物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 科技物語(yǔ)

　　“碳中和”已成為 2021 年的高頻熱詞之一?？梢灶A(yù)見，“雙碳”目標(biāo)下，必將帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的重大變革，物流行業(yè)也不例外。作為物流行業(yè)主要發(fā)展方向的智慧物流，將在低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中扮演重要角色。

　　一、物流，碳中和薄弱一環(huán)

　　目前人們對(duì)節(jié)能減排的研究,大多集中在生產(chǎn)和開采環(huán)節(jié)的改善,對(duì)物流環(huán)節(jié)關(guān)注甚少,但事實(shí)上,這一環(huán)節(jié)也是節(jié)能減排的重要一環(huán)。

　　倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)，既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。倉(cāng)庫(kù)、配送中心、港口、運(yùn)輸車輛船舶飛機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施，每天消耗巨量能源，產(chǎn)生大量碳排。

　　不錯(cuò)，物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)著社會(huì)的發(fā)展，另一方面，物流業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的“高碳”污染也在悄悄毀壞著人們的生存環(huán)境。作為近年來(lái)發(fā)展最快的市場(chǎng)之一，物流行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展應(yīng)受到各界關(guān)注。

　　在我國(guó)，物流作為能源消耗和碳排放的大戶，是碳中和薄弱一環(huán)，其中主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，公路運(yùn)輸占比偏大，鐵路運(yùn)輸占比較小。眾所周知，鐵路、水運(yùn)明顯能耗較低，而公路能耗較高。2019年交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)，公路專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)每百噸公里單耗1.7千克標(biāo)準(zhǔn)煤，鐵路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克標(biāo)準(zhǔn)煤。鐵路明顯能耗較低，而公路能耗較高。并且鐵路運(yùn)輸總體上更容易實(shí)現(xiàn)電氣化。

　　雖然，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重也由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%，但距國(guó)家提出的“增長(zhǎng)30%”的目標(biāo)還有差距。

　　提升鐵路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的占比，既是應(yīng)對(duì)碳中和，也是行業(yè)發(fā)展的必然要求。引入碳交易機(jī)制、征收碳稅等方式引導(dǎo)企業(yè)更多采用鐵路運(yùn)輸方式，以減少能耗和排放。

　　二是自動(dòng)駕駛的節(jié)能效果顯著、目前落地還有差距。根據(jù)密歇根大學(xué)的一項(xiàng)測(cè)算，相較于非自動(dòng)駕駛車輛，搭載車間通信系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車輛通過(guò)地圖線路優(yōu)化及剎車制動(dòng)優(yōu)化，節(jié)能效率達(dá)到19%。根據(jù)中金公司研究部的預(yù)測(cè)，2024年個(gè)人出行中的自動(dòng)駕駛，將使二氧化碳年排放減少約1.18億噸。

　　三是在物流運(yùn)輸中，新能源車輛推廣普及率不高。交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放占全國(guó)碳排放總量的8%左右，其中道路運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放額最高，約占整個(gè)交通行業(yè)的75%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加50%。

　　交通行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)于推動(dòng)雙碳目標(biāo)的落實(shí)，非常關(guān)鍵。電氣化是碳中和的核心，也是目前實(shí)現(xiàn)碳中和成本最低、最為成熟的技術(shù)路徑。按照2030年純電動(dòng)汽車的滲透率達(dá)20％測(cè)算，可累計(jì)減排約3040萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量。

　　如果全國(guó)能夠統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)物流車100%電動(dòng)化，并將電力的來(lái)源全部轉(zhuǎn)化為可再生能源，則每年可為“碳中和”貢獻(xiàn)約2億噸的二氧化碳減排量。

　　然而，重型新能源貨車商業(yè)化量產(chǎn)尚未實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有新能源車輛主要還是用于乘用車領(lǐng)域，貨運(yùn)領(lǐng)域較少，交通能源動(dòng)力變革任重道遠(yuǎn)。為了貨運(yùn)領(lǐng)域新能源車輛的普及將加速，提前實(shí)施國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)也許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　四是大宗商品以傳統(tǒng)運(yùn)輸為主，耗能較大。以煤炭為代表的大宗商品，還是粗放的傳統(tǒng)物流組織和運(yùn)作方式，使得污染現(xiàn)象十分嚴(yán)重，碳排放量大。所以,低碳經(jīng)濟(jì)下大宗商品物流的轉(zhuǎn)型越快越好。

　　五是電商物流碳排量急需減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電商2019年碳排放總量為5326萬(wàn)噸，其中物流和包裝占比近47%，達(dá)2515萬(wàn)噸。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年電商企業(yè)碳排放量將達(dá)到1.16億噸，其中物流包裝將達(dá)5452萬(wàn)噸。

　　總之，物流是碳中和薄弱的一環(huán)，必須從現(xiàn)在起就謀劃低碳之路。

　　二、碳中和，一個(gè)巨大的市場(chǎng)

　　圍繞二氧化碳等溫室氣體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，弊端逐漸暴露，其正以災(zāi)難的形式反饋。

　　因此，我國(guó)宣布，力爭(zhēng)2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這是對(duì)世界的承諾，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到當(dāng)前階段深刻轉(zhuǎn)型的內(nèi)在要求。

　　向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心組成部分。據(jù)測(cè)算，我國(guó)每創(chuàng)造1美元GDP所消耗的能源是美國(guó)的4.3倍，是日本的11.5倍，我國(guó)的能源利用率僅為美國(guó)的26.9%、日本的11.5%。我國(guó)企業(yè)節(jié)能的空間十分巨大，完全可以通過(guò)節(jié)能降耗來(lái)增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　物流、包裝行業(yè)至少面臨著近億萬(wàn)噸的減碳空間。即使只實(shí)現(xiàn)50%的可循環(huán)物流包裝替代，也可減排近5000萬(wàn)噸的碳排放。

　　中國(guó)人民銀行行長(zhǎng)易綱在“綠色金融和氣候政策”高級(jí)別研討會(huì)上預(yù)計(jì)，2030年前，中國(guó)碳減排需每年投入2.2萬(wàn)億元；2030年-2060年，需每年投入3.9萬(wàn)億元。

　　碳達(dá)峰、碳中和帶來(lái)的投資需求，讓包括物流企業(yè)在內(nèi)的社會(huì)各界躍躍欲試，期待在這個(gè)百萬(wàn)億“藍(lán)?！笔袌?chǎng)中有所作為。

　　我國(guó)自2011年起就在多省市啟動(dòng)了地方碳交易試點(diǎn)工作，今年全國(guó)碳市場(chǎng)將在今年啟動(dòng)上線交易。企業(yè)可以通過(guò)抵質(zhì)押、交易性回購(gòu)等融資進(jìn)行減排，這是碳市場(chǎng)的重要功能。

　　未來(lái)，國(guó)家每年會(huì)給企業(yè)發(fā)放碳排放配額，排放量少于配額的企業(yè)就可以把多余的配額拿到碳交易所出售，而排放超過(guò)配額的的企業(yè)，就需要到市場(chǎng)上去買排放權(quán)。在這個(gè)機(jī)制下，高耗能的企業(yè)排碳成本就高，而新技術(shù)、新能源等企業(yè)可以化身“賣碳翁”，用省下來(lái)的碳配額來(lái)增加盈利。

　　未來(lái)碳排放將是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，對(duì)物流企業(yè)而言也是一個(gè)巨大的機(jī)遇。碳中和將孕育全新的、低碳的物流模式，這對(duì)物流企業(yè)而言是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇，碳達(dá)峰碳中和成為了物流行業(yè)向綠色低碳全面轉(zhuǎn)型的契機(jī)。

　　面對(duì)碳中和巨大的蛋糕，物流龍頭企業(yè)已先行一步。企業(yè)是踐行綠色低碳循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵主體，更是應(yīng)對(duì)氣候變化的重要?jiǎng)?chuàng)新載體。碳中和與碳達(dá)峰‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，主導(dǎo)在企業(yè)，重點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的綠色轉(zhuǎn)型。

　　去年10月，京東物流宣布正式加入“科學(xué)碳目標(biāo)”倡議，成為國(guó)內(nèi)第一家承諾科學(xué)碳目標(biāo)的物流企業(yè)。提出2030年減碳目標(biāo)，與2019年相比，碳排放總量減少50%

　　未來(lái)碳排放將是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，對(duì)物流企業(yè)而言也是一個(gè)巨大的機(jī)遇。在實(shí)現(xiàn)碳中和的過(guò)程中，智慧物流將發(fā)揮重要作用。

　　三、智慧物流，打造低碳物流的解決方案

　　物流行業(yè)應(yīng)以智慧物流為抓手，聚焦脫碳之路上的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。低碳物流，關(guān)鍵因素在于要提出高效的定制化系統(tǒng)解決方案，智能物流將是其主要選擇。

　　物流綠色轉(zhuǎn)型作為未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，誰(shuí)能助力倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域綠色低碳供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型？智慧物流將擔(dān)當(dāng)重任。

　　低碳物流概念的提出，為綠色物流的發(fā)展提供了方向，低碳物流創(chuàng)建也成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的重要舉措，讓智慧的力量，進(jìn)一步致力于節(jié)能減排。

　　近年來(lái)，“節(jié)能降耗”成為我國(guó)智能技術(shù)發(fā)展中備受關(guān)注的詞匯之一

　　新興技術(shù)加快落地，智慧物流發(fā)展提速，通過(guò)人工智能技術(shù)，可以根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景、減排需求，預(yù)測(cè)未來(lái)的碳排放趨勢(shì)，幫助企業(yè)更準(zhǔn)確的制定和調(diào)整目標(biāo)。

　　物流需要圍繞智能化，數(shù)字化，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略與數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展相得益彰，物流智慧數(shù)字既是提質(zhì)增效的新變量，也是創(chuàng)新增長(zhǎng)的“新藍(lán)?！?。

　　智慧物流是指融合智能和數(shù)字技術(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)化物流運(yùn)行，帶來(lái)便捷與高效的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)碳排放的減少。

　　智慧物流建立統(tǒng)一互聯(lián)、融合互通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流大數(shù)據(jù)的采集、治理與智能分析，以更加精細(xì)、動(dòng)態(tài)的方式管控運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。使得物流全循環(huán)達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提升和改善物流生態(tài)，實(shí)現(xiàn)碳排放的減少。

　　智慧物流推動(dòng)的模塊化，柔性化，可有效推動(dòng)物流資源共享，改變傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，從而履行“3060”碳達(dá)峰、碳中和責(zé)任。

　　智慧物流創(chuàng)新理念逐步滲透到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)“新物流”革命，京東物流提出“下一代物流”解決方案，上海、青島等開啟無(wú)人港口新時(shí)代，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、物流機(jī)器人、云倉(cāng)等日益推廣都帶來(lái)了效益的提高，碳排放的減少。

　　智慧物流中的數(shù)字化，能夠有效監(jiān)測(cè)、分析和管理碳排放，提高能源利用效率，進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能減排。先進(jìn)控制系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程數(shù)據(jù)全流程的信息化、可視化以及調(diào)度優(yōu)化，資源消耗和氣體排放顯著降低。

　　物流的智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，智慧物流助力碳中和的底層邏輯，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　一是智慧物流降低貨運(yùn)車輛運(yùn)輸空載率。智慧物流發(fā)展在大幅提升物流效率的同時(shí)，有力減少了車輛無(wú)效和低效行駛。

　　當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)車輛運(yùn)輸空載率達(dá)40%，智慧物流，數(shù)字平臺(tái)有效降低空載率。截至2020年6月，根據(jù)公安部披露，中國(guó)載貨車保有量為2944萬(wàn)輛，假設(shè)這些車輛空載率從40%降至20%，將減少全年無(wú)效行駛里程1472億公里，對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放減少量695.08億千克。智慧物流，數(shù)字平臺(tái)有效降低空載率。根據(jù)初步測(cè)算，通過(guò)無(wú)車承運(yùn)模式能夠降低車輛空駛率約5~10%。

　　二是智慧物流采用的前沿技術(shù)，是推動(dòng)碳中和的有力舉措。AI、云計(jì)算等前沿技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，以技術(shù)賦能交通，通過(guò)物流智能化、實(shí)現(xiàn)減排降碳，應(yīng)用5G技術(shù)，把單車的小交通，演變成所有車輛和道路網(wǎng)聯(lián)化的大交通，以流減污降碳。

　　智慧物流圍繞大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等新一代信息技術(shù)在“雙碳”發(fā)展中的價(jià)值，打造綠色物流系統(tǒng)已是必然。例如，人工智能技術(shù)可以根據(jù)物流企業(yè)當(dāng)前的工作過(guò)程、減排方法和需求，預(yù)測(cè)未來(lái)的碳排放量，有利于幫助企業(yè)更加準(zhǔn)確的制定、調(diào)整和實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)。

　　三是智慧包裝將減少巨量碳排放。物流包裝給環(huán)境帶來(lái)負(fù)擔(dān)，減包裝，是物流業(yè)，特別是快遞業(yè)綠化的重要措施，使用充氣氣囊替代泡沫等材料，大幅減少緩沖材料的使用，采用可以在短時(shí)間內(nèi)自然降解的植物纖維膠帶替代傳統(tǒng)膠帶等等，都是包裝低碳化的有益步驟，但重要的措施是物流包裝智能化。

　　智能包裝，包括智能分倉(cāng)、裝箱算法、電子面單、原箱發(fā)貨和回收箱發(fā)貨到整體的綠色包裝解決方案以及智能路徑規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從碳中和這一時(shí)代框架審視，到2030年,投放市場(chǎng)的智能包裝通過(guò)對(duì)一次性包裝的替代，累計(jì)減少巨量的碳排放。

　　結(jié)語(yǔ)：碳中和道路任重道遠(yuǎn)，既不能過(guò)于樂(lè)觀，也不要過(guò)于悲觀，物流，作為重要一環(huán)，從智慧物流入手，減少碳排放，應(yīng)一步一個(gè)腳印。