huì)安全拆散，同時(shí)盡量不讓貨物受損。大疆的降落傘保護(hù)也是安全防護(hù)，大疆的運(yùn)載無(wú)人機(jī)重點(diǎn)是前后配有旋轉(zhuǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)，配有4G增強(qiáng)圖傳模塊，緊急情況下，機(jī)身配備的降落傘將自動(dòng)開(kāi)啟，保護(hù)貨物。大疆物流無(wú)人機(jī)支持兩地雙控，一鍵切換無(wú)人機(jī)控制權(quán)限，空吊系統(tǒng)可智能感應(yīng)貨物擺動(dòng)幅度，并智能消除擺動(dòng)；可適應(yīng)-20°C 至45°C的工作環(huán)境溫度，最大飛行海拔高度6000米，抗風(fēng)能力為12m/s，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，可適應(yīng)各種惡劣環(huán)境，滿足各個(gè)作業(yè)場(chǎng)景需要。另外，電池續(xù)航時(shí)間短、載重有限、有效荷載較低、容易受天氣影響等無(wú)人機(jī)制造痛點(diǎn)，隨著專(zhuān)業(yè)廠家的介入，都將得到逐步解決。小型無(wú)人機(jī)對(duì)天氣的影響更為敏感，無(wú)人配送產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)方之間聯(lián)系主要是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，通訊的穩(wěn)定性、即時(shí)性影響著安全。無(wú)人機(jī)作為新技術(shù)和先進(jìn)生產(chǎn)力的重要載體，作為中國(guó)制造的一張嶄新名片和低空經(jīng)濟(jì)新引擎，其制造正走進(jìn)一個(gè)新時(shí)代，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向完成無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的合作研發(fā)與投運(yùn)，成為較為普遍的市場(chǎng)趨勢(shì)。無(wú)人機(jī)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要大的需求場(chǎng)景，而我國(guó)有世界第一大的快遞市場(chǎng)，以目前的無(wú)人機(jī)制造態(tài)勢(shì) 結(jié)合創(chuàng)新性的“先行先試”開(kāi)放政策，使得我國(guó)完全有實(shí)力跟國(guó)際巨頭掰一掰手腕，甚至領(lǐng)先。

　　德國(guó)專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2021年無(wú)人機(jī)制造商排名》顯示，在全球500多家以制造無(wú)人機(jī)為核心業(yè)務(wù)的公司中，商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的40強(qiáng)中有11家為中國(guó)公司。截至2021年8月，中國(guó)無(wú)人機(jī)專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球70.58%；美國(guó)占12.62%。三、前景，從終端走向支線在無(wú)人機(jī)的總體布局上，物流頭部企業(yè)，順豐，京東，都不約而同提出了三段式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想，即以干線-支線-末端三級(jí)智能物流體系成為物流無(wú)人機(jī)的主流布局方向，使大、中、小型無(wú)人機(jī)有機(jī)融合運(yùn)用，直接對(duì)接智能倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智慧物流的閉環(huán)。

　　旋翼無(wú)人機(jī)，或者稱(chēng)小型無(wú)人機(jī)，其應(yīng)用正在擴(kuò)展，相比旋翼無(wú)人機(jī)，中大型固定翼無(wú)人機(jī)具有更廣闊的應(yīng)用空間，大型無(wú)人機(jī)，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，將打開(kāi)物流應(yīng)用的更廣闊的場(chǎng)景，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，是革命性的。大載重、中遠(yuǎn)距離支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，送貨的直線距離一般在100km～1000km左右，噸級(jí)載重，續(xù)航時(shí)間達(dá)數(shù)小時(shí)，以跨省跨區(qū)域（干線級(jí)）和省內(nèi)城市間（支線級(jí)）構(gòu)建點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直運(yùn)航空物流網(wǎng)絡(luò)為追求。支線貨運(yùn)無(wú)人機(jī)給了打造適合中國(guó)國(guó)情的大交通體系的一種新思路，未來(lái)將有廣闊的成長(zhǎng)空間，此舉打破物流行業(yè)應(yīng)用天花板，助力物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越。近年來(lái)，順豐、京東、美團(tuán)等代表性企業(yè)已在多地開(kāi)展了支線、末端無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)，走上了探索無(wú)人機(jī)運(yùn)輸規(guī)模化落地之路。大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用不僅打通干線與支線的航空物流新通道，還為日漸增長(zhǎng)的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品、醫(yī)療用品等高附加值貨品的運(yùn)輸需求以及政府應(yīng)急運(yùn)輸?shù)刃枨螅峁┌踩⒖煽俊⒔?jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸服務(wù)。未來(lái)無(wú)人機(jī)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的組成部分包括干線、支線和末端配送的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、智能終端、智能機(jī)場(chǎng)等一系列技術(shù)與節(jié)點(diǎn)，將是未來(lái)物流配送的支柱力量。三級(jí)智能無(wú)人機(jī)體系，既包括“末端級(jí)”物流無(wú)人機(jī)，也包括“支線級(jí)”物流無(wú)人機(jī)和“干線物流無(wú)人機(jī)”。噸級(jí)以上載重大型無(wú)人機(jī)：垂直起降貨運(yùn)無(wú)人機(jī)、中型固定翼無(wú)人機(jī)、大型固定翼無(wú)人機(jī)生態(tài)，主要應(yīng)用場(chǎng)景為支線物流市場(chǎng)，承擔(dān)全國(guó)范圍內(nèi)的物流貨物運(yùn)輸功能。

　　細(xì)致來(lái)看，國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的布局存在明顯差異：國(guó)外更加注重用無(wú)人機(jī)解決末端配送問(wèn)題，國(guó)內(nèi)則更加關(guān)注無(wú)人機(jī)在支、干線運(yùn)輸上的應(yīng)用。不少企業(yè)集中在中、大型固定翼無(wú)人機(jī)上布局，以期給支、干線運(yùn)輸帶來(lái)運(yùn)力的升級(jí)，目前“支線級(jí)”物流無(wú)人機(jī)將成為全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，與在農(nóng)村、城市終端運(yùn)送一些小包裹的小型無(wú)人機(jī)相比，這中間的技術(shù)差距不言而喻。大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，具有載重大、航時(shí)長(zhǎng)、航程遠(yuǎn)等巨大優(yōu)勢(shì)，適于承擔(dān)城市間中長(zhǎng)距離的支干線貨運(yùn)任務(wù)，它們以其獨(dú)特的魅力，成為物流領(lǐng)域最有潛力的細(xì)分賽道。隨著國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的火熱，支線貨運(yùn)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸受到市場(chǎng)的關(guān)注，具有相應(yīng)技術(shù)積累的企業(yè)逐漸出現(xiàn)，順豐、京東、天域航通、白鯨航線等頭部物流平臺(tái)和航空科技領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司都在布局此類(lèi)飛機(jī)的制造與應(yīng)用。其技術(shù)路線分為兩種：一種是基于原型運(yùn)輸機(jī)改裝，如基于「運(yùn)-5」「小鷹500」小型運(yùn)輸機(jī)改裝的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)；另一種為完全從零開(kāi)始的自主研發(fā)設(shè)計(jì)路線。前者進(jìn)展速度較快，部分已取得相應(yīng)適航證件，已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入生產(chǎn)制造階段；后者業(yè)務(wù)進(jìn)度稍慢，仍處于設(shè)計(jì)研發(fā)或是適航受理階段。順豐的飛鴻和中通的鴻雁都是在基于航空工業(yè)的運(yùn)-5系列飛機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行的無(wú)人化研制，壹通無(wú)人機(jī)與航空工業(yè)一飛院合作的TP500，則是一款完全正向設(shè)計(jì)的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。從公司的特質(zhì)上可分為兩類(lèi)：一類(lèi)為傳統(tǒng)物流企業(yè)如順豐科技、京東物流等孵化的無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)研發(fā)公司；另一類(lèi)為飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域技術(shù)專(zhuān)家創(chuàng)業(yè)成立的公司，其中不乏國(guó)家隊(duì)如中國(guó)航天科技集團(tuán)創(chuàng)立的「飛鴻」系列無(wú)人機(jī)品牌。前者對(duì)于自身業(yè)務(wù)需求更加了解，有豐富的場(chǎng)景，可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)實(shí)際情況進(jìn)行貨運(yùn)無(wú)人機(jī)定制開(kāi)發(fā)，后者在技術(shù)積累方面相對(duì)更加豐富。京東物流主力機(jī)型京東「JDY-800京鴻」，已完成載貨檢飛試驗(yàn)，正在進(jìn)行更多場(chǎng)景的試驗(yàn)；京東自主研發(fā)的第二款原生支線物流無(wú)人機(jī)“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)，在2020年首飛成功，具備優(yōu)秀的短距起降能力，可擺脫對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的依賴。順豐主力機(jī)型「飛鴻-98」（航天時(shí)代電子技術(shù)股份有限公司與順豐合作研發(fā)），2022年獲得全國(guó)首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函和經(jīng)營(yíng)許可，2023年2月圓滿完成了從陜西至寧夏航線的首次飛行任務(wù)。相對(duì)于多旋翼飛機(jī)在末端物流應(yīng)用的百花齊放，固定翼大型無(wú)人機(jī)才剛剛起步，大型無(wú)人機(jī)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，里面包括了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)、保障等部分，現(xiàn)階段大型無(wú)人機(jī)應(yīng)用過(guò)程中續(xù)航、壽命、噪音、功能等問(wèn)題突出，誰(shuí)能先解決物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)問(wèn)題，誰(shuí)就能搶先占據(jù)大型物流無(wú)人機(jī)的高地。

　　總體而言，支干線貨運(yùn)無(wú)人機(jī)屬于高度資源整合和先進(jìn)技術(shù)型產(chǎn)品，現(xiàn)階段，大載重、中遠(yuǎn)距離貨運(yùn)無(wú)人機(jī)行業(yè)在國(guó)內(nèi)仍處于初期發(fā)展階段，業(yè)務(wù)形態(tài)尚處于摸索階段，業(yè)內(nèi)并無(wú)成熟業(yè)務(wù)應(yīng)用案例，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，支干線貨運(yùn)無(wú)人機(jī)必然會(huì)發(fā)揮應(yīng)有的作用。降本增效是發(fā)展智能物流的終極目標(biāo)，而干線-支線-末端三級(jí)智能物流體系則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效手段；從政策角度說(shuō)，民航局頒發(fā)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行牌照；對(duì)于大型無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)20年將進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)間。如果說(shuō)無(wú)人機(jī)技術(shù)，使得航空設(shè)備的發(fā)展進(jìn)入全新的轉(zhuǎn)型期，那么，大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，將使物流發(fā)展跨入一個(gè)新時(shí)代，是應(yīng)用想象空間非常巨大，實(shí)際價(jià)值也非常巨大的一次突破。結(jié)語(yǔ)：無(wú)人機(jī)物流的大時(shí)代是否即將來(lái)臨，還需拭目以待，但是，我國(guó)無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)蘊(yùn)藏的豐富實(shí)踐優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展勢(shì)頭與過(guò)去相比，不可同日而語(yǔ)。